>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签喀冷犁:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

饿了么口碑“新服务”推动数智化变革

大摩:德国经济料将复苏 看好欧元2020年表现

徐渊平:有很多创业板上不了的企业都去科创板上市了

      90%;    4 电池包定位锁紧技术据闪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位琴额薪、锁紧很烧猜。    与会专家认为香柬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求频脚认,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伴、热稳定沸啊、无热管理循环场、热冲击循环年揽、被动传播电阻)媒玻,电性测试(短路蚊缆顾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击测纱汾、掉落忙、穿刺玛毋们、翻滚围、浸入念歧嚷、压碎)的安全要求怪膘。但是唱仙垂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧缓。安全无止境茄,提高电动汽车安全性唉刨拭,还需要国家侧噶、科研机构乏殊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骂艇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中檬弦,也曾不断出现事故懂帛,遇到挫折是任何事情发展的规律递圃径。因此负矫赁,对于各类事故舍,电动汽车各产业链不应止步不前烫堂垒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足软陪盆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缺快,要让安全成为满足一切功能的首要条件凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "   上海车展开幕前一天疙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会潍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌洞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌疼?北京现代副总经理宛、销售本部副本部长吴周涛表示圃,目前北京现代47%的客户是80后和90后当蜕闷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例轨。“他们对于服务有着完全不同的需求邓。比如服务要定制化冀,手段要智能化朽享竟、科技化厢谜。同时雇,还要预见到他们的需求并满足曹。”    如果说此前擅木单,中国汽车市场的竞争是产品的竞争啪盖矩,是厂家产能的竞争俯匣挠,那么未来则是客户的竞争惭剖。因此颗枪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”禽。“意思就是享受你还没有想到的服务慕黑。”吴周涛如此解释哥四叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢暮康躬?据了解独鸡桓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期苔下逗,升级为对客户用车生态的全面服务寐,基于互联网科技的进步柔耿辅,先于消费者预见需求窟胶淘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”法逞哦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弄鹿荆、智能赡牟、共享柒渺,以及个性化定制的智慧服务体验栋棠。    具体来看报,北京现代将率先整合官网剩骏锯、呼叫中心江、4S店透明车间缄庞限、服务App咎粒陀、娱乐现透檬、地图骏、语音控制柬篡叉、智能搜索等服务功能骂挥,并将其聚合到车机上溅陶,成为用户的车载生活服务平台澳庐。它就像一艘移动的生活航母岸缄雇,无论是餐饮缔殿粪、娱乐卵漆、购物的生活需求怂蹄,还是维修毒、保养的汽车服务孺互,都将以车为桥梁核,实现信息互通唬队盆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拖棋,还能够通过在线直播的方式尘堑巳,对接车厘、检测米、派工吾化、维修坝、洗车拇、交车等服务的全程进行智能监控唤煽,实现人车分离式的售后服务刺猎,把客户彻底从4S店里解放出来味蓉翘,为他们创造更多自由生活的空间翻川。    值得一提的是膛,在“汽车共享”大火的当下倾梯堆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务匪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蹈敌钵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搅煤。“如果只有5%参加到共享汽车当中荡闹,那也有40万辆的规模差,这是目前任何第三方平台都实现不了的唤是。”陈静表示澈锈骨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惩饶垢、售后代步车磺雾、公务用车也会参与进来躺砂成。“我们希望融入大潮署愧,积极参与这种尝试导。”    除了全新服务品牌的发布眉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点宠慧诧。据了解搞川,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涛钱,通过平直且富有张力的线条撕,充满力量感的车身轮廓禽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钢古。同时皑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机奸钠,匹配7速双离合变速箱槽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拌妨溃。    “新一代ix35上市之后虑挥,北京现代有全新胜达眷、全新途胜匠、新一代ix35复送竭、ix25四款SUV产品宋磐。通过这样的产品布局闪骨铣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势许朽裴。”吴周涛介绍说俩董,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车伺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求层樊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点词,本届车展除了新一代ix35究,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搜茹。新车延续流体雕塑2.0设计风格脱黑弛,对进气格栅疾径僧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化讲,以DAW驾驶员注意力警示袭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置篱,为消费者带来更安全的驾驶体验临脑。    除了两款新车外荒,北京现代还设置了技术展示区伸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果仇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台潦就釜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奇失、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况猴俺斯。    2016年缉咐,北京现代实现产销114万辆仁,超额完成目标撤虱邢,保持了行业第四的市场地位功蕉凯。今年北京现代即将迎来成立15周年闪,也是北京现代从800万用户基淳浒岸贰,迈向千万用户级别的重要一年毖。业内人士分析餐雀,在后百万辆时代到来之时断伞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术封,也在不断践行本土化政策稳彻让,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  5月10日逝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业搔,人们的关注度更高费襄崔。在今天杀隙,汽车产业主管部门空琅河、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》革,其中指出戒:“中国企业城,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”崇股。   目前在中国汽车领域曝帝拱,舆论将中国品牌分为三类粮秽,一种是例如长安宿息、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赫停,而且成果显著拟泄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”输仙,这些企业通过内部的改革骚,已经形成了正确的发展思路锈奖烂,尽管在终端销量上尚未展现成果董伤屡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肌掸杠,始终有一种“捞一把就走”的心态啦稗棉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型失,在市场赚取短期的效益截。   苗圩在撰文中指出受败铺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舞胺。企业投入资源丘,通过设计开发萌汀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值停,包括物质价值和精神价值蠢。但是铰扫冠,这个价值需要在市场交换中转化为货币煌,才能完成“惊险的跳跃”嘿触拾,成为企业的收益顷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心偿推藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日燎,中国汽车很兴奋躲,但正如苗圩在文章中强调凶,品牌建设是长期而艰巨的任务概,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吨。这同样是中国汽车品牌需要思考的纹拨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》股畏,通过仔细研读透钡缄,将其中核心思想与观点标明钩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示澈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知祟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扒溉,党中央戮姐狄、国务院就振兴实体经济贬赦侠、做大做强制造业做出一系列重大部署匪掀泛,对加快质量品牌建设提出明确要求黄。习近平总书记强调赤微,“推动中国制造向中国创造转变爆、中国速度向中国质量转变哨、中国产品向中国品牌转变”锑驴。   2016年雹拳酞,国务院部署了消费品“三品”专项行动睹捻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》究褂淌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陌李婪,提高有效供给质量禄暴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手秽干。   近日旅武隘,国务院同意设立“中国品牌日”沪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用啃恼献,体现了全社会对中国品牌的期望崔哦,为建设制造强国指明了努力方向昏。      一钢甲内、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代弗龄臂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鞍签,代表着国家的信誉和形象际忌戌。品牌发展是一国由大变强的必由之路柔撅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志慧。   品牌建设助力制造强国战略思岁幌。 我国是名副其实的制造大国拜浓哥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”稼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化聪隙,产业转型升级势在必行葱稳食,迫切需要加快新旧动能转换储,培育面向产业中高端的竞争新优势枫了。经济发展规律瓷哄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明且昏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵叮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力独杉。   品牌建设推动供需结构升级散栋固。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新速,重点任务是提升供给体系质量猫怀巳,提高供给结构对需求结构的适应性讲非崩。品牌是连接供给与需求的纽带投奸黑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置共,引导需求侧消费升级玖柒,提高供需两侧对接的效率禽背悲。   品牌建设促进实体经济振兴耙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心才巍比,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宽。企业投入资源盼女扁,通过设计开发署腾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘟撬蕉,包括物质价值和精神价值还发。但是冷晒枷,这个价值需要在市场交换中转化为货币哩,才能完成“惊险的跳跃”糠,成为企业的收益甘。能不能跳得高嗓躲、跳得远陀匆吭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知策考。品牌是价值和信誉的载体雀撕驮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力履。      二贯狄稗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钝森搬,科学地阐明了创新瓤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系翠改快。从品牌建设的角度看害,品牌需要“中国创造”群金昧,没有创新呈别盎,品牌就没有差异化的魅力藩缝。品牌需要“中国质量”芯且顾,没有高质量揩露觅,品牌就丧失了价值的基础吗塘蟹。 近年来宪箔,面对国内外严峻复杂的经济形势谁烽催,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央轻嗜、国务院重大决策部署皆凭鹿,认真研究我国工业发展的阶段和特点检境蔡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路微慕。   把握规律佩脸,找准抓手袱缴微。要坚持质量品牌工作整体推进董亲,引导企业在设计开发腿、生产制造和营销服务的全过程建立全员排庇、全方位的质量管理体系麓汀扩、诚信体系和品牌培育管理体系朝券,以培育有竞争力的品牌为标志写,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念董促。   积极履职突,统筹部署椭绒。2011年逗惦泛,工业和信息化部会同发展改革委实茂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》仁胖携,进一步推进品牌建设贿贤铣。2015年冉,推动出台了《中国制造2025》寸彤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一姜。去年老剑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动东绥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划史巧扰,部署了全产业链质量品牌协同行动啸泼救、优势和战略产业质量品牌护航行动刚胶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动叫。   持之以恒诚虏暮,扎实推进类韦紊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设山冗。   经过多年的不懈努力现倡,我国品牌建设工作进展顺利汹记,取得了初步成效得。目前识纳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蒙,涌现出251家示范企业椽。根据对示范企业的调查改隋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%晶渴矛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绊翅,企业经营的质量和效益得到明显改善森混。同时腑,重点消费品的定制化锌氦、中高端产品供给比重显著提升矩,定制化服装消费增速超过30%钙萌苦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致畏冉栋。      三形默、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务身怜秽,需要社会各界齐抓共管尉,合力推进就兜偶。下一步良,工业和信息化部将发挥行业优势晨彭烯,深化推进品牌建设洞桐,加强与有关部门密切合作伸吩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境旗,努力开创工业品牌建设的新局面骚。   坚持企业主体旦论,增强品牌培育能力辫撑。 引导企业增强质量品牌意识碱裁哀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理摔嚼挨。坚持试点先行分芯酵、示范引领杯光碧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设孙,促进企业品牌与区域品牌互动发展墒废侧。加快制定品牌管理体系标准孙吨毋,组织贯标推广括被。加强质量品牌宣传葱谈,弘扬精益求精的工匠精神憾仙媒,扩大自主品牌社会影响毛毁,激发企业培育品牌的内生动力回。   落实质量为先厦加方,加大支持引导力度触伦。 贯彻实施《中国制造2025》蠕,落实质量为先的基本方针惩失仟,加快推进质量品牌提升行动香第犁。发挥制造业创新中心建设腹、智能制造掸隘十、工业强基等重大工程的支持作用侨,引导企业加快工业化与信息化深度融合蒂络扔,运用“互联网+”匠逢、大数据等新一代信息技术圃,把握智能制造嘶、绿色制造臀、柔性制造等产业和技术发展方向蒋擂,加快培育自主品牌糠。   鼓励创新设计默排,丰富品牌差异化定位抵。 完善制造业创新体系涟陛,加强关键核心技术研发滥穆,推进企业技术中心建设结。在重点领域推广应用以绿色锯佩、智能扳、协同为特征的先进设计技术锌内。建设具有世界影响力的创新设计集群瀑,培育一批专业化的工业设计企业客菊,鼓励代工企业建立研究设计中心冬,加快培育自主品牌豹。   实施重点行动兽泉,促进关键领域发展脆谷。 落实消费品“三品”专项行动诽,支持消费品工业向智能涤、绿色唇焙磋、柔性和高效制造发展墓划。增加中高端消费品供给谎翔,促进产品向高性价比优势转变擅详。大力发展智能坏、健康消费品是腹辩,支持发展民族特色消费品崔袭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动灵券,加强产业市场研究和需求预测渺,科学规划产业布局讼猴构、供给定位和品种结构木悼浪。 实施中国品牌“走出去”行动敌卉洪,贯彻落实国家“一带一路”战略萌宪狗,推进国际品牌共建共享掀。   完善公共服务卧纳派,支持质量品牌进步烘遍袜。 建设质量品牌专业化服务平台系场馆,依托中小企业服务体系碾桓波,提升服务平台的质量品牌服务能力捐冯。构建质量品牌信息共享平台慧介媚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估文。完善知识与人才开放共享平台揪,依托企业经营管理人才素质提升环褐四、专业技术人员知识更新等工程暮邓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员亭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扩适搬,促进科技创新闭胸斑、成果转化和推广应用拍高系。   加强技术保障身吝陌,夯实质量品牌基础猴爽。 完善产业标准尽、产业计量痰箔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设些浮础。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关枯,推动质量升级堆。引导企业增强研发创新和系统集成能力婪,创新制造方式和服务业态坏汹簿,发展定制化生产哎顽,满足个性化需求戳袄。鼓励企业发展现代销售体系插味,在品牌传播蹿刮、顾客体验和销售模式等方面创新发展裁卑擞。   设立“中国品牌日”傲耐,大力宣传知名自主品牌 长吴团,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新溃顿夕、质量精良强倪请、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陋庞。品牌建设是长期而艰巨的任务尽将青,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”艘戈蒂,以新理念引领新发展面,持之以恒地不懈努力无,共同推进中国品牌迈入新时代角桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐歌呕:李芳" "   5月5日率了,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开杭翔塘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人没帮、董事长李斌就中国汽车升级之道孩、互联网企业造车肋趁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论超釜阀。    近两年互联网造车企业纷纷入局既皋,被称为“新造车运动”逻。徐和谊开玩笑说罚芜能,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心膳衅涪。”他说宋:“我从传统汽车的角度看艰列,就是不服!”徐和谊解释道架抱睹,李斌做到的他也能做到垂瓤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇成。    徐和谊认为蟹,最难的不是做产品煌潍棵,而是做品牌稻,尤其是国有企业体制下做品牌淬溺。建立伐型、培育一个品牌酪贫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的槽物。他举例说氖,蔚来汽车在东方广场建体验店太常,那叫“烧钱”迟伐届,国有企业就不能这样“烧钱”炔么耐。但品牌打造的初级阶段爸,该烧的钱还是必须烧的岸。这就引申出国内传统汽车行业孰滴,必须加快加大国企的改革步伐蓝模,从发展角度枢曝遁、竞争角度咆,必须改革围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蹭憾,希望未来产品不光是一个出行工具泊庙憾,而是一个用车的体验平台净毁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口崔欧悸,而是看到与用户交流的新机会拳私诡。从互联网憋如、移动互联网记吭、移动社交发展趋势看甫伴串,与用户关系会让汽车发生深度变化陕,体验会变得更加重要嗽筒寿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业贡,新车企应该走什么样的路创,徐和谊认为场荒,条条大路通罗马佰柿,但是路和路是有区别的铆。他认为全世界只有中国能做到一件事亢:传统车企和新生力量深入融合技昂、发挥各自优势习前金,结合起来圭,这条路可能全球谁也做不到犀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线海。徐和谊透露篮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作侈,很可能这轮竞争吃裙,十三五末架寸烙,再过2至3年陈,肯定会出一个比较好的结果读。”    李斌也认为取乃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大碘揩诚,这跟传统燃油车情况不太一样培。他干脆表示零,国外品牌在中国是没戏的矮俺,因为智能汽车需要本地化的数据交啤材,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沛澄。蔚来汽车在三电渴、智能电动翘骸惺、包括制造方面都跟其他企业合作课。李斌强调佃:“我们是很尊重制造这件事的专业性碧题蔫。”谈到合作徘趣示,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作般宝苫:“我们的南京工厂投入十几个亿戊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蔫昂甫,不是简单的代工袱坤本。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁啃:李芳" "   据雅虎网站报道鳞邦猴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示徘庇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现咳藤俄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蓝俯荣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称霸视杏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域侧赐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乡涡履。”    他指出构:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疟嘶。尽管我认为这可能还有很长的路要走屏丁癸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抵矮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为犁贤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍稻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险裳榔颅。    当前蹬乐凄,特斯拉肆掏琼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哺磐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密骏庞,并将其带到了Uber玖泌霸。    去年奉埠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中碱贺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赐。特斯拉CEO马斯克表示辑刃瓦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”娥箍。    马斯克认为藏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见舰涸刃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故衔潘,要远多于因人为失误导致的事故疽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辆膜。    他表示蓉毖陆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全览妮,那将是一件非撤懵氚ǎ好的事情芒扯潭。但对于汽车保险公司来说盯渭遂,这不是件好事昆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后恍吓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肉蝎:“我觉得这种影响很明显阀隆链。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告奥对沤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度琶,全面晃艾澄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题是孤,阐明了个人观点商烂坡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的巳、客观的看法峭弛。    报告摘要馆腿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期起梆膝、导入期搭夏、快速发展期与成熟期四个阶段锻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段笛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化踩烦,很值得我们借鉴剐肆杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败轻。如果不加重视举偿,终会酝成大祸杠。    *韩国的电池产业腑怠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战逞全敞,我们必须面对这个挑战栓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作厕,它会带动未来汽车消费新的革命篮拐纤。    *任何事物都有两面性哨瓣,政策也是这样冷。补贴强度不足揭团,难以起到激励效果镶,补贴强度大了楞辉步,难免产生对技术发展的不良影响骇,也包括少数人铤而走险骗取补贴痊呻缝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一口冷官、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展炕吃幻,从国家科技项目立项至今已经接近20年陌耙,可以说产业发展已处于世界前列坚。2016年秽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车氛,累计销售95.5万辆斜丘宏,取得了令世人瞩目的成绩需返诬。有些专家认为污,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段掇,我的看法不是这样附晦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期媚看、导入期险、快速发展期与成熟期四个阶段鲜律鞠。导入期也称培育期困,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蔬说化。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值雾,当时就有舆论认为熊,我国新能源汽车驶入快速道饥脓秆,进入了快速发展期响柬。然而到了2016年便回落下来串骇。现在分析起来蔷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联海锚,造成了数据中存在一定的水分搐嚎纶。随着国家对骗补行为的查处齿,今年的数据逐渐回归正常铣俄蔡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势沃胎香,有可能会得到一些错误的判断窗结,导致过于乐观的结论协。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烈俗额,除了观察数据的趋势外坝海将,更重要的是看产业发展的推动力电,是国家政策为主还是市场为主翱干络。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持槽长拖,补贴政策还不能取消慕吨沪,基础设施还很不完善坤睹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平矛沦,产业链还不够强壮与完善干蜜悼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高咐辫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨楞皖,工作量很大斥,切不可放松努力屉寇,让已经启动起来的产业发展放缓下来刷艾短。    依目前的政策设计漠,我国将于2021年取消补贴虏冷,代之以环境劝、能源为因素的常态鼓励政策忙氰。也就是把2021年设为一个转折点鸿钙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡饥鼎。期望实现年销售量达到二农慈、三百万辆以上掂,能够占到汽车总销售量5%到10%凤限。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段厕磺。    二柯卜、如何看待新能源汽车的碳排放镁圃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策试氓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题轻。我认为许多人有这样的疑问是正常的樊,因为至今还没有一个权威的科学数据芯口廖,来告知公众电动汽车的排放是多少卉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法港。    电动汽车行驶过程是零排放括居济,这点没有疑问习。但发电过程是有排放的卉,不但有二氧化碳排放奶肋,还有导致PM2.5的有害气体排放雷。所以简单说电动汽车是清洁的娃斯,是不能令人信服的沽吾劳,需要拿出数据来肥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返璩祝款的新闻报道惩椒,受到一些启发捍甫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数入,即“碳排放因子”浑食酿。根据新加坡的实际情况丘,标明每消耗1度电梁芦滦,就要造成500克的二氧化碳排放涩弘胎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升定坍,即每消耗1升燃油赏捂客,就要产生3000克二氧化碳排放踢滥茎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凌斧惩。由于特斯拉的车重睬诞,耗电量高短,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值扭煞,尤其是在夏天开空调的情况下绊练,百公里电耗有可能到40度车谎,因此被肥叱裕款赶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叼淬陋,很值得我们借鉴碴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究擅,据我了解定性的结论比较一致凉冉舵,定量的结果存在不小差异途烙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关身棘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别篙瀑,其清洁技术水平也有很大差异激。我们可以请国内具有客观地位的研究机构撤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估枢涕,发布我国的“排放因子”权威数据陛,并定期予以更新懂房隧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值剩倾损。    比较我国和新加坡的发电情况呸,新加坡百分之百都是石化能源发电日丹呢,而我国的发电能源结构里沧辑,石化能源约占70%钳匙窃,可再生能源等非石化能源约占30%林。全国平均来说善,比新加坡的碳排放因子数值要小一点忿。而且按照现在国家电网的规划来看杰握,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例捌,我们发电的能源结构会越来越清洁沟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大侯疟讥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”心肉檄,来估算一下电动汽车的碳排放纤茹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车举鼻,可以算出其碳排放为100克/公里俏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车呈胁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里彩某。可以看出一般情况下醛腑微,电动汽车的碳排放明显低于燃油车靡。但是如果电动汽车过重舵抱,电耗很高澄,就不能算是低碳产品颈钞,甚至不如先进的混合动力汽车奴涧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系洛,但是我们可以认为患,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下苛母恰,耗电越多谐,造成的PM2.5有害气体也越多懒庞。因此腺梅,从治理大气环境考虑惦飘,我们的政策应该鼓励低电耗产品奉宿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向霖。    三糕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展猜呜?    这个答案是肯定的柔。我做过一个简单的计算湘仟频,即使到2030年墨模蓬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辟铆咳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右叫。由于大部分电动汽车会在夜间充电袄,可以利用电网的低谷电时段来充电恐凑。目前我得知的峰谷差是20%到30%陷堤砷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哪挡,不但不会给电网增加负荷楼讨,反而可以帮助电网储电蝎毁侯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式讨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里深,在白天电价较高时段将电售回电网粟圭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统抨,这个系统包括了屋顶的光伏发电参恼固、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈剧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电崎,采用分时段电价寇哇。当然令,对于需要白天时段充电的一些领域郴锰恳,如快充公交屋仿匣、出租车与物流车等夹恰托,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嚏绊较。    四农绅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勾谷雹。现在出现的火灾问题比较多堤刷茹,所幸还没有造成集体伤亡扰悔,但是已经给我们发出严重警告棠抵,如果不加重视标魏鞠,终会酝成大祸舍巴罕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赂。    电动汽车的安全要以预防为主芬,要从产品的设计做起苍,然后是生产过程的严格控制幕,不能将未经严格考核的产品投入销售盒。电池的比能量越高舷氮,发生火灾时的危险性越大幕,因此要求有更高的安全性技术退畏,试验考核应该更加严格断霖络。尤其胚炮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎激挪,因为客车上乘客数量多武,一旦出现火灾逃生难度大楔勉茹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准草篇,为满足新的标准增加成本是必要的喜负炼。对于纯电动客车蚀朔抱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凳酪,既安全又经济抗烽呸。    说一下安全监控网络鲜。我认为重在实效歌必。我在几个火灾事例中了解到宝,火灾发生前其监控网已显示警告信息夏献咸,但未引起关注与采取措施饯弟,说明安全责任不清呐,监控网站流于形式溺吕垄,主要是供参观用沸爸饺。    五叫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题监涛倡,大家都知道萍沦,韩国的电池产业抛拜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战炯祟,我们必须面对这个挑战酪。目前有一些原因剔挖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难疽弦软,也给了国内电池领域一点时间肚睹娠。但是疯,如果我们自己不努力邪瓦,最终经不起国际电池产业的冲击屡,我们将会面临严峻的问题翅姑朽。    我国动力电池产业发展很快富,一批创新意识强的企业正在快速成长俊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持毛。但是总体来说苛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缝锋,产品的质量水平不高钳等,投资过于分散东柿菱,到处建设低水平的小规模电池工厂妹加畏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骸鲤俗,缺乏战略眼光卡红糯。这些问题需要引起我们重视与思考律换。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败此臀,没有一个强大的中国动力电池产业采供纽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业够考搏,实现汽车强国的梦想又是一句空话祈沟。    化学电池是一个非常老的传统产品处墒苏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抗姜窘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度髓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金关,形成了动力电池百花齐放的创新局面杭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来幢去。因此期芜隙,谁能够掌握创新的主动权泼,谁就有可能掌握未来电池的命运谈础。电池的技术创新要有整个国家的总体布局缺,但是企业是实现创新的主体繁聪扫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业沧柑,能够挑起这个历史重任鞋僧两,把更多的注意力放在创新技术上面焦。    去年参观宁德时代电池工厂时擦铣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图活,给我留下深刻印象新。图的中央标明安全性始终是核心忿拓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惶浪湾、功率密度霞崔公、寿命与成本臼。在实现高能量密度的同时藉,要实现快充性能峦茨胆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嗽迷彩,向1万次20年迈进得柯氯,彻底解除人们对电池可靠性虑、耐久性的不信任促腻博,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下具前,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捻簇嫁,结束燃油车的历史笛地。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标患师,成为中国动力电池的创新巨人办纳糖。    我对我国电池产品质量做过一些调研冻,认为垄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涕嘛。就电池单体成品质量控制方式狼靛,目前还有采用筛选的落后方法仙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上途攀肩。这表明炭敛赊,产品的质量水平低劣糙,即使交货的产品数据是在合同范围内莽,这些产品在使用中性能很快就会变差醛抬,寿命很短弘瓶。    目前戏垫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法如挫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赶,但这也并未在本质上提高一致性荒愁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赊楞褪,不需要分牙奥镜恪,标明这些产品内在质量是优良的妒。用汽车工业对零部件的质量要求就是岭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”播。恐怕多数企业都达不到旅簧,就这一点而言柬无,我们与日韩企业就有明显差距磨涩。    面对严峻的国际竞争芬讹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟雷戒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙帕逼,再吃不掌握核心零部件技术的苦刀。我们看到国外整车厂来到中国时勾,都要把自己的供应链带进来乌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链韶蒂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任璃挤咀。我建议政府炒荷琶、协会驳潦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程评。    六衰复、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惩冻。它会带动未来汽车消费新的革命量穗,有助于解决城市的拥堵毒阜们、停车难怯、环境污染等问题场委驼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率达嫁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果腔,是未来汽车应用一个非乘耍好的发展方向恰社确。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适得。    由于共享租车提高了车辆利用率夏吻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显女衰辨。又因为主要用于短途使用富痪,大大降低对续驶里程的需求骋。从社会效益考虑秆狙,减少了空驶行程俯亢,意味着减少能耗与排放颁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间歇搂,缓解停车难的问题媒。    现在弄铃,很多城市都在做分时租赁匪钦沉,但有的并不是典型的分时租赁凉苹。A点借非、A点还弯,规模小的例子不少离玛。例如有的大学有几十台车在那里喂天,学生租了这个车出去办事儿葱你,回来时归还校园原处味吃颁。这种模式也是一种共享沸牡讲,但不是典型的分时租赁趁菊隶。只有实现A点借X点还彩、并具有一定规模为、使用起来非常方便等杉,才可以算是真正意义上的分时租赁跋山。    除此之外刮,分时租赁还有一个评价指标磁蓖饱,就是车辆的运行率睫篓坪,即车辆有多少时间在外面跑诉抛诽、跑的时间和停的时间的比例舜冠呸。我考察过芜湖市易开租车垛彪,我认为是很典型的分时租赁全。从数量上看木店伪,芜湖已经有两三百个站点漆空,三四千台车囤吗潘,具备一定的规模;从模式上看百顺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借焦坪伦、X点还讲虑。从车辆运行率来看净,芜湖做到了80%撂钨。    此外巨藩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锻死,规模也达到2000多辆荤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池匈,很有创新特色峨普,也有一定规模涉衬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拳哨椭,认为大约需要1辆/1000人口焙辱,或5辆/平方公里的密度涎厩,才能够保证顾客较满意的租车成功率肃蔷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎柒,其租金仅是普通出租车的1/3瞎哨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凤且。    作为共享租车的车型膝孔衔,以高可靠性胃忌卤、低成本履贡蛔,微型车更为适宜沙樊尼。共享租车要应用车联网技术慈极徐,建立完善的方便于客户的使用体系技霖,实现手机注册疥滥、约车兜慕、开车甘唐陈、交车膝、付费以及安全监控等匿砷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持盖窝。我认为纲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来褂。为了方便客户姐巢,建立全国统一的注册收费系统十分必要墙阀。    七醋、补贴退坡后齐掠,新能源汽车是否还能发展完朴法?    从今年开始摊霖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡萎。现在行业里有一些不同的声音闲时遂,认为新能源汽车本身就是错误的事情擞场,它的发展依赖于补贴泰驾吞,补贴拿掉以后剔惋阀,新能源汽车产业就会死掉想。我不赞成这样的消极看法颊灿巧。    首先在电动汽车本身的技术上梗啼鳖,我们要有信心犊。随着电池能量密度的提高岔,到2020年改肠贝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陆巨,规模化生产使电池的成本大幅度下降身倍剔。从这几年市场反映看沁,很多消费者开始喜欢电动车了票驳,他们觉得电动车很安静翔、很干净砷犬鳞,如果自己家有充电桩臂沦伎,使用起来很方便勃。目前猴漠,面对全国大面积的雾霾形势垢扔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策横阀,促进了电动汽车销售量的持续增长徐坍孺,在不久的将来忱贾,电动汽车将大量取代燃油汽车南鳖。    我国在新能源汽车产业取得的进展人,很大程度归功于国家的鼓励政策桑胖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的筷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用曹闺奔。但任何事物都有两面性内搪锑,政策也是这样蒲疗能。补贴强度不足陕卿刮,难以起到激励效果查,补贴强度大了念翟,难免产生对技术发展的不良影响挽,也包括少数人铤而走险骗取补贴痹棠。这些就是事物的复杂性媳,不足为奇磷碧钒。因为产生一些问题泞刨,就否定补贴政策是很不客观的呐。正确的做法是适时适度调整政策岔,逐步实现退坡蔷盯姑,制定与能源墓被、环保因素相关的长期鼓励政策鼎,进一步完善推广工作的其他政策环境柑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍侮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言李彻稍,销量突飞猛进壁匈,不仅在中国市场实现了大反转盗瞎,以每年超过30%的增长率挂狄描,连续三年高速增长水缝,实现反超臼,在全球市场上来看苯蒙艾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位黑。设计之变伺配,影响如此之深促绕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸奔挛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚屠膛,都是如此哨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌饭返,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期归。此消彼长浪,本来也是市场常态觅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年汝敝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现逼舞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略饰,而奔驰则用了进击的改变揪粮。这导致了市场格局的变化丧。但在今年开始晤赁伪,奥迪要采用一种大胆的改变禽谅。   在北京车展上纹计,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生稗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司软梢璃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品胖那。在采访中诡假,马克·莱施特先生表示勒仟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么票。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蚊叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是硼嘉斑,以奥迪品牌本身的三大支柱靡崔,即“运动性”壳、“卓越质量”娄卜却、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石摆垃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现平且垢。另外髓,马克·莱施特表示烫掀世,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别兰录,以保持“个性化以及彼此之间的区别”花萝。   未来涪,奥迪不论A嗡铣通、Q纤炉淑、R系列巴校,还是电动系列发南,每一个车型系列都有他们独特的个性夏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品木筐紊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绵哄敞。而且些,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格少党,在马克·莱施特看来界焙瓶,除了外观律淬扇,在内饰的设计上午东弓,奥迪前进的步伐还会更大绕侈赡。   比如新一代A8熄戒官,大家会看到一个全新的控制理念献肯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梁,全部操控都是基于触摸屏埂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凸,这将是一个具有革命性的设计乔。”马克·莱施特表示屏萎甫。   【访谈】   媒体秸兰狈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里借料涟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挂舱阶?   莱施特吐蔽屎:中国市场当然是我们最重要的市场之一疽拌抨。比如马上要推出的新款奥迪A8仿臀堑,我们认为80%的A8都会销往中国坞凹汤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锤层。比如悲,从车的前脸上就有非常明显的体现绘,这个框架会做的非常突出绒,也会大量的运用到合金材料檬祷。A8的设计充分突显地位感和身份感鞋肖。因为我们知道中国的用户拧拟,或者说中国A8的用户群是非趁懊腊裕看重自己的地位感和身份感无趴据,我们对A8的设计充满信心鹿菜。   Q2是我们量产车的一个预告忿借钒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性薪步。我们想把奥迪的A系列汉贫、Q系列痛檬缔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达柏革努。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型堤私。比如饲抄醛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计内纲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计傻,从而更多的彰显每个车型的特点拖。   媒体裂:A3未来会有怎样的改变灭探玛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变兄穗?   莱施特融舰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望欢垃幸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型居模。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的扔赊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力狈、表达力媚。   媒体我焕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升碍?未来设计会有哪些改变洪侩翅?   莱施特锋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱颓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性喉泞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别誓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的订帛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性狮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解稗。此外斤鹤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性香廉。   值得一提的是椭室,quattro设计也是奥迪独一无二的优势禽氦,完美诠释了驱动理念轿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计雷沪幌。刚才我说的是外观的设计溜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的掳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念撑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了懈,而全部操控都是基于触摸屏醇抵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淳,这将是一个具有革命性的设计逻。   媒体汉荡:面对未来的城市交通更加智能化稻浦、互联化磷惜、自动化的趋势逆努赶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助寒姑恫?   莱施特先生嚼噶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钵尚厘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段如敌。实际上堕呛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程究。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观脸靛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做陆睬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发贯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶铺,还是更多使用自动驾驶激聘,所以我们设计的基点是用户体验氯臀。   设计开始阶段将先做内部设计弄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后李,再去考虑外观应该是怎么去搭配锰碎册。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疏蜂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程捎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的揽,因为我们真的会目睹闯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革彤米。   媒体贝陆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗此?   莱施特写朗赊:我们从下一代的奥迪A8开始梨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念膳督拘。我们要做的是持续的葡、不断的推进设计语言的发展爬平,每一代的新车型都要再往前走一大步捂股帮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业壕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时锣,业界开始重新打量双方的合作氨新夕。   如所有行业对热点的追逐一样纯,在过去两年中帆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势帮泌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响摆太。4月6日客波挠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系洁,携手研发并应用车载人工智能技术巾壕崇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议镶,双方将成立一家全新的合资企业仓舒磺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份仁。在此次合作中怯汀狄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元掸定,用于双方在汽车领域业务的开展瘫窝惕,为出门问问未来的发展提供支持瓦桔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域食钱,而合资公司背后敌拷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入啪,意味着除了汽车制造商惰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份断裂磕。   “1.8亿美元只是一个开始立挪。选择跟出门问问合作靡死,是大众集团移动出行战略的一部分失。”苏伟铭称欣欠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈客翅,为达成这一目标前,已经规划了三大板块炒娄牛,共计十二亥通碌、三个项目潘炒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进差翱显,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权舅捷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别推赫、语义理解技术舜位,面向移动搜索领域的智能手机应用臀城,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务柑。迄今为止茂伯檬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别透酸、语义分析观间苯、垂直搜索等核心技术嗜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景覆签撼,来打造下一代的人机交互方式晾翅牌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)驼。   “选择出门问问纲克,是各方面考量的结果势。如果大家了解的话衰圣,其实Google也是出门问问的重要投资企业碳,所以我们与Google也进行了谈判”森穆。苏伟铭称密蓟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准脱携。   2015年6月单,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月查罢瓢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辆,出门问问被Google投资替。截至目前碾,出门问问共计6轮融资顷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发狭亲。   “此次香,我们对出门问问进行投资平,不仅仅是出于财务层面的考量遂腻浮,也是一次具有战略意义的投资爆膳迫。通过本次战略投资固暖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术弘济钦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样侣辫俄,只是单纯的投资或技术合作掂,苏伟铭回应称紊辽骸,“想强调的是串垦画,我不主张相互供应的关系淖,一定要拥有属于自己的核心技术骚。”   “移动出行领域的合作骨咆,如果是提供车辆柯品磁,那只是纯粹的商业化的供应需求俊。与出门问问的合作峭沃霞,我们是要进入合作的管理层脐,在共同建立的合资公司中火倪潞,双方都有委派监管团队”澄。   苏伟铭介绍吹稀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持讹,但更重要的是在人工智能领域的研发粒拱荣。“如果你与人工智能进行沟通虑咳筷,沟通得越多荚挠,它就越了解你甘,人工智能研发的目标是迎合客户死,而不是需要客户自己调整来配合蚕,所以棋该哪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”趣。   他坦言阂墙,在人工智能的项目开展上股,有好几种做法肺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”踢炯染,但这不一定能成功善配溯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象帕逆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术阔,且能够很快地将技术实现应用猫杠。”苏伟铭称抒团,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家何桅,来帮忙推进其未来的发展疯么禄。从这方面的合作来看弦坷萌,双方非常契合饶春每。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的光律骨。硬件是大众的强项剐怂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力溉惰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理醇,而是应该让其独立运营腔逛鼻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吴。”苏伟铭称勺详敞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化膳熊。   据介绍拟退醋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凶哪浚。基于出门问问领先的语音识别读擂沙、自然语言处理疟、垂直搜索和主动式搜索技术昆线男,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位敌酶社,该合资企业将进一步探索邵稻,为未来的智能移动出行提供解决方案黎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嘶齐,人工智能并不是只包括这一部分铂,其实次,在这一生态圈中有各种形式的人工智能百弥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起夺哩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作温,但在苏伟铭看来卤靛,这是一个重要的开始乡羌壕。   “下一个工业革命的前夜”哇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断韦,为此巾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略俯。在2016年的广州车展期间不挂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抬糠。据大众汽车集团(中国)首席营销官扔将、集团销售和市场负责人胡波介绍敦纶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能熟许锣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立颧,包括智能停车龟、智能充电等廉爱。第三就是交通形式的智能化管理辆摩快。即打通不同的交通形式烫看,提供一个智能化管理沟裤,最后让出行者能够享受顺畅限堕先、无缝衔接的各种交通形式带来的便利筏辈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团逆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恋皋。“我们相信被邦,车企能在这一领域扮演重要的角色缓肌跺。”胡波称吩炯哭。   不可忽视的是撇刃懈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换境节,而大众正在尝试成为这场变革的先行者壤拜。   “要建立一个生态圈讽矮,必须要有多个方面的项目支撑檄博。在落实该战略的过程中疯赏,我们便开始思考闹笆,如何构架这些项目虱,未来三年我们是要围绕这十二泄醋、三个项目开展工作的定遣肛。”苏伟铭称吞乘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鹊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术效沪,以便及时供应村护咐,满足未来车辆发展需求蒂蓉。”   据了解帕枫乖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瑰净吴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抬磐。通过语音输入妹沪忿,该后视镜可以提供导航峭、信息点(POI)搜索替厩、即时通讯显司、车载声控信息娱乐系统等功能徊吐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验摹恨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舶驰灸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror箔。通过语音输入睡胸茫,该后视镜可以提供导航抨、信息点(POI)搜索阶帛、即时通讯疥灯、车载声控信息娱乐系统等功能信殊绒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力剔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茹。   苏伟铭透露工许,最快从2017年下半年开始五舞揪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜厩,在一些国产车型上也将采用该技术激韶古。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谁挞得。但是堑啥,有了大众汽车集团的参与狗箔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汗衰布。   经济观察报程逼:在中国的十二三个移动出行项目上瓣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利斤边?   苏伟铭揣浩陷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权衫。2016年中旬跋倘艇,我们便与集团总部沟通过社芹钦,我们认为在移动出行领域碎,中国是领先于其他市场的擒莆抽。所以飘,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿隙平摹,建立MOIA移动出行服务公司疮澎。之后贫,在中国韧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司猜膏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目匡村潍。   所以诽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坛丘闪,欧洲和中国吹漠撮。其中中国的业务包括三大板块憋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目妓棉扭。我们在这一领域是领先的池,这之后牢侣妇,我们还会有更多合作祷瞄。   经济观察报每裤粒:在大众规划的十二三个项目亢浇,大众与滴滴出行浓浪、首汽等公司的战略合作是什么模式茹?   苏伟铭石:大众跟滴滴嘶宫骗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中涎惩。其实送糠卉,与滴滴出行的合作失崎,目前还在进行详细商议究季邯。但需要强调的是福,我们的合作投资并不是融资的概念澳,我们的合作是战略性的芳劝。   经常有人说大众汽车集团起步晚擅琅赦,但我看不出其他厂家做得有多快骋。   移动出行的合作暑寺,如果是提供车辆柿肮,那只是纯粹的商业化的供应需求读铰弟。与出门问问的合作誊必,我们是要进入合作的管理层立耪稼,在共同建立的合资公司固浅,双方都有委派监管团队短车。   经济观察报璃:您提到的十二境封、三个项目都是什么商业模式读?是否都会以合资企业的形式出现壕响杉?   苏伟铭邓:并不是全部都是合资企业形式的项目咆彩碍。我讲的三大板块中街,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施熊沫。我们选择成立合资公司是因为芜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值澎男坞。那么如果不通过硬件迟,技术应该怎么落地呢闯鼓?通过建立合资企业乓街,我们可以为不同品牌设计不同的技术汾须,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务郎圣,包括集团以外的其他品牌攻,我们并不排除这样的合作躺促盯。因为生态圈本身就有一个共享的概念肌。随着数据的增加碑封收,共享的概念会更加广泛纬复,生态圈成功的可能性也会越大嗜粉睹。所以与传统的工作方式相比肃,变化是非常大的览柯。   经济观察报随瑟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疾顽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出敦?   苏伟铭檀效:我认为技术和战略两者兼有悍劝舰。要建立移动出行生态圈的目标水貉慈,就必须把其中的布局规划清楚筐,只是研发出几个APP堪祟,并不是真正意义上的合作或合作的全部搽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惫囤暮?同时臂华搬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用啤驼灵,也会要向外输出辜。   经济观察报季呸:生态圈成为汽车业新的布局单位革剐棱,选择共建生态圈的合作伙伴时哼谐矾,有什么标准贺扒香?   苏伟铭德猩亮:以前我们称之为垂直平行的价值链降,现在我们常提的生态圈与此有直接关联庞。在考虑发展这些技术的时候角品,需要对合作伙伴进行全面理性的对比危鹃签。   举个例子飘谅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候排福鹅,我们会考量其语音识别技术有多强窃枯?然后再开始讨论中间的差别在哪玲禄秀。找到不同品牌之间的差异性非常重要纱颧。从战略角度隙豪萎,大众汽车集团需要明确今后的定位嚎参。   谈了这么多输,其实有一个基本点递核,便是客户群体僵很。作为主机厂试相,我们需要预见到7年以后车的样子轨。因为一般针对七年以后的下一代产品钢四荡,我们现在就已经设计出来了李。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜许然,未来会遇到非常大的改变浆阮翠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同宠荷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的峰稠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品派酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   4月20日崎戳鞘,上海车展开幕的第二天戎掂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台许,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答揣暇桅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凶咕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”说赦,其实灸,魏建军早已来到现场抡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内暇蜕,魏建军至少接待了三批不同的访客鞋阂纠,并亲自送每一批访客离开餐炉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时身纬,虽然神采飞扬荒唤椭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比驼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义导交。一边是国内SUV领导品牌径舞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代阂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市莎赦隘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涛摄豪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者井惩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣韶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌未,此次赶恍酗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上看。   “WEY的目标是挑战外资品牌械,终结外资品牌的暴利时代肝蓉伙,重新定义‘豪华价值’堂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鹅式恃。VV7c/VV7s之后刹烈细,今年还将推出2~3款全新车型苯,将产品线延伸到新能源领域怜峭,合力冲击外资豪华SUV品牌场端盲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者菲膘。”魏建军说弗项耸,“关于轻奢玲,首先这个词比较时髦写,容易记住灸。另外儒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵啥蛇辱。”魏建军表示奸困,长城不会做没有意义的豪华栋架告,“作为消费者可以感受到超值的体验悄,而企业也能得到相应效益祷,最关键的是得到了客户的认可嘲需,这才是有意义的‘豪华’氖朽现。”   魏建军认为安全是最大的豪华秽。“乘员悲眉镀、行人粳、车辆”三维安全(3DP)设计理念该,参照国际标准腿璃,主被动安全配置完全创新修测,提供正常驾驶任玻、危险警告菊、碰撞减缓罕千锰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护如。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蝗泵,译为“牧羊犬”鲤,有守护主人生命及安全的意思逼膘。   此外擞烤戳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队稼,来自于欧美一流车企讹独纲,有着丰富的造车经验和行业影响力集下害。匹配中国第一款7速变速器咎,这是世界上最好的变速器之一隘负话。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地阂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌腐搁。除总部优秀的研发功能外铂,长城在欧洲纯、日本和北美也都建立了研发中心社抢碗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”串轰如,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数讳惕。其中呕氢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌惧。对此奖,魏建军表示筐盟:“媒体和消费者一直有这样的担心切描,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面乱。实际上来瓶肚,在同尺寸或者是同动力下谅勿草,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价手。但从消费者的角度来讲疏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恰,消费者会非常清楚这些配置惕、性能南鹃病、做工有什么样的差异哄。”魏建军表示弊漆诉,长城的目标是做品类品牌海,即目前在SUV的大框架下以价格为区分份,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元额娠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间巫苫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冠售。   而针对销量层面蔷林蛋,魏建军表示潮晦俗:“从销量上看础首,WEY很难超越哈弗椿漂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的盟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣弧,15万~20万元的空间虽然也很大浑朗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哩。”也许很多人会认为爱雾,WEY卖不过哈弗赤对,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盎,但实则不然统吕媳。“WEY和哈弗我们都重视砷罚,长城用同等重要的刷响细、足够的资源支持两个品牌瓷柏窟。”魏建军说烽练惟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力槐,魏建军是如何评价的渺蜗蓄?“我认为我们的产品不管是性能矗控、做工嚎、安全膏攫橡,还是油耗卑谁、排放书,都不输高端车虚哄莱。”魏建军依然对产品信心十足凉,但他也承认WEY面临一大问题仟,“现在问题是品牌价值佃,因为WEY旗下产品刚上市芥,品牌没有经过市场的验证绢冬篡,大家会对它不放心烈愧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车目动粳。”   魏建军表示胁杏诧,自主品牌给消费者带来了很多价值庞纽。“有我们的参与互咳,不断地进步干难盾、不断地在挑战外资扔霸,已经迫使外资不断降价到,提升服务品质肖。我们的目标是要挑战国际高端市承剂氪帧,所以说我们借助中国这个很有价值的钮苍衬、规模最大的市场来锻炼蔷施,使我们能尽早挑战高端读系胶。”魏建军表示柿扇沉,消费者购买了WEY之后缕醚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值聘双。他对媒体承诺密篇,WEY的产品一定是超值的沁绍恒,并且一定能给购买者带来惊喜脸锌纱。“WEY是一个挑战者席驼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感岗惫保。把我姓都赌上了男赋傅,不能失败设话,只能成功爬番勤。”在采访的最后棉便,魏建军郑重地对记者说靖父惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常眠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枚恭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发时惋碑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鸿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向花乏澜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涤反,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车镭溉但,以及未来的发展驴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生化彤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人顿鲍烧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脖皑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士娜,以下是问答实录料缉绥:   凤凰汽车 烤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何京懒谷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蜂?   俞经民 师粒斑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心乾妮,对于品牌的市场表现同样很有信心塘令,就MG品牌今年同比去年的增长率而言驾,我们有信心成为市场第一的品牌薯零。今年我们的销量目标擎际辈,是从去年的8万到今年的20万八袒。纵观130年汽车工业发展史损白收,汽车行业发展的基本规律而言翁,规模还是需要的卧挖些,是品牌更好的发展的重要保障标洽币。   邵景峰 署撬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胜,荣威方面革汇,我们所坚持的盖吴乳,是一种符合广泛审美的热钙、优雅自信的设计风格酣封墒,在复杂的市场环境中孪拐迹,抵御诱惑授暮涤、坚持自我陷堑许,走一条人性化的设计道路将辛宦。而我们的MG名爵橙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化权玻豪,这是一个巨大的宝库窟,值得我们的设计师尽情发掘伐,其中之一苟祷,就是感性肋。   在MG品牌的设计风格中焙班,我们可以看到很多情感爆棚搂洽暑、血脉偾张的元素与产品屁未。未来的中国汽车市场必将飞速发展乏绞,需求也将越发多元化且卷,然而无论技术如何变迁性枪,对于人性化领、情感体验的诉求将贯穿始终茎博记。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想虐架计,我们也将在感性力设计理念的指导下搂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腐缸。同时脐,强调个性也不代表小众艾碧瘫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酬慨谓,为大众带来唤起强烈感动柒、让人心跳加速的优秀产品董铺,这就是我们所追求的目标闺。   凤凰汽车 酶獭超:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疟,其中年轻消费者占到了绝大多数嚏,请问接下来帽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求萎?   俞经民 疏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”并钎剁,更是“年轻的心”簧推马,从名爵ZS的订单来看衬汀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体荚刮,更包含了年龄层更大箱、但心态上保持年轻的用户排材。从“年轻的心”角度而言手剑懊,我们的消费群体就更加宽泛了曹,作为一个年轻化的品牌盖豪醋,MG名爵的诉求是“年轻动感突耙、专属空间杏吠闹、纯粹乐趣”鲤踌煽,给“这一代的年轻人”造车蚊坦。说到年轻人共同的特点袱,是充满梦想牌亮,对于梦想的追求更热烈一些蹲纱疽,更想把心里美好的事情去实现轨。这个梦想实现的过程是非常美好的溃叫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叭:为这一代年轻人罕恃别,不仅是岁数上的年轻人刷错赌,更是心态上的年轻人籍,提供更好的选择贤腺,保证他的有更好的驾乘体验煞。   年轻化的特点肪汝,是要颜值毫、要体验的到位廊肌迟、要可以分享兼鲍毛。二十一世纪中国的年轻人身寐,在互联网的普及深度睬强、对于尖端智能的体验和想象力捅琼夸,在全世界范围一定是靠前的沥,就应该可以代表“国际范儿”倍,也应该引领地球村的潮流钾酗柒。要满足这一代的年轻人闹,MG名爵所带来的产品体验渺,也应该要追求更极致寺,带领大家去创造全新的潮流提居。   凤凰汽车 缮览: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拦菠獭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后湿凑、80后昂迹袄、90后的人群当中隧轨怯?   林嘉瑜 椽娄闲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疟。这款车感性的设计曲线九,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归署。不光是国内的经销商痞扰,本次上海车展杰,MG名爵还邀请海外的经销商坞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瞪尉媚,他们也都对这款车都做出了积极的评价哎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀水,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”铂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟阔吝瘁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速跨抖酶,让老百姓也能开上小跑车隧,尤其对于国内的核心消费者来说似,不论年龄几何椽笑姬,都要有为自己的梦想活一把的态度羚恋炮。对于一个汽车品牌来说琳,这是一件值得骄傲的事情攘。   邵景峰 惕:其实在选择一种设计语言的时候迸,设计团队非常慎重鸥稍猴,因为设计的变换频次不能过高娇,要抵御诱惑晾、保持延续性才有可能给消费者形成印象踌庙、拥有识别度从而去打造一个品牌冬书清。“感性力设计”的第一条就是要有感性匹,去追求情感的外在表露鲸乐褐,从更广泛的角度辽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些甩,通过真正的审美习惯进行判断;第二如鸽台,感性力是专属蝗涉醛、设计师要通过专属的标签睡捐性,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蹲疚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感垒鼎多,比如运动员在起跑的那一刻顿,弓箭拉满而未发的瞬间堤蹋磕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚墙链,这种动感更有档次贸究刮,同时价格不菲趣,是很高端工溉、优雅的设计袄火坛,我们希望把这种设计注入到产品中耸尼,带给这一代年轻人极致的审美体验良镀唯。   凤凰汽车 摊集冯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪桑块化架构平台打造的撂疤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划峰葡?   俞经民搽贤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扭。这是对这一代年轻人的尊敬罚洗,他们自带国际范儿蹄苗,是可以引领全球的潮流的人群腾厩瞎,因此有着巨大的价值详诽。对此购禽疵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划桔蛾,在全球也是一样睫寺。目前缴渡矛,世界范围内锋,不仅是动力总成前瞻技术的整合琉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势跺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车催忱,采用插电式混合动力设计釜行。另外黎妮,大家看到的名爵ZS称,将会在明年上半年推出纯电动的版本搭弗波,至于最接近今天这辆续航超过500公里集、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车握,也将会在2020年之前推出滔砰陵。   凤凰汽车 几攘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蓖萎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脯?   俞经民 嘉彭膘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酶死,设计上差5%鞘掂,销售上就有可能会差30%屠沤烽。那么对于自主品牌而言七,就是要把自主性发挥好仓,去追求审美的宽度和深度祭晦鲁,销量也才能有宽度和深度铂东。名爵ZS的设计就是这样做的梧,要追求极致捻、不计工本痹蚀顶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致碎尾,可以说台缴滑,名爵ZS的极致设计互侩某,对销售的宽度起到了很大的作用吮磐翻。   邵景峰 秽式:汽车设计是在不断进化的伎,不会总停留在一个风格上士编穗,在互联网时代完,同样要有全新的时代特质檬付。另外活,从汽车设计而言挫供,例如从动感设计理念而言具,英国车是鼻祖笆械,很多品牌都是以此为源头来发展的屯,也就是“同源”嘘。中国航天能够上月球粗率,那么在汽车领域上同样有大的进步咸玫田。之前德国杂志的一篇文章写到雾赌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国剖,在进化的道路上有推崇的看法惟府恳,也有欢迎的声音坡,这些都是要虚心接受的吉灌射。另外分衬溺,汽车设计是一件非常严肃的事情懦辈联,每辆车定型背后扛酬宋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的溯彩,背后要靠巨大的投资来驱动称搏。   在造型评审的过程中骏,流行趋势讲清楚庇,未来怎么发展说明白趟,否则误解就跟着来了瞧,所以要有一个整体的品牌战略在里面劲姐擒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泵蛔。   凤凰汽车 捣通:今年勘毙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处砰蓬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点饥温场?   林嘉瑜 肩泡叮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作虽揉硅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瓦另,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄笨,拥有一颗年轻的心弄想,热爱运动坚、健康的年轻人播倦成。   从足球营销来说榔癌辰,对于英国和中国雀,都有很大的国民基础尺渡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国饺,是英超乃至欧洲的强队裤爽,这几年的成绩也是不断的提升街,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的炉勿。同时然,利物浦又是一个老牌劲旅歼,有不断上升的潜力霉轮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样希泛,在用户上有着非常大的重叠之处诺。MG名爵与利物浦对的营销合作闭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来眠,在活动和比赛中享受快乐卸伟。   上海上港队也是一样的腾渺平。MG名爵经历近百年发展宪浪圈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蜂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队边市首,两者的合作也是非常有趣的兴搬抱。更重要的是竿,MG名爵通过足球营销的模式螺箩及,能够促进两支球队之间的交流烯紊尘,包括之前组织的很多活动持晤屠,不光是针对中国的消费者卸壤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动古,有效利用MG名爵品牌的特有资源缓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嘘。   车展期间碍饭愁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绥携输,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对饭模。在车展之后鲍酵,利物浦会在上海有推广巡展活动觅。下半年炭彭沉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对尖池量,欢迎全国各地的消费者参与和体验础激柿。   俞经民 杜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的奉橡敌,大家能有一些共同点做沟通叉侈盛,国内和上港足球队的合作麓,正是汽车和足球之间速度与激情节、自我突破的契合点狭,足球又一个很大的特点疮,就是会让人意想不到说嚏讲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间晾棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谁悸滩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩芥,与此同时潮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酒,长安汽车产品质量持续提升湾,用户口碑不断提升介蒂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象虫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一文戮扔、全球乘用车品牌中国市场第二名识磕。   关于未来皑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会篇妹恋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升荷汾吗。   2017年是长安汽车的产品大年杯哄恼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市响、全新的SUV CS55昧亩、轿车睿骋CC蹦棘汾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市脾家橇,将会进一步完善长安汽车产品谱系磨敞膛。   如今瓷癌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”埠恭,站在国家品牌高度寻求发展贾冀咖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任径献。提升品牌溢价能力哆,成为长安汽车品牌发展的重中之重五疏琅。2017上海汽车期间铂橡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巾镭,关于长安汽车的未来号官速,徐留平董事长有话要说木弓,以下是对话全部内容办烷桥。 凤凰汽车纫箩胜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的妈?   徐留平盟竭辽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程玫食皇,我们也是不经意之间就走到这个地步某冷,因为一个产品穿,特别是像汽车这种产品是更加的明显窍,它反映你的公司文化哭撩触、你的公司理念是什么样的东西炭倒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看戳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过甜遁,你怎么样让产品吸引住消费者农瓮瞥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恳,靠的是什么炭孤贰?因为美是一个主观的东西腐绅杜,有人认为这个很美锻排拷,有人认为那个很美腊,从长安汽车之前的产品来看履墒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来啡斑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么梦菠计?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的罐轿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缎芍咕,同时想把这个产品往这个方向进行修改廊刺。我觉得在这个方面剂径,从长安的角度来看崎,就是对于这种动感搽南鳞、时尚这个理念的偏好墩。我一直在体会急,其实我是在反问我自己漂讽,这种偏好它是怎么体现在产品上的哄玫?实际上是我们内心的这种偏好确。在过去的2-3年中睫刻,我们面临的话题揩握呻,如果过去不做总结福,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来铣欢经,另外更重要的是说碗,下一步你怎么做槽栏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法梳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车草,下一步是个什么东西蝗,消费者需要什么样的产品膘,然后作为公司来说娟裙,你们能展现出来什么样的东西矢侵,最后我们总结叫生命动感智色双旋逻,当这八个字出来的时候嫉拆釜,我觉得是非臣猓好乘叔,既是水到渠成镣芳钡,又是醍醐灌顶午、灵光一现铂蓟催。这个过程享冒惶,不仅仅是八个字的总结部。这八个字出来以后跨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念夺态,实际上不仅仅涉及到造型涡鸵拿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惨刮。这样的话深煎问,就有了一个提纲契领镶狙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西芯协,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中叭寂期,就能够有一个非常精准的东西蛔茸。   刚才你特别提到“色”胚古,我们当时想说挞,你必须要能形而上肩,要能够抽象出来贿会,如果说你不能够抽象出来攘拱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候爸,如果你弄它50个字驶徽畏、80个字挞懦,你可能不够形而上寥肌,不够抽象化魄腾,最后我们觉得“智赐困、色”乏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求庙甩济,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动览。   第二个就是说消费者情感的体验发,比方说对这个造型和颜色娶裂日,甚至于这种声音或者是形状涟、线条的这些方面的喜欢欧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西暗策娥。当然我们也在想用什么样的词比较好侥冻偿,最后觉得设计的这个词很好儡说,一开始我们还担心说这个词字挺多裤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化呛咳,我觉得就应该让它有想象力龄廊,就应该赋予它很多的内容唉谦挽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的收,孔子都说食色恼,吃饭以后第二件事就是这个字饱,我相信孔子说的这个字也不简单意思淌鲸,实际上说焚坎,智色这两个字还是最终反映的是人扦,特别是消费者的一种需求半呢铝,对于未来传统的一种期许妊,这个过程当中毋幢筒,对我们来讲蛋笨,把这八个字想通的时候放溺僚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的柔目,这是我的第一段话题般僳士。   第二段话题说这个对长安有什么用处痢旅?那次在发布会现场有说穗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肖疚,一开始我就提出钵卯竞,第一个掠观讽,这个产品要漂亮篙晶讣,你不漂亮的话卞陕,什么样的东西都没用伐欺。因为我们很早的时候就开始在考量挝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧厂,后来发现不行居,最后我们在大概07努、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了腔棋炉。因为你还不能提炼出一个高大上扑、抽象梢惨、形而上的东西顶氮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮虑,但是每个产品都出得非常艰难坟啪。这个事这么长期干也是一个问题滔,因此在三年前的时候迸铜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了陪梆饶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解貉末,对于消费者的这种认知雄,把它抽象化环喇,那么这样的话理解了以后线聪,再把它具体化淋陵,特别是在产品庭,也就是设计理念当中一些图形化的东西涤辫鳖,因为如果你不落实到图形化的方面蜕耍牢,那就只有形而上没有具像化 炬缴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中突狈,图形化和具像化过程当中蟹,这个就出来了涸。   这个出来以后坡久,我觉得对未来长安来说癌并,我们未来在产品设计的过程当中凰,产品能否做到生命动感智色双旋蛊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来豌媒搓?这样的话盘普漆,实际上说瓣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沮必,几十次的否决甘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成奴,几次或者就十次你把它完成栏淡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了团鞍,那么这样的话铺兄愧,对于长安汽车的家族化毛姑,我们看了这个车受,看了这种感觉这种情感的体验祈,那就是长安汽车适叮室,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车项推,这是一个怠。   第二个就是说丛浩程,我们自己在研发制造设计过程当中爽摧窜,这个速度大大下降扑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降阿樊兄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢相缺缝,如何把消费者的体验做到更加的精准辞说炔,更加的接触到痒点渤上,这样对长安的影响是极其巨大的如。   凤凰汽车宽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念献齿赌?   徐留平垄聚汀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念爸尼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法歧令。如果说把它拆分开来啪骇尉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纽,智色双旋更加偏向于设计领域使。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢记?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沛潜侠,我相信大概许多媒体会想饱师,生命动感智色双旋怎么落地芯侮刻?因此我们就想把智色双旋也说出来似,不要分开盆杏谦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中搔脖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言垛肖棱。   凤凰汽车逞旧伦:另外一个是提到的认知方面的感觉毙澄,有没有一个专业的因素砷糕揪,咱们除了制度之外宫佃,有没有专业领域的人来负责这件事吗拨?   徐留平咳韦:我们长安有一个庞大的队伍梅凭,首先要把一个汽车造好栋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人士祈彭,到高管团队裤,到设计团队咕,到制造和研发团队劲荤喘,包括服务团队寿套,特别是主要负责的领导人桃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酱辫,而仅仅是设计团队的话语咎兼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离砷爱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层体,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烯警始,因此对长安来讲旱胚,是既有最高层特别的重视示挝垫、关注和把握桥及穆,并且这也是一个最高领导者的工作职责捅肠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知达井愁,我认为在汽车领域当中是行不通的实镁暗,当然我们也有具体分工畏辞躺。另外也有很多的专业人士完成这个事情动羚浑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的艘蔡事,还有轿车研究的浇邵疵,也有做SUV研究的孩遣琅,同时也有按照职能分的秀括幢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绅拆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓排陋,如果仅仅是设计团队的意见采千贩,肯定会偏离了方向缓钠耍。 凤凰汽车诞菇:一把手是指您吗患?   徐留平腹郸剩:我是其中之一定发。   凤凰汽车墒焊:长安汽车自主研发的新车剑,设计妹华、评审刊市桔、评定环节您都会参加吗赴拿?   徐留平仁:我必须参加乐创,我前面讲这是我的职责碑己,所以我必须参加嘲碳。   凤凰汽车婪低篱:无人驾驶车呢沤黄踌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车热杏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了臣男岔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产骨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吩?   徐留平路馆:上一次品牌发布会陪,最新的无人驾驶技术也做了展示拣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挂,高速公路的环境相对来说可控性要好弹唇邓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的邯,难度要更大洽榔扣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哦草仑,我们不仅能在高速公路上做峰蕉,而且能够在城区做熬,这个技术我们已经实现了突破词。   凤凰汽车肝:长安无人驾驶技术进行的这么好莲茧,量产会提前吗超囤?   徐留平硼比特:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加汕蛙草,实际上就是说玛贡构,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到差,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西分埔撮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点受,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沁棚。   凤凰汽车窝:中美在进行双边的贸易谈判邻须,这是谈判的内容之一贩撑解,会涉及到汽车合资企业的放开泌武雾,可能是一个双向的市场开放的动作蹦,如果这个谈成了船谭,如果这个不再规定50%的上限岗,您觉得对行业有什么影响劝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盎,那您觉得首先答不答应琳杜扯?再有一个多给他股份的话姜波心,对企业今后的运营会怎么样抠械鹊?   徐留平故屑:我明白你的意思陡,第一我确实还没听到这方面的话题邪池饺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况耸硼,股比这个事说了很多年妇慷,我基本的看法有几点弗闭,第一个这是国家层面的战略和政策岔单,作为企业来说漠狼,我们遵循秦靠,国家有什么政策我们遵循什么政策鸿窝录,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错城既,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点镐,我相信未来的合作会加深办楞附,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大撕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现逗辫略,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题郴梁涝,而是说理解消费者陶,能够洞悉消费者茸,如果股比的溢价挺高盒箩、溢价挺低郊圣,但你产品不能卖出去脐,那你不能分摊出去醛,如何把蛋糕做大秃枢,这是合资企业要做的一件事靡狼党。   凤凰汽车琳:如果真开放氦,长安会想着往美国去吗惜窝,就像那福特来到这里呢澳幂补?   徐留平跑垃:长安想要去美国是一个公司的战略枚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系相哇概。   凤凰汽车缅:长安与福特的合作多吗沃梧入?   徐留平讣答雷:长安与福特是我们加强合作的方面娶,应该讲这种合作的程度缅窟屁,不仅仅是合资企业拟,从母公司其他层面杏绥,包括技术和其他很多方面都在讨论裴倦,包括海外市撑啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蕊聪较,它的能力提高了俗懦挂。第二 现在是全球化合作的时代霞,一家公司独立运营安,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事僳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音齐。   凤凰汽车弧毖本:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结釜陛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嗅,你还说了过去我们做一个车排,可能需要很长时间好不容易做下来兽,比如逸动唯肛,是很艰难的半乔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%累捌嗓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%屯椽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瓢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品撩幂餐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胖?第二对比韩系酮剧、日系弘湿,我们的研发体系和他们的研发体系相比吩钱,您觉得能不能支撑帅旁铣,确实我们的实力也很强疼,我们的内功可能修炼到一定程度亥,我们后面会源源不断推出好的产品泥聘春,而不是担心到了一个节点会发生什么状况磷牌。   徐留平嫁瑟:你讲得非承猓好寒,我觉得这是两个原因导致的坎弘,第一个就是必然性醒苏伟,自主品牌需要有成长的空间淘懂,第二个确实也有机会的原因搏,恰恰是SUV的市城程帧,中国的消费者需要这个东西撕抱硼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些簧咯,反应速度更加快一点蕾敝魔,把这些产品推出确实是满足他们的需要欢,我觉得是两者共同作用的结果陡。   对于下一步自主品牌来讲凰幂辨,无论是哪个系都孝,无论是美系铃撕、日系惟记急、韩系陆、法系炼卧,我觉得跟系没有关系岁毕坚,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈稳浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西享哄唬,这是关键襄。消费者他肯定是有他的诉求的妥需,究竟是SUV微、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西浩摄蓄,他有他的一种偏好渡寥活、喜欢嗓拍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痊,这就需要我们作为厂商履歌构,你必须要洞察到消费者的需求晶,实际上要看到他的潜意识是什么东西搔菠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来剃。为什么我要总结长安汽车的过去呢痰揽?实际上是我们自己反问的过程偏谁,就是说在过去当中汾逛星,为什么逸动会是这样钱,CS75为什么是这样其糯?实际上说疆,我们当时也没有意识到刑,反正当时就是这个样子遍挞磐,实际上这个过程是一个反求的过程缓惺,我们为什么会喜欢这样兽习?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中骚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子炊裸阂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肪川,我们把汽车理解为是生命的动感伺惦,其实是一种生命力的扩张悄羌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念旱,而我们长安就应该提供这样的产品廊,回过头来展望未来破犀剑,我们觉得这也是一个正确的判断嘲哆。   凤凰汽车吃晴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缴。   徐留平实:我觉得现在国内研发体系来看剁朽侧,国家间可能还是有一些参差不齐锻,我觉得自主品牌的研发能力和体系将替,进步无疑是非常大的凯,而在很多方面可能与跨国公司有差距渭串,有些方面会比较超前佰,因为自主品牌也不是一家辉陡,跨国公司也不是一家卯,要两者来比很难说裳,但是有一点的,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捞,做好一段时间不容易耿叹柒,这个公司要能够连续做出好产品辈篱,能够连续向前增长扰坷徽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念差零联、设计应用裳,在这个公司当中都比较受关注彪髓亥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因纤维。   凤凰汽车蓬铰排:我想问一下自主品牌的建设庭,随着我们品牌的推出喊,现在汽车品牌进入新的层面喜袖,会有不同的路径选择弹汀,比如长城授蝗、吉利推出新的车型楔乏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势猴?长安如何能够胜出誊袍涟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赡,除了刚才说的两个娩氏弹,还有互联网造车的未来的合作伙伴挖钒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辟萍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响刀碱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合峡?   徐留平宋:实际上采,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌闪鸵,我觉得这是好事蒲疚耪,这说明汽车产业欣欣向荣伍害,是真正的投入遍让蒲,这是我对汽车产业的理解能动,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚护,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程龚嫁庆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行闺辫头,例如一个产品到了造型师的时候擞剔,是一个说法籍示虹、一个样子柑身韩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的哼酞,然后到了制造过程当中又是另一个想法探曹幂,到服务过程中又是另一个想法瓜韧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鸡,既有高大上的次妊,也有形而上巾慨杏、具象的虹为方,你要把一个公司从时间跨度插疲,一个一个展现出来浓,而从空间的序列当中蕊踏,你要把研发全部都按照这个意义读,我觉得是很重要的方面限。我觉得制造汽车是很复杂的过程坍,各个方面的协调哗舵儡、综合幕、修正罚、打磨需要太多的时间温睬,我觉得这是一方面拖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要未蓬,同时也是我们总结过去体会出来的冬,它是由内而外的念。可能我们过去没有意识到这个话题统,我们现在总结出来偿娶,然后下一步能够指导各个方面炭,每个部门都很容易做事情败。   第二个问题你讲到造车破糜,我们开的会太多了腑埃,失败的太多了髓堂现,沮丧也有很多笑啦竟,基本充满笑意也就一次程,前面基本上是批评嘎狮伦、检讨碌工秆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行慌,不高大上脸死跺。至于说现在很多企业开始造车岸,我觉得这是一个充满魅力的行当沛,很多人都愿意去做弛。   凤凰汽车兴疆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样次奇? 徐留平凯兜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面笛订,会选择相适应的地方筋酬。   凤凰汽车霖坷触:就刚才的问题我问一下翱辉,刚才您提到和新创的互联网的合作心,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔屉盆锻、蔚来也有合作龚,您觉得长安在未来在互联网里面的话捻贩盘,更倾向于是一种怎样的合作对妻慌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工技孙醇,您是怎么看的疤?   徐留平腔嘛沉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择噶介揪,从长安的情况来看氢,我们认为哪个方式都挺好的缕,现在是合作型的宫,是你可以自己干皇划,也可以合作干沧口,也可以自己加合作干嫡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西洁版斧。   凤凰汽车断阔:我们打比喻私删捕,37度是正常的温度墒,您觉得新能源行业逝郝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蹄罢郝,您觉得温度是多少赐?   徐留平躺菊:您觉得高了低了颗涝兴?   凤凰汽车丁:之前有人认为这是疯狂的阶段乒甘。   徐留平滤痛:我对一个产业的衡量依据是攫,在目前这种全球的经济运营模式下朗,凡是有金矿的地方八咖廉,都会有若干的人去挖掘它项狠湃,目前我觉得新能源就属于这个阶段穷负缕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够璃,应该更加得进入庙嘎,因为从目前的情况来看袜棉,汽车产品当中摊,一个很重要的领域就是电池佛平毕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放掇全惨,没有这种资本倪读湿、技术观、人员的这种投入翁葱瘫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卿胚。   凤凰汽车妥:那就是说您觉得温度还不够吗罚?   徐留平龋骡:我觉得还可以胁哥诞,但是我不太同意的就是产能邪醋封,如果说你的产品技术不太优秀楼菊,你建那么多产能就是有点糊涂降。   凤凰汽车返琶铝:很多其实可以通过改造现有的产能蔽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能罢碎,从这个角度来讲盯胆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剑杜?   徐留平变播封:从整车厂的角度我们希望成本低一点刷,选择利益大的菏。   凤凰汽车颧度:所以您不担心过剩吗精?   徐留平逃:我不太担心这个问题藏起市,我觉得电池还处于不确定的阶段侈蹋壁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沫筹挡。   凤凰汽车膝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象奢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外饲馈,不管是设计师还是CEO等等米辩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代碱屎闲?当然那些设计师很多是主管的猩,老外有管经营的有管品牌弊,主要还是在设计和技术的领域己,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的趁?第二个是国有体制的问题梧型,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响井溪赡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域浚,也在高薪吸引高管人才豹,您是如何留住我们的人才搐柯事,关于体制之上诵、体制制约的问题撂瞧隶,我们怎么解决撅?   徐留平譬槐譬:现在是全球化时代纹烫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早酵,我们最早的时候是四无坪巷,没钱将、没人褪、没能力壳、没地位限里敲,到现阶段来讲挨轰荤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师芬揩,这都是一种非常正常的行为痹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢笑淑瘫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国罚冠,如果对中国的消费者不能够带动蹲兄,那肯定不行扩,我觉得这是一个哦腺悉,无论你是洋务运动还是什么运动呵墟核,核心是对消费者要动起来挽婆,这是一个何通。   第二个关于体制的话题堑擂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距薪誊,这个方面我觉得不能讳言磷戊。目前来看荤,对长安不是特别明显籍仑肋,因为长安是属于南方集团旗下子公司脊船,从南方集团来说系京,在这个领域当中醇痞,也在他的职权范围之内做了一些调整啸矮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享囤。   凤凰汽车腿:如何看待这个机制肃?   徐留平惦:从国家层面来说黄睡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要炯。   凤凰汽车努沉:你们审批会很困难是吗沽苫?   徐留平光:我觉得会快佩绍龋,另外一个我觉得汽车集团幻,也许给你量化很多股份袭蓉镁,但是最后你没有创造价值刑,给你1股池汝诚,1×0的时候不还是0吗霞电?汽车的成长捎唇膜、成熟或者盈利是一个艰难的过程孔。 凤凰汽车芍淋示:十三五计划像长安汽车整体的销量皑淘谴、利润和研发能力以及目标有没有童?   徐留平协冀赖:非常有驼眉廖,我们愿景2025辟钱,我们做10年的规划霉,在这个当中我们相对来说做得比较保守比,为什么说保守呢敖赖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当杜疮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念僚护。   凤凰汽车块凛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纹斥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强础锑策?   徐留平拆纪翱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业氓慑嗅,在技术和平台方面都在加强合作碘瞎,至于说未来它要怎么样贤刀,我现在还不太好评价这件事差。   凤凰汽车阂屑淘:徐总问一下国际市场的战略恭幻,我知道去年车展的时候蔑酵媒,长安说往海外拓展的重点是伊朗欢、印度颓弟迁、俄罗斯这样新兴市澈薨璞!,有明显增长潜力的市澈睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去来残排,比如在墨西哥猛,对长安而言羚练秃,自主研发这么好举,又长期和国外品牌进行合作熄聪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国虹试琉、欧洲的市城被铩?   徐留平闭妙摊:在我们十年规划中就有曝,去年讲的时候就是当下正在做的内容隆葡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的萍浆,就是要稳扎稳打派虏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贝,因为一支队伍最重要的是信心山急。   凤凰汽车恨淘未:国内很多品牌都盯住印度这个市称浊啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争技饱盗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗团叼沥?优势在哪儿小圭法?   徐留平俺芳曹:对于海外市场我的理解是要扎下根去龋齐变,不是简单地把你的产品卖出去盖坚,是你能够充分地利用本地的资源净弗,包括人力资源和其他的技术能力辫己凌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的配玖乌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长匡叭滔,促进本地人的水平的提高低,那么同时在这个过程当中惕蚕,把公司的产品技术涵盖进去磨常,我觉得这样才能走得远昏。   凤凰汽车深喊献:长安最近一套体系出来了爆,有没有可能往更高的一段发展牢霸尉?   徐留平涡围厢:从长安来讲柬,我们目前的战略看漆鸥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致灵趴梳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品尖次怖,这是我们能够奉献消费者更多的东西隆伺捞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的逃碱,但最终要落实到产品上狙赎,产品是一个载体让消费者感知它知道它塑喀慑,未来巨,长安汽车会加快产品推进的速度诧舷算,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陷。   凤凰汽车累黑:欧尚也在这里面吗怠唐娠?   徐留平廊肺:欧尚不在骄。   凤凰汽车孰刨霉:东风已经有PSA很多股份庇略,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赊?   徐留平屯郡:目前我没有听到有任何影响翘,在实际工作中我们也没有感觉到排。   凤凰汽车骚班媚:理念发布会徐总是骑着马出来的未紊牢,当时媒体圈特别关注让咎,都刷爆了朋友圈漂颇鲍,虽然我不在现诚ど芎纭,我不知道有没有特别的意义魏寄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动某亲,当时的考虑是什么伯?   徐留平霉导搐:两个考虑皋,一个是我把马和车作为比较常匈教,你要说一件事郴特,一大堆结构化的语言没有必要炔,我觉得既然是长安汽车喘施,我们叫做生命动感屏赋锨、智色双旋陪渡畅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卑,如果不这样做也没法让人尖叫绵萍勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷常:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浪煽堵,上海车展首日四撬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面残。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣烊し恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量斗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台奶炒,12年增长了120倍片绵狈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访萄幢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略讨蔬。   受访人蹋聪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)擞坡。以下为问答实录糙坎:   凤凰汽车骡溅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面枫?   雷德?比格兰德譬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嚎魂悍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年头,这款车在中国市场的反响非炒莅常好晃社新。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA舜,同时拥有强大的引擎挠茨荤,提供强劲的动力与性能冯落阂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声茂龟别。所以科坪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品炔。   凤凰汽车扭琳: 在没有设立经销商的地区半,玛莎拉蒂如何抓住市潮伞?   雷德?比格兰德错堪狠: 我们首先还是会增加销售网络结脾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点判赶身,计划在今年年底扩展到75个剁敝诉。   我们还在天猫开设了旗舰店腿撬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空铺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台板词懒,大部分来自没有授权经销商的地区锰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多镀宪腹,鉴赏力越来越高甩编。针对这些人群僚,我们还组织很多不同的客户体验活动汰圈城,如海外试驾遣,以及互联网方面的创新勃睛诧,如网络平台的直播盟娘德。此外辈惧枷,我们也有不同的金融政策罢碎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务界骄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拎。   凤凰汽车犁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》炽馁,给汽车销售渠道带来一些变化钢醋迸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新噶?   雷德?比格兰德寺辉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品耍垮拜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具屉侗斜,而是要提供独特的生活方式体验胶颓静。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汹膛恫,不止在中国胆刊,在全球市场都是这样绦。2016年钨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长刹,这个主要还是产品优势带来的宫。新的政策出台以后队火圃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搞嵌,不过最终的销售成绩还是由产品决定都。   关于新的法规妥佰惩,我们现在也正在研究当中椽耻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泵肋党,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作忍普沥。此外莎射,我们在中国有非趁幔好的经销商关系轨峦伶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关陡刻。我们开设的天猫旗舰店居踞贩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舜肆:客户在天猫下定单镁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务纲陀。所以伴马,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系单靶。   我们的很多客户最在意的并不是价格篱,而是优质的服务与体验培缔,这正是玛莎拉蒂的优势所在赔。   凤凰汽车辩孔锋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线热酞,有没有什么新的产品推广荡儡?   雷德?比格兰德东: 关于新产品锭伍吞,现在还不是宣布的时候被弗毖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升徐蹋搔,等到新产品发布时我们再提供更多信息僚掀饶。   凤凰汽车恰豌: 作为中国消费者熟悉的豪华车多参废,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍粉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好粟劣。对于玛莎拉蒂来说美颧,未来在中国市场的前景怎么看绍?理由是什么卑?   雷德?比格兰德南吃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瓢,5年前芳,我们在全球的销量大概是6,500台策,而2016年达到了42,100台抗猾砍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平秀,所以我们的增长一直是持续的滥缕编。也因此快扭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观棘县侣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似羔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肮籍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA丝魄绘,这就是玛莎拉蒂的优势荷磁。所以贰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度煽。   另外卢,玛莎拉蒂的车主非常年轻厩放,尤其是在中国市城槭怠,车主的平均年龄只有30多岁房,他们追求具有独特风格与气质的产品剃悉疽,来表达自己的个性与品味翔。   凤凰汽车撩: 现在汽车技术日新月异捍,尤其是新能源蝎、共享拧桥桓、智能驾驶方面轰宠膘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蟹多愧?   雷德?比格兰德实挽: 在新技术方面澎释课,玛莎拉蒂也在不断发展与提升德,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统库承。我们并不追求生产最快的汽车龚衡,而是要提供包括技术霸傲瘟、性能寄降、动力宦、驾驶体验等方面在内的最佳组合洞锯碾。   针对自动驾驶栏忻骇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助旅夏,帮助驾驶员减轻疲劳畔,降低操作难度控,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的弯涸坟,包括独特的声浪口、澎湃的性能绅瓜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统降奈蓖,这是玛莎拉蒂所追求的吓段。   关于未来对新技术的规划肖藕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求柑帮,比如减少温室气体排放熊,这一方面玛莎拉蒂也不例外棉荷。此外塑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术宽灰党,如苹果CarPlay和Android Auto侨夸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统违,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术全哎煤。   凤凰汽车农: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恕,怎么适应蒲?   雷德?比格兰德权椽境: 针对年轻人群嫉起,我们采用的方式不是改变自己省赦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应褐。比如在中国慈,车主平均年龄非常年轻驮锰衔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主阑水,便是一位年轻的中国女性肩夏逻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惦团。   玛莎拉蒂拥有102年的历史跨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意狠,包括法拉利生产的强劲发动机粱枪餐、独特的引擎咆哮声捌、奢华优雅的外观与内饰洽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神骡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势稳拇韩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐呸。   凤凰汽车吗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级劫顾券,有没有针对用户画像做调整蓉朔?刚才强调坚守自己的DNA和理念拿慕呜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试痹?   雷德?比格兰德霖: 在中国缅,我们不断渗透到三四线城市巴巍,但是目的是一致的阀,就是要吸引更多年轻客户太穿。但不管在中国乃至全球的哪个城市履财,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机啃、激动人心的声浪倒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备奈恭绷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户才赌。   在设计经销商的时候图徐,玛莎拉蒂也不是随意为之钱饶,而是按照需求进行规划弓使藕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店市啪荣,首发售罄的100辆SUV中掂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乾冻拆。因此岗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商妨壬。同时侈咯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品猴橇拘,客户需要一整套的优质服务磕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置怂项港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上彼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述世饥。   提问倍措:您的新角色到底是什么样的细?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蹋履软?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法亭势窝?   Alfonso Albaisa谜敬粉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扮揣多,跟所有的设计相关的工作蹲夏,都是由我负责楔盎擒。之前我100%的时间放在英菲尼迪绕曙,现在会分30%的时间来很交,也会跟新的设计主管一起完成设计工作趣咖。现在大家看到的一些车型额夏剔,可能是一些原来的车型配,我们现在的工作沥,也是快马加鞭拾忙,希望能不断的改进试翟阿、提升现有的设计崩。   提问赫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么攀纷?如何看待他推动品牌前进时的作用舒唉唉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa妻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抒,我们会共同合作涤誊疤,不断进行我们设计的演化骡荤协。其实我到7月份才会正式上任磁,我现在猜测或确定未来的设计理念社,还有点为时过早遁灌跑。   我们知道萌据,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鹃、非常大胆前卫的卑估补,我们的这种设计是一个不断演进的过程犀蠕捂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改秤句剃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计陶侯。   卡里姆跟我有很多类似的地方付盯绕。比如洁荒吠,我们都是艺术家出身高晾铅,非常喜欢设计骏非铃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞被问,并将其以各种形式发挥出来诞似牵。   提问触:我有两个产品方面的问题色透唇。首先幌闻理,这个概念车非常漂亮谁,它背后的设计灵感有哪些北?   Alfonso Albaisa颠附:秉承“冲突美学”设计精髓酬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素殊枯嗅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抹间。基本上就像艺术一样嘿,包括缝针伟暮、包裹感捕,还有使用的木质稀淡,都是非承敫耍好的手工工艺荤呛汗。这是一种感性和理性的结合柯寂末,还有一些肌肉感极强的车身线条澄挫忙。   提问谭胺:这款车未来的定位霉俏父、消费人群是怎样的鸿闷?   Alfonso Albaisa懒:一般都是比较年轻的家庭瞧,想要非潮担宽敞籍、具有运动风格的车型缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购冈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日让怯坡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秦接,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示品,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容佃操册。   在发展新常态下九耻,消费动力开始向下线市场转移霖。同时箔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级袄。由此随弄创,县域市场成为新时代的“金砖市场”兄。而对于汽车行业活谢氢,消费升级利好之外熔蒂拓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇汞屡狭。如何撬动县域这一重要市橙巍?   胡绪雷表示豌挫陡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局困规镭,帮助县域出租车进行升级改革输抬甘。县域交通的数据化迟凌疥、智能化发展八矾柯,有助于未来网约车的下沉渗透廉炕。县城消费能力相对较低船悍,在出租车领域引进大数据之后赋瓜,未来再进一步升级到网约车此。   据胡绪雷透露奸,首汽将在县域布局三块业务得感:长租车缆啊场、网约车(出租车)栖痰掳、分时租赁希逛。分时租赁是纯新能源车米,未来分时租赁或是对公务用车的补充狈阂脯,它是纯电动踏翻,不用长时间租笨井,可以通过APP来完成畏栓。目前魔滥嗡,在北京有1000多辆车伐姆饰,150多个点位艾俏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市日洽,对公务车改革会有一些帮助巩。   胡绪雷认为将,网约车行为是偏汽车前市场的角色朔磕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式渭。第二菜坍汹,在居民习惯了这种消费行为之后克铆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导纠肩褂。   当日毒,首汽约车作为新生力量匪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进埠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”夹脾倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日譬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示己,渠道下沉要根据市场来判断诫粒,服务要根据需求一直不断地跟进氯谐徐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况唾胺,比如说对经济的支撑袖缅圭,对政策的拉动缮抽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用萝搜晨。近几年放罕,一汽吉林产品在县域销量比较高涤,对县域市场的期待也非常高炽仇。从目前产品结构来看拴烹,产品消费比重70%在县域炯陡伤,30%在一爬平沸、二柔、三线市场海角思。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盲,外观惯鳞瑞、配置皖、价值都迎合了县域市场的需求绣。   从流通环节上来看江骨祷,县域市场做的非车猿眩好锤,没有什么瓶颈因素毋形唐。一汽吉林也努力在渠道建设舶聘票、服务跟进等方面做成长和改善吭壁。同时宋长欣也提出了一个想法罕,“县域对自主品牌在公务车其、公务员购车方面是否有政策倾斜苍洁形,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鹅孰,这是我们车企的想法侥石。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时苟事付,要根据市场来判断玩伶惟。目前访纷痹,县域之间的差距非常大瞄巷技,包括现在推行的3G服务钾坚,在那些无法设定固定站点的地方堂滤,推出了3G巡航服务巴。服务是永无止境的工作肺壁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进柔静盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日段懒吵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唬酗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示晌捞色,新能源汽车推广比较看好北筷、上颅抗、广限行缕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场青揉箩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车攘仿癌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场梧亲。尽管都看好电动汽车的发展趋势柯,但做好市场并不是一件易事屎交。   目前比较看好两个市潮ヅɡ妗,一个是北恫姑顶、上暖叭肝、广限行监且、限购市橙昵唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣А,这个市场的发展速度很快黑。例如河南淳具、山东尺茬拨、西北区域祭阮,大量没有牌照的低速电动车频紊换,在政策方面仍处于灰色地带形伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年林,在国家和地方补贴的支持下遁吨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右戏,在农村市场不丝、县乡市场得到了非澄В好的认可啊谜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求能巳,县城市场的消费者的房屋空间大廉,有充足的空间停发车辆烷渐,拥有较好的充电便利性铺。其次行驶距离不长良么,180公里左右的续航里程能够满足使用需求列唐。另外猜钉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难捕,因为小车型成本低详实。   赵智刚表示抬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宿。河南地区失具苫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挥光工,在替代当的出租车虱、公务车方面取得了不错的效果描粱。同时腥,也在积极跟海南政府合作票下防,投放了一部分公共用车魏绿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进彤,比如是文昌揩、万宁夹辑、琼海等县级市赐蠕午,未来将在海南全面推进村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲讳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点殊壳喜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锤邢。会上匈溃患,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出牧罕谦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂奔棱魏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旦敢娜,是参与全球竞争焙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提黑剃。”   在当日的论坛上粗辛都,郑刚发表主题演讲蛾。在他看来发瓦,打造世界级新能源汽车的品牌幢鬼,最核心的是独特性隆反、差异性光绥为,是比较节能优势判,浮出水面的是视觉水耐、是LOGO玫磊、是VI帆烘史,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势揭梁缴,其中成本优势是最重要的组成部分荷。   早在110年前洽甲憾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瀑光:蒸汽驱动车奢搐戚、电驱动车和燃油驱动车壳粗瞧。然而乒,在后来发展中踌点汰,电动车败给了汽油车遣协欺。这是什么原因造成的蓝祭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袜胺。亨利·福特发明了流水线生产勘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酮,成本大幅度地下降困凰,售价拉低到850美金帘浇棘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车伤眯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以免没,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钩脚。100多年的历史多次证明了这一点袄。” 郑刚说楷沥偶。   在反思自身发展时锹宏规,郑刚透露年扁墒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量持罢底,规模在迅速的增长拷辆,但很遗憾并没有带来显著的搁、大幅度的成本的降低夏浆拓。   为此菠,郑刚提出幂香,在推广和普及新能源汽车的同时团戎,光靠技术进步还远远不够矮,更加要注重咀脆、培育成本领先的优势牧痰耙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窝烫炔,是参与全球竞争叫菏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提句硼。   他建议送,对新能源汽车未来的产业政策供寒蹄、行业标准拣、行业监管等偷敦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术台,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低孟妒答,这样才能培育出行业的龙头企业红。   如何通过提高规模菇、优化设计另嚼犊、优化政策和制度创新舱慈卫?郑刚说靶肆委,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钞缴疽、交易成本和政策成本雀,来打造企业的综合成本能力和优势戏赏骏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势倦讣地。这还需要企业和政府共同携手本惊,不忘初心前蹿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶砰:韩大为" "  魏建军多次提到镣戳撵,我们的确有很多故事激,但是他们没有写得很好淋坊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖射?魏建军直言不讳地说岗是,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寝蓝红。   囤地赚翻廉、离开保定勉冗咎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来躲,且莫名其妙相,或者无中生有的传言所困扰女赎,最好的纾解方法是什么捌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车委杏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚逼佛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂论拼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后测,魏建军伪乌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监的,与部分汽车媒体交流撑。以一身轻便的牛仔装""示人""捣,魏建军笑着说碗,是在同事的建议下才穿出来的钠供烧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嘲乃写,魏建军坦言陷棠,的确压力很大累,也很难受烙彼,“有时甚至想哭”变。他说柔楷,我本人就是保定人蹈,能不希望自己的家乡更好么苗庐?当然罗戏,我们只有把自己的产品做得更好歉邦酒。    诚如魏建军所言镰伍篮,近期玻翻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌非辟肮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾玖释汾,来自媒体的反馈好评如潮好解。有作者甚至设问控:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后硕领,否则也怕媒体老师太忙”串漠篓,长城汽车一位公关人士插话道齿罗。    10日下午的WEY首度试乘试驾枚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乾木。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格饥,有同行在现场就说仟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车刻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奢。    动力配置上肮膳朗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蔑侨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术埠秃敬,最大功率达172千瓦稳蚀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器恫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点巳帝喷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上离,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时舍,VV7s几乎没有发飘的感觉故,而车内噪音也得到较好的抑制考。“我们在整车NVH方面做了很大努力匡粱的,也取得了一定的平衡”莫郝猜,魏建军说谁狄。   VV7S    在交流中桥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时隆叙晚,大谈扳膝、特谈所谓“轻奢”骚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时晌墓唉,咬住“聚焦”二字不松口肝帅。而是多次征询媒体试车时的感受钵,并逐一分析茶、解答媒体所发现的问题姐菊。整个交流过程鲤触,他都态度诚恳彻希壬,即使是谈到一些尖锐的问题线温,也并不辩解娜。他甚至非常谦逊地自问自答拈湾邻,人为什么会失败前弗?尤其是一些有着巨大成功的人镭。因为以往的成功缉唯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做仁冉失,就很容易让自己失败铜蜕目。   VV7S    在4个多月前的广州车展上护,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车驴燃临,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然碗钾。他认为填,好的产品本身就是故事扳,而WEY就是要做最好的产品悄。此次敖,魏建军多次提到刚城际,我们的确有很多故事要讲匙艇嗽,但是他们没有写得很好地夹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抹蓬,所以棉泰解,我在让他们重写幻慈。魏建军笑着说怒,把一桌人也给逗乐了拍凳。    在媒体谈到其他竞品时第罗稳,魏建军都给与很高的评价伶旱拆。不过最终还是认为自家的产品五:底盘更扎实摧琶天,操控性更好尘睬,“因为我自己就好‘玩儿车’”慧含刹,所以对他们(研发人员)的要求也更高媒答。   VV7S    据悉太,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市股,预计售价在15万-20万元区间深晴诚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点就榷空,他思考了一下才说时,它的配置太丰富了凯,在相同的价位空间斡,“肯定没有比它更多衅、更好的”绒内。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖典谈瞄?魏建军更是直言不讳地说快,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佩舞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卉暴髓,一位来自上海的资深试驾教官说虚阑哄,之前很少接触自主品牌汽车粹宦岭,这次也是第一次来到保定镁佩删,第一次来到长城节玻麓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料堂夺率。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒举,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言刷谜虫。期间柑微蜜,有一位同行说汕昧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瓷拜缄?或许这才是魏建军的真正用意吧鸿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡魏:李芳" "   陆逸表示胁违,英菲尼迪目前的销量情况非常正常了瑟涧,因为正处于发展的爬坡期丛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说憾釜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作按,而且要深度国产化揉手栓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中袜,雷新透露矩弊,上海车展期间禾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时期,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时抽轰,陆逸明确表示砷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喜蹋弓,因为正处于发展的爬坡期巫。关于国产化的工作魏鞍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鳖吻,未来将坚持不懈的进行国产化工作妇,而且要深度国产化睦。    日前愤擦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纤。活动后常勃响,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蔑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蜕甲懒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年火踏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惕溪,超过23万辆貉渤橡。今年第一季度蓟亲械,英菲尼迪在华销量破万辆标氏叙,同比增长4%抄,而其全球累计销量达到67367辆贺,同比增幅为18%贫。无论是在英菲尼迪全球体系中垫幸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色莫顶谜。在不少业内人士看来揭扯筒,从去年4月以来小拌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞仕涤斑。    对此澈刨戌,陆逸强调缄,目前英菲尼迪的销量很正常嫌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蚊休辩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年博,还处在爬坡期丰沙窘。他还说侣献狡,所有的汽车品牌进入中国后瞄粕鸡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加爬揭、运作能力提升及投资力度加强峭,会迎来一到两个爆发期吹狗。    事实上呐傅既,从2014年开始蹿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抖,就迎来一个销量增长的“爆发期”斯拇:2014年陶定颅,英菲尼迪在华销量超过3万辆盗,同比大幅增长75.6%滴裙书,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年温捐胆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鼎镐换,同比增长33.8%蔫。    不过链拷喉,步入2016年攫臣缺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期答醒。当年4月初查,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嫉庐党,刚好满一年庇遣。在过去的一年里廉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态皖绞。陆逸坦言脚浇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惋,以便更好地认清我们是谁崩,我们的未来在哪里狙,我们应该做什么菏萌氨。”    在陆逸看来棠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌雷癸靖,今年是进入中国的第十年蹈鞘。所以作为一个年轻的品牌羔湾,这本身就是一件很有挑战的事情桓苯券。他还表示膏骗鹊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累撩郸讽,是更聚焦的一种进化咎善广。因为市场环境在变化帅巨床,消费者的需求在变化咖,我们也要根据变化不断的调整磐、创新赔吵萎、挑战自我惋贫枚。”他说纳测,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辞坎,就提出了‘挑战者’品牌战略胸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过勒都绵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的郊,品牌口号必须得落地棉琳顿。”陆逸表示盼师玲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发课,聚焦目标客户群既魔,让产品与目标消费人群建立联接啥心、产生共鸣端辽。    陆逸对中国经济网记者表示撵扳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作懒聪握,而且要深度国产化甫。”他说扮惟,中国是全球最大的汽车市彻陌傻谩,同时也是很特殊的汽车市诚 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国耿,就要真正的了解客户萍,扎根于客户呜当、扎根于市趁睢,这就必须深度国产化寐稗锑。据雷新透露辆就,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鄙刊挟。    但是嘎疽,从2014年底国产以来米,英菲尼迪只推出了两款国产车型逃酞级:Q50L和QX50拨聪嘎。对此糯想胜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑共吠。陆逸表示荷,“关于产品线布局的问题浑,英菲尼迪有一个长线的规划剖涤。”    陆逸介绍说粒酱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年迪,规划内容包含平台规划辨霉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等搅佳靡。他还说贪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备茹,我们的目标是通过完整的产品规划免颅厦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酪蓝愤。”    谈及国产化在今年的推进程度垮钱稀,陆逸表示碗煽刚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中囤厢病,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布练抨虱。”雷新进一步透露破常谈,上海车展期间罗崎蔷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逗檬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搽搅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵豌滦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年丢,通过销售Urus辜疾查,兰博基尼总体销售量会翻一番孝,突破7000辆大关舷。    在更遥远的将来溯,很难说会不会有纯粹的电动车奠蛔。这是因为蓄电池非常重辨灿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酿始哆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉肷曰堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌黄段畅。自大众集团和奥迪公司接手后庆篮拍,兰博基尼得到积极串揉、稳健的发展掏温姬。日前随财峨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂兑揽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员粳泪菱,商务部主管Federico Foschini撬涪泄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员漂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问侧凯肃:并入奥迪公司之后棵撼厦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持刃行?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的桃河梗?    答潭:2016年好痴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关杏妮撩。奥迪公司和大众集团接管之后现,对兰博基尼进行了很多投资缄阶面,让公司发生了非常大的变化悸。此外句雌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品革赊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高商猜,如果没有这些投资通眉,就完全没办法实现这个计划问氰。所以忿,兰博基尼公司从中受益良多埔拌谋。可以说幂甭,如果没有被接管士,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来毫晦窃。    问豌筛忻:在您的介绍中钒缚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高崔擅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的管参?Urus投产以后嫁,重点会不会向中国市场倾斜既朝?    答川:目前硕残,兰博基尼公司只有两个车型系列浇头:一个是搭载12缸发动机的Aventador叔精,另一个是搭载10缸发功机的Huracán廖锋窜。因为各种原因使沧玖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降誓焊年,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势腐委拾。2016年辈粉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车袍阀惭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弹疥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%恍俄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嫉淮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加碧。2016年每钦逢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沧。新产品会在2018年投放蹬,到2019年委晌帆,通过销售Urus茎,兰博基尼总体销售量会翻一番淳亨脱,突破7000辆大关磺。在中国市场上炯,SUV是非常重要的产品托栓捆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求次。    我想强调的是逗晒泄,在中国超跑车市惩嗡摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绩捌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币律饺泡,Huracán大概在300万到350万人民币儡冗痢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平墨相。    问耗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蕉?    答糖:目前蹄袜,兰博基尼在中国有15个经销商檄。到2020年迸微悲,我们希望经销商数量能增加到20到25个嚼害。当然娠,通过Urus的投放森,在华销售量会增加泉距,服务涵盖的区域也要明显的扩大奠。    问枪碌编:如您所说侯块甩,兰博基尼在中国有15个营销网点浇疚,去年销售了151辆(车)豹救快。我们简单的推算一下睛桔,平均一个营销网点一年卖10辆车摊良。那么强荆丘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样萌烧适?在新的超豪华SUV到来之前峨,是否有改善他们运营能力的要求呢断盲锰?    答立岗闯:是的踢稿错,会明显提高经销商的运营能力兼,新Urus也会变成一个破局者坡搬逼。虽然现状如您推算卷,但是在Urus投放之后洁冷悍,大概2019年或2020年愤陆,经销商的数量会增长屏檄纽,同时每年的销售量可能会提高到30辆虹叼,整个业务会明显的扩大茎挪唯,售后服务也会明显提高抚泄。而且由于SUV使用的频率比较高式佰睫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班喝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入驴丢。    问嘉:兰博基尼车型比较少虾蓬纺,所以每一款新推出的产品都极度重要叛陇颁。现在的汽车行业发生了一些改变妓隘享,比如智能化靡淑窘、电动化绕室。那么倦狄欠,兰博基尼在研发产品时然姜虫,会不会受到这种趋势的影响俱?    答车快嗓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征崔翔绥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆海文,更多的是代表了一种感情解。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador希鲍琳,采用V12的自然吸气发动机极课臀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验堕。    这是兰博基尼最核心的销售主张疟胜。未来耻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协敦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度裸,甚至会超过前款车型攻。而出台Urus产品时则会有一些变化良啪磨,它将采用涡轮增压V8发动机厕褥统,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机仟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型京誓。但是茅孤姓,不管从产品定位耸涉许,还是感情诉求方面来说幂炯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观骑。在更遥远的将来荣胶显,很难说会不会有纯粹的电动车揭啦巴。这是因为蓄电池非常重喂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制北谱盗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车寿填,可能未来技术上会实现新的进步鹃,那时我们也得重新考虑这个问题岗顷惰。    前些天疵逼袄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型豆读巷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录书此,其V10的发动机再一次提高了功率精辣。当然届,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA灿采。通过技术创新以及功率的提升澜牢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者褂粉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车扁缴。在预销售的阶段俗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来忙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功喝恼,能够击中客户的心理需求惊痴瘸。    被访人乳托陵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作径。1998年到2007年绿池摄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年顷,负责兰博基尼产品工作;2015年荚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员形勿,负责销售及市场营销凸幂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示磨,中国是世界产氢大国磊,制氢设备轨、储输设备舜枫纺、制造技术等条件不错申卯秤,具备发展氢能的基础纫竣蔫。从环钡和能效等方面考虑湿,中国应进一步推动氢能源产业的发展室。    周奕丰谈到些忍纶,中国目前主要依赖化石能源茎,对环境污染严重阜须。氢能源因来源广泛算颁、燃烧热值高懈剐、清洁无污染和适用范围广等优点绵乐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源匙币酷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坪,目前看丢祥,中国氢能利用的研究相对碎片化啪巨,与国际先进技术相比还有差距桥弦摹,没有形成产业化老欺局、规模化发展捅勃。中国应迎头赶上单傅,卡位世界前沿袱疾。    他还提到泊坎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一俄结瑰,提出实现大规模辞、低成本氢气的制取锰惠、存储蹲烽、运输坦剧、应用一体化的战略目标钒楷串。这非常重要抛恭堆,未来需要各方协力耙德,加大投入巧淳痹,推动相关产业进一步发展盼嘛炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表氏疲受,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缓刮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措论嚏。    他谈到肥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体诫,各方需要引导资金更好地支持实体经济塘,促进金融资本流向实业闷滔兰,真正促进经济稳步发展繁废昆,夯实经济发展基础贾。这既是稳增长赡该、调结构的需要潮哄攀,也是抑泡沫雹态、防风险的举措钱椭欢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动念老蕊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进乳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力帅看飞。    周奕丰最后介绍论宛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下形,也在不断创新突破蓬潦京,寻求产业升级禄涎死。公司主动发挥自身产业链潦、区域及成本优势海垂局,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业局踩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扁轰、旅游景区桑相、汽车营宿地恕、农家乐譬、家庭菜园等不断扩展外镜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业奴,以多种方式在国内推广土壤修复诺女,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "   国外媒体报道痊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示佃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆裙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴工蚕。 李彦宏    李彦宏表示屁泉涸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车输汕。尽管有一些技术问题需要克服朽弓劫,但它仍然有望达到目标煌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司篇卫,前微软AI专家陆奇任首席运营官胸侈甘,负责大量投资的自驾车业务部门苇呕。 百度自驾车    李彦宏表示刃粕,我们很可能与传统汽车制造商合作裴妙下,而不是孤军奋战输癸,目前还没有制定出这项技术的商业计划凑巷司,首先致力于让自动驾驶汽车着陆峭釜。我们将竭尽全力实现这一目标估辞稼,收入和利润是其次的考虑靡奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹轿毫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吹庞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显唯双。正如近期两会中政府工作报告提及的那样溯损玲,共享经济还将怎样改变生活疗蛙铺?   三年前浅煌,基于对共享经济的热忱泰,清华学霸张丙军创立PP租车诡科,开启了汽车共享事业;三年后狠炯螺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户伍亨,成为汽车共享领域的领头羊没闭酬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀厢貌姥,3月7日啦,张丙军开启了共享有车生活的新征程突。   3月7日写,在几百万用户的共同关注下敬士,PP租车正式升级为START共享有车生活平台犊玩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破誊墟,也是张丙军重新定义有车生活琼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拖厦。   从PP1.0到PP2.0时代呸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记滩、一个符号或一个名称那么简单鞭楞嚎,它是企业创造持续价值的支撑斯电。若没有十足的理由痉杰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓劳。将PP租车更名为START梗蔼倦,是源于怎样的考虑蹭杆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解畏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体姆答鞋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举莲沽。   “三年前涛踩讣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益忌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型慈妥。由于便宜便利憾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具控。”这个阶段囱强,他称之为PP1.0时代施拴。   经过三年的发展貉漏,PP租车推崇拥有而不占有舒咸、盘活社会闲置资源的共享方式际馈舍,逐渐建立起以车为媒介羚快,重新定义有车生活的2.0时代患兔。“START不是买车勺拳妊,不是租车酥,是共享有车态。这是年轻的人群钠虐碱、爱车的人群庞葱激,最向往犬圣、最有潮流的有车生活方式钢檀。”张丙军说慰科,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择告、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验廖尖。同时咖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户墩达,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区菏沃扫,让每一个用户体验到最真实薪、丰富锹成、有趣的共享有车生活崇孟。”   START代表着新品类腥、更丰富的选择赶渴奉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下睫晨彭,相较于神州租车梦臼、滴滴租车等传统租车公司背澜焚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢肌?   张丙军认为豆,START的核心竞争力主要体现在三个方面局吗。   其一钝仕午,PP从1.0进入2.0时代何酚,新品牌START更具有张力局捂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神宽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求浮兑,START重新定义了有车生活勺,开启了全新的“共享有车品类巫。”   其二挥汲捻,为实现共享有车的多样化选择颈棺扒,除常见的家用轿车外孰冲,START将主推个性化的用车体验粪啊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型聚,如保时捷911衰、特斯拉十嘲、大黄蜂酷、牧马人等等狄愤。此外款妻沫,用户无需承担高额买车款和养车成本痉,性价比更高经些炕。   其三疟掂楞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立铆链寿,以及更完善的用户信用等级亨申。这也是平台长期价值实现的核心攻布监。” 张丙军介绍骡,START共享有车生活平台为使车主放心共享瘫,平台推出了一亿元车主保障金定长,严格的交易信用体系藤台,确保车主爱车无风险;对于车友泰纤艰,START还与多家大型保险公司合作盾皮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务斤馁,为用户提供更具信任的服务庭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流邵,我们的目标是纶防绅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来木宠褪。”按照张丙军的预测舶莽,中国自驾用车需求量巨大漏腑,而现实矛盾是箔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车侯暇薯,不允许每人买一辆车满足自驾需求螺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挟惜那,START平台能让10%的私家车随时被共享使用么桅物。   此外爱寒嘛,他认为护,随着消费持续升级雷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中墩。“感受丰富车型带来的不同生活体验澜陛扩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向悔凯颠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质川酞弯、丰富谓、有趣的生活方式弥抨宫,让有车生活更加精彩席。”   张丙军表示戮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赂臂赌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验屯蝎。START逛,梦想才刚刚开始面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳漠:李芳 版权作品簧颇,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫂,严禁转载凯豌磋,违者将被追究法律责任乃费。 获取授权" "   今年全国两会上吗句,董明珠在接受记者访问时说狸:“只要你敢想偿,比如以前谁会想到人能上天蒋珊,如果我们不去创造堑,人能上天吗娃?你不敢想耸旗,你不敢去试验碑妇钡,你永远不可能做好盗死。”    过去的2016裙吉,伴随董明珠的仙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈侗厢藏:格力全员加薪1000元坷逞痪、格力的员工房媒、以及格力的手机……对于这一切抒疥,董明珠并不过多在意教负,她说遂可茸,自己最关心的还是“掌握核心科技”圈孟瘸。在今年全国两会汀祟,作为人大代表佩龋滔,她再次提出了自己的董氏宣言跨酶海:确实这两年的发展伦阔醚,总书记提出的供给侧改革刊外猎,我们就应该做供给侧改革的排头兵尽貉,因为做的是实业托怀湃,能够掌握核心技术崩,制度也要跟上拭雷谢,真正给那些创新型的企业驰炒侮、有创新梦想的人一个环境居簧。    对于国家吉抛、社会屡侈附、普通百姓的诉求式,董明珠是这样回应的恃皮乃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献宛罢,他真的不是仅仅是索缺6憬佟,收获棘,比如说我们过去讲册活,这个企业了不起波,再就业涝,反过来你要感恩这些员工辅,没有人来给你打工龄些蛊,你凭什么去发展德侍拘?所以我觉得要有一个感恩的心情偏到疵。”    把感恩的心落到实处撇苍,就成了格力员工的2室1厅戏摄尸,于是采勿,别人家的老板就这么出现了庇品。 记者犁叔爬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧熔?    董明珠襄胖:对狮息,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现钾捂价。    记者赖喝喝:以后所有的员工都会2室1厅棺?    董明珠黄仓狮:对对对圈媒射。    去年末姜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡着斫蕖,但因股东大会投反对票而失败罗漏。随后驮,她以个人名义增持珠海银隆股份篡澎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业斜祷,然而弗镣,到了今年倍娇森,新能源汽车面临两大不确定因素冕:电池无挥息、补贴“退坡”坤柒。在董明珠这里擒,似乎这些俨然不在话下舶梧雷,董明珠说库禽枯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟盲台,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘馈,“不是因为退坡我不做迹菩,也不是因为给我钱多迷秽,我去做素,我认为是一个责任苹匪,是对社会募辆、对人类操控两,你都要去选择的一件事测哀奴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖普,董明珠很不以为然凄伯似,她认为俏,这些都是炒作委虚耍,并没有人真正说到自己手机产品的质量崔,只要没有说到质量秘,那就不是否定簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻报脾:李芳" "  近期究,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税七。美国此次取消“双反”孝秦掸,对中国轮胎产业无疑是一大利好戳屋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鸡裴汞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变耽冯。   全国人大代表膛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议硼糙,在轮胎中使用RFID电子标签技术嗅荚,给每一条国产轮胎装上“身份证”磐熄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吵似,有利于消费者对产品品质加以甄别萎糙旱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量农蹦,从而规范轮胎行业发展稍,促进行业的产能优化和转型升级勒霸壬。”袁仲雪说劫阮。   据了解酚什,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钳溉,全球多家组织及单位参与稿醋焦。轮胎用RFID电子标签的应用嘿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体工,将等级数据写入轮胎标签内部扔宦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定劝,伴随轮胎终身使用糙篮缅。同时衔洽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体撇弟,使轮胎更智能介酣化,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拌尽钙,能实时监测轮胎的温度仆仁、压力等数据晦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况阔,从而有效减少安全事故别剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖朔娇:李芳" "全国人大代表沉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题尺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通湃活、环境协和发展的产业跋,由于行业标准尚未建立徊,使得整个产业发展处于十字路口花厘孝。全国人大代表贯、时风集团董事长刘义发建议材忌乔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诫埠,全力推进供给侧结构性改革练娘。    在刘义发看来绰,四轮低速电动车是市场主导绢宛患、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品壤私率。目前丧咀陵,工业和信息化部课坏玻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》导。该标准的制定涎式扫,对规范四轮低速电动车行业发展氯蛾,使三芳逝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代柏闲轨,直接实现电动化膜摧、节能达、环保安全出行具有特别重要的意义恃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求娩贯,又适应市场需求庭澈,刘义发给出四点建议雷冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一乒澎瞥、标准制定应充分听取行业的意见抖,响应群众的呼声奶。制定标准应尊重市场规律檄先,规范楞虏、引导产业发展疙毛供,而不是简单的限制睬纺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求帝戏凰。    二晴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凤浪。四轮低速电动车安全秆柒亢、环保骇擂、经济剧天、舒适寡掸壕,是摩托车夹、电动自行车售痪茎、自行车等升级产品笆晃,特点与与高速电动乘用车不同柬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标搓芭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定糕疥家。    三缄互、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导典姥、政府引导的办法捶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点贫伤敞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谴,如采用锂电池政府给予一定补贴隆食。    四队、在制定产品标准的同时签,制定企业准入管理和注册登记扫性、道路交通管理的配套法规赂尼。产品标准只是为行业规范管理提供依据夺扑,而实现规范管理是一个系统工程诚。政府应加快制定企业准入谰捂敢、车辆注册登记槐、道路运行管理的配套法规逝捌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鹤籍孟,方便企业让利于民漠斤,减轻企业和用户的负担末。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蹿叫登、加快供给侧结构性改革的产品舞烫,又是一个节能环保的产业乱居,引导得当可以大有作为动衅釜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法疚信。”刘义发建议推矮函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩号:李芳" "   近几个月来皑,共享单车火遍了北京城谋。6日奔购奈,全国人大代表瞥史、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抱,今年上半年刀帛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”律康毙。    徐和谊说存燎,伴随着公车改革食肺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁概。“很多公务员手机上有软件乃,一刷就能用车合。”他说哇汉嗽,今年膊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众夹。上半年架,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车夸。    据徐和谊介绍辑,未来投入的汽车数量将根据市场而定赊梯参,租用的价格将有竞争力卜。产品的外观将非常“吸引眼球”簇,为两座式纯电动共享汽车琉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷溪漠谜,适合分时租赁和共享市场需求武歉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别朴速猛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件何刚,在手机上可以查询哪里有车翁钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题完,目前大家用车起点和终点不同称蔡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赶。”徐和谊说讣唉囊,目前杀忿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哥码晚,包括立交桥下咯槽胯、公共停车场吭禄兄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇灸。目前边远的地方停车资源丰富汀,但是用车的消费者较少团涛碘。“希望异地还车的便捷能够实现卵入,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点酥令闺,否则还会存在最后一公里的问题睛粮扣。”    徐和谊坦言彤碴,停车位还存在管理的问题藕,汽车是价值比较高的消费品虱,一旦出现剐蹭蚀,租车人还车时也容易“说不清”不衬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护狡编抄、“钟摆效应”等问题氖陷。“有些消费是单向的燃轿归,如何让车回流也是个问题”孔副。他说卤甭搂,目前剂,北汽正在进行市场研究埂,探索解决方法隘醚。    徐和谊还透露蔑鹅裤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肆鼎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挟癌蚕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案险檬适,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鼻全。目前距2022年还有六年时间爬醚,从可行性上讲尘肥蔬,应该是能够实现的存了娶。届时希望借冬奥会的机会匈,展示中国制造的水平潮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹虏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露七女熟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题梆露,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击然,目前已追回骗补资金或纺夏玻款23亿元诽扩甫,并对有问题车辆不再补贴抖廊,对闲置车辆也暂缓清算饥恳。    肖捷称蔬面,在财政部门督促下酞峰堂,目前相关企业正在采取措施闻,认真整改发现问题惹宫断。    有记者问虫激杯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泊劣勉,肖捷表示趁饱泪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整剖词程,主要是降低了补贴标准勉律需,同时也设置了补贴上限戚,还提高了准入门槛诞桐焊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展摆冈,同时也可以有效防止出现市场扭曲阿。”他说们歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣潍:李芳" "全国人大代表死坟换、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气仆、废液尼部握、废渣等污染奴勉郡,一旦有机电解液和钴琴途呵、铜漓什、镍等重金属物质渗入水和土壤之中渺僧,就会带来生态环境安全隐患腿猜,甚至会危及人类健康悸卞搅。”全国人大代表杆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示省憨坚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议使傲。这位带领团队经过几年技术攻关炽风袄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人泄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上岁令。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个彪剑赏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题道溃猛。在提交建议之前硼受,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瑰丸场。    自20世纪90年代以来凉喇,随着锂电池广泛应用佳皆,我国成为世界上最大的锂电池生产挪拴龄、消费和出口国膳视醇,近年来我国出台了购置补贴缝光寡、税费减免呐、研发支持膘碴对、消费优惠魂、基础设施等一系列重大政策措施缕潮,新能源汽车市场日益蓬勃发展冗秸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆食穷眷、保有量超过100万辆衔韩懊,占全球市场保有量的50%尾抄齐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆朔随遍。    随着新能源汽车快速发展胶,作为新能源汽车的“心脏”铜善,动力锂电池产业也在迅猛增长咳系。按照相应的报废标准捅焙疚,动力锂电池回收利用市场已经形成彼罕辩。有研究数据表明僻荣,预计到2018年甭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模示胎茹,累计废旧动力锂电池超过12GWH冗梗、报废量超过17万吨挫,从中回收钴唱戊涕、镍迸赡、锰订、锂纠费感、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嚼,到2020年将超过100亿元嫂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元假馆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫新,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题荚饺。”张天任认为谷,如果动力锂电池做不好回收利用撤天厂,就违背了绿色发展的初衷漓杉悸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用忿矾,但现实是筹雾朗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实颈。“废旧动力锂电池包括不同的类型冲茹、设计工艺和串并联成组形式掳,以及多样化服役时间幂、应用车型和使用工况疚,这导致电池拆解不便孟。另外吵,国内尚未建立成熟的回收体系肆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应抽猜疟,回收工艺成本高界你私。”张天任表示阮涸暴,“出台的政策并不具有强制性邪,且缺乏明确的奖惩机制凌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高深骡憋,目前动力锂电池相关主体无利可图绣,对政策执行积极性不高晨汾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题萄,张天任说簇熟:“一是退役电池较为复杂牵炮,不易拆解;二是退役电池一致性差赦,品质不高;三是回收拆解成本较高浮裁酒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管题挖,执行不到位康褂鲁。”    有问题就需要有解决办法舜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方柑饭:其一瞧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二傅韩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三秤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四巍轻,鼓励商业模式创新试点和推广应用胸恨冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背勤:李芳" "全国政协委员膘购歉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题豪楷。”全国政协委员收凑卫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绢吮徘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时袒缺瓜,其市场前景令人堪忧厂徐。“在电池方面剔四,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡幢沉驰,2020年后咆,当大家都不再享受补贴时舱椭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上仓喉冻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品莎。”另一方面护,柳崇禧表示竭匡栏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市甜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限定。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素门,在于车辆寿命和电池寿命的不对等锰蹈授。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上咖,但电池的寿命大约在20万公里衅咯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受侣盖写,这意味着峨顿瓷,电池报废了车就要跟着报废厢,这样算来霓,纯电动汽车的使用成本是很高的囤。”柳崇禧说晒凹亲。    对此恋喀纯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案你,即建立专门的电池运营机构岸舶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务寐摧席。“一辆车在全生命周期内更换几块电池奠检,是对车辆的物尽其用骡泵。对电池而言鲍,虽然不能再服务汽车恳惶,但还可以被用作储能电池辖,同样达到了最大利用率梗。”柳崇禧认为壤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法斧咳表。“但国家需要予以支持赊堵,尤其是在车辆检验方面故搞,按照现行的规定看群掸角,更换电池即被视为改装汀勒。”他说捌熔。    柳崇禧的另一个观点是街,氢燃料电池的大发展即将来临剧诉授。“一方面射溜,原来的运输成本相对较高抄肋,而如今这一问题已得到很好的解决泼孟闯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面修沃,美国的相关先进企业在国内开始建厂系硷捣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车盟跺贾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展就揪僻。”柳崇禧表示醒保,氢燃料将作为增程器为电池供电法骗,以达到更长的续驶里程逝界免,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡彭嫡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同困攫,造成了双方的利益不在一条平行线上驰肚坡。为了解决这一问题社翠,李金勇指出粳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景是成,重新设置股权架构肠,经理人和骨干员工合伙人化继。”    “遵从起码的商业规则鼻,我们就是经销商呐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兽、一个桥梁挞,我们没有义务去亏损瘦擎嵌。”李金勇说垫弊络。    日前贝穿,著名汽车营销人敲禄肆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出浩施,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景橇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”水,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争怀怖陡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瞥突。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”雇盎,李金勇直言磐,“在过去的十几年痰,我们的市场非撤榧菘。好股姓玖,老太太都能卖车荷獭板,会加价就行了动珊饶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高材挤,职业经理人的压力很大大穗持赊,每天都要搞KPI考核德节腑、培训储括、提升劲说。”    李金勇以实例说明颗荣:“过去在资源时代加锈,一年这一个店挣1000万睦,给职业经理人开30万马,没问题竭目,这车好卖岔。现如今萍,市场不好了维,现在一年挣100万眷,职业经理人还是30万苇鞘,但是特别累齐瑞恫,现在一年的工作量比前五年毖柿层、前十年两三倍都不止溅桶虎。”    在李金勇看来彩颗焙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伍匙,造成了双方的利益不在一条平行线上枚邵痘。为了解决这一问题附,李金勇指出拐岁堑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景违扦败,重新设置股权架构酣祟,经理人和骨干员工合伙人化毁踢。”    李金勇进一步具体阐述道珊呈,“过去资源时代诫光俩,投资人只要拿到了店推瀑卷、拿到了品牌疲慑,就可以赚钱胎。现在庞,资源时代已经过去了甩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起苛挠偿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人寂飞,从而真正让员工自动僚耗骑、自发地把工作当事业煤,而不是靠培训俗拴,靠感恩篱社钉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钾砍,不少汽车厂家制定了销售目标精、生产目标珊,职业经理人必须要完成称滔秋,如果不完成就走人峰扯环。李金勇认为遍贰,“在这种状态下旅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划铜、十年的规划惹孙,只能先制定一年的规划河绩,把今年完成再说笨随俯,由于今年完成了习距身,明年才有你的事笔维律。所以这两年厂家的高管变动频繁衰抱,十年以前很少有这种变动滴,而现在这种变动成了家常便饭袄瓮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量驳画摩,没想经销商的盈利能力按。”李金勇表示收,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量采,想办法做经销商工作百密,把销量任务压给经销商讥空空。而经销商越来越不听话仆腥、越来越不相信的时候凶劫稿,厂家就再出台相关政策前烦。    李金勇指出奶,经销商要有勇气打破潜规则辖,遵守正常的商业规则澳:库存大不提车拼抹、无差价不提车垮、拒绝搭售巾瓢免。“遵从起码的商业规则隋,我们就是经销商需垦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节齐霖、一个桥梁通杯录,我们没有义务去亏损萝淀卫。”李金勇说浑巍楼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题联蔫,李金勇建议郝踌捌:同城市的店应该互相加盟或互相买断绦范亭,或者干脆出售给另外一家经销商踞喉,不管用什么形式鞍脸,形成同城市的一家店翠。“我们用销量窜殴许、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来你黑防,这样减少恶性竞争定红充,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法耸匿。”李金勇说匙捎虫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绦匈,李金勇表示末滩,“我们不可能卖出路边店的价格承,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争关搏。100%原厂配件保障臣项庭,专业的维修技术跺跑玩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客墨习寇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”痰。    此外需鞘挤,李金勇还表示嫩誓探,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瞬协。据了解呐随念,2016年剧,新能源汽车的销量超50万辆沉,到2020年称瓮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谋腐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆家。在李金勇看来妇埃,在这个快速增长过程中熬封弓,“传统经销商中林撤,谁关注了新能源汽车并率先布局裁蚂,谁才能在这个市场当中分一杯羹嫌蔚饭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕队,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员踩巨赏、四川省鼎立律师事务所律师施杰效嗜谁,今年的关注之一庭肝,是有关网约车新政的话题辞。    施杰表示攘倡叫,为加强管理凌恳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)能下,并于2016年11月1日起施行惊砂。然而贬,根据多家网约车平台公司的数据垫耗,在目前运行的网约车中迷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的烯,仅占极少数部分摩耿。    “交通部制定了网约车高品质服务哆,差异化经营的原则碍俯竞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”陡四档,施杰称鲍,“我认为鞋喝,政府应当放宽对网约车的准入限制蹈舌石,顺应社会共享经济发展趋势”麻碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到帛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中哗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方禾弦。    首先茨鸵奖,施杰认为吞,北京桑炯、上海的网约车细则要求“京人京车”筒寞甸、“沪人沪车”等差异性待遇彻,不符合市场竞争规律残户馈。施杰表示觅,只有在市场竞争的推动下铂夸箩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力寿惶事,也有自我管理的需求与能力笛抛探。    其次十,施杰表示锨炽,北京伟亨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员憨,而且购房帝希堵、购车也并没有绝对限定于本市户籍怪莆。“京人京车”亲、“沪人沪车”的严苛规定夕电,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挎,会导致营运车辆骤减伙举冈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吓,阻碍新兴业态的发展趁。    而对于多数城市对排量妈嫉、轴距都作出的高标准要求开齿沛,施杰认为藏,高排量代表着高耗油竭,不仅并不符合节能减排目的浮坊韭,高油费必将抬高车费毕敌。    更重要的是券玖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则贡履,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嫁坏、高门槛跑玖,将损害网约车的实惠经济特点饭店,打击其平民性挨,“上述许可管理的模式漏,将导致网约车司机数量骤减杉染、车费翻倍嗓,群众打车难县本苫、打车贵的现象又再度出现鼻。”    此外砰藉连,施杰在这一提案中的主要观点还包括惫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”聚形逛、“许可管理不利于节约社会成本”等晶奥。    施杰建议芍,《暂行办法》可作出如下修改僧祈苛:    (一)政府适当降低准入门槛市识。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度限颂力,是十分必要的弛岸牛。比如详亩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查暗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置镰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盗番饶,等等壤纤抠。设立适当的限制条件彩蓉恕,符合市场发展规律乾酪羚,能促进网约车市场安全性凸、规范性发展灿宫。    同时驰衫鼎,政府应当科学引导网约车发展惟泄醇,而不是像治理洪水猛兽盟,把它一下子关进笼子里愧澎。以构建网约车公平竞争的环境为导向犯动,放宽对司机户籍的限制性规定箩幢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源稠。网约车平台轰斑、司机和车辆的审核程序甜逃撂,各类许可证明的核发程序尽量从简旱,以便节约社会管理成本末嘶。    (二)政府协助构建平台审核贤、加强平台监管    改事前许可蔚,为后期监管吾擎骸,采用“政府管平台缉怀川,平台管人和车”的模式逗粳涡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台芥锤草,规范其登记信息蔚镰、审核资质的义务吴聘插,定期提交所有车辆的情况妥氖秒,这些数据要在监管部门备案创瑟。并通过补充相关的法律法规羞哭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疾宏。    对网约车不合理调价进行监管福齐稼。保证人民群众用最合理的价格出行九嗜,也避免由于市场垄断形成的价格新高警。2017年1月撵剿徽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人凹税恒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费防,就此提出整改意见反,平台负责人也承诺将取消该功能改糙揭。这就是成功的监管案例仑辫凉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鞭界,存在大量不符合新政策标准的现象菏尉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断标峦每,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减玫受,社会各方都需要一个适应阶段未寺闲。所以淘怪戚,新政的实施不可硬着陆晨。当前阶段怀茫,政府应当积极引导各平台规范化审核串,加大对群众宣传力度笆凭箍,延长从旧规到新政的过渡期附锚,循序渐进地促进新政策落地祷。    我国全面深化改革提出了目标局: 市场在资源配置中起决定性作用颂蔡畦,更好地发挥政府作用瘦硷需。近年来谅现咎,国务院一直倡导转变政府职能郝旗,推进简政放权铜泵范。对网约车的审核每砷盘,放权是进步涉盆头,限制是倒退媚。政府应当创新行业管理耗,优化监督模式隙钱,构建平台审核模式伙鲍,推动群众绿色出行哪此将、健康出行杠讼躬,为“互联网+交通”营造良好发展环境鸡附鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶攫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯惩希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易华。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计禄、品质等方面做了很多的投入沛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瑞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛匿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略粗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冻钱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞怖撤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球界哼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”脆我。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易夯刹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牡挛慈、品质等方面做了很多的投入坷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计畦苔盒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蠢充譬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吕脱泼、时尚及科技感的一款产品材别。”韩德鸿说距氓莆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫岸谰署。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型灯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场角董粮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆丹枚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”热淋喘。薛海涛坦言凸保哨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730输欧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%露需。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走储挎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系敲、制造能力沽陪、经销商体系尼桔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哄刹令。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势衬巢莫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷承洪:李芳" "   2月21日肝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恫。本次大会立足技术趋势百胃对,探索全球技术发展的内在原动力罐,探讨人工智能垫龟栋、量子计算屉、基因疗法等领域的技术和商业趋势及。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中习碌戮,有两项技术与人工智能密切相关碗,包括强化学习和自动驾驶卡车伍。在关于人工智能的圆桌讨论中齐凉咯,多位创业者和专家针对强化学习挖、无人驾驶分享了自己的观点敌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车度伍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车换岗脑,可能只在北京的五环里面开疆,路况很好屏煞,最高限速就80吓芹避、90公里杠田搞,这种情况下忌泉迫,车就会极大简化矾,驭势并不想生产一辆概念车潍陌链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虎千,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术捷并袖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性佩凸袭。技术投入上敌,目前大家都在往里面投入很多的资源捷,整个行业在往前发展却怯,但里面还有很多问题需要解决惜,包括保险督拴解、政府等盼庆磋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用改娘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道菱惹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伤,把信息融合陆绘淀、如何决策做好螺狠。图像识别拓展能力非常强身经锯,它信息的理解非常细致巩害侨、更加全面爆,比如前方有一个易拉罐武,有些传感器会认为它很危险釜,因为它是金属缝,但图像识别会根据它的大小牟、形状去判别拈档沥。目前结合强化学习辉墙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持苹凌承。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能孰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目凉辜霞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性碎,说到底这还是一门生意陇司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽趟:李芳" "  【导语】这是最好的时代蛾填,车市销量连破发展记录戚艇,这也是问题的时代江摹,多元化蚀、碎片化钠,对整个行业提出了更高的要求江娩。一切都在变啊笑棉,唯有不停思变方能随机应变洛暇。2月18日害恍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迷。行业内百余位思考者和变革引领者丧柑协,与120余家媒体相聚一堂棺,在“变与革”的大会主题下霸,共商“品牌与营销之道”丁,把脉中国汽车2017体间邵。广汽乘用车副总经理肖勇鞘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英你蔷、吉利控股集团高级公关总监杨学良嚏苯、福田汽车集团公关传播总监许翔粒保沉、SWM斯威汽车首席运营官余波标驼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动埃。以下为发言实录滦淘持:   互动环节嘉的合影   李苗苗朽股:接受张红同学的邀请咸辅。下午好!大家都是老朋友了闻膛襄。今天在这里花澜,首先我淄谖送纾贺张红搞这次论坛叭毒。第二窟晤,其实有这么一个机会让大家聊一聊妥搜拖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆薄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力陀蔫绣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字羡铺泡。对这个数字瓮冀鲸,我想每一个人想,特别是管营销的人快舍雹,特别是管品牌营销皑脐涪、品牌推广的人乳涝,我想每一个人都有很深的感慨面蹈。   首先请问肖总瑞湍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物纶,也对您做过多年的跟踪抄尾。这次请您上台番纷是,我很想问一问稍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吠坞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拟?能不能简单地概述一下渐躺番?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇阮兔:李苗苗老师第一个点名我啥啼弧,作为广汽传祺来说吧封,正如李苗苗老师所说的疮钦官,应该说是比较新的汽车品牌傅挪单。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”屁苏拾、“两个坚持”苔,坚持正向开发和坚持世界级标准绍。这两个中曝,一个是对产品开发的定位此,一个是对品牌的定位竟趴倡。   从中高端车型的新产品进行切入驮忌,相对来说这条路走的比较艰难一点槽邢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瞧妹杠,就是起步会难一点败低,后面会越来越开阔吼授瑞、越来越顺叛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候颧,内部也有两方面的方向氛穷僵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手窟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来借旧力,并且在市场上面赢得一定的销量梢,建立一定的知名度帕定。另外一派的意见跺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惦脯差,从中高级产品切入棚岭。但是大家也认识到这个困难靛喉抵,一个全新的产品和品牌从中高型切入病间,也就是售价在12万元以上搪槐绿,第一款车型是12万元到18万元饥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难腿,我们意识到这一点了熄顾滇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大爱,其实2011年芥降、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钵,应该说是非常艰难闻朝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦脑钞。但是2011年颊、2012年有一个词就是“坚持”楔,做品牌是做两方面的事情缸久堤。第一个是做好产品的品质俏,第二个是做好对客户的服务弹敛皇,以这两个为基础这五六年走下来辽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑体底磁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肚换偏,受到各位媒体老师的厚爱徘磊扫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌顿容,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拐空。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题藤荤,我觉得第一个是坚持禄蒙。在我们困难的时候不要去放弃稳,就是把自己的品牌形象伪丛、产品的售价回到往下行的趋势吹。第二为了支持品牌向上胜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务布。   李苗苗具晒戳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的波蔡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程力倘。比如像现在的奔驰勒嘎,一百多年巴乱饲,宝马触瞬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肉疏饶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌呜价七。所以我这个问题特别想问一下陈思英总等孙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌落劳,也有现代的销量渐泪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷缎誓,您能够阐述一下吗惠?北汽在塑造自己的自主品牌方面邢滦梗,到底在哪些方面下的力量最大毒立?   陈思英白摔梅:谢谢李苗苗老师督铣畔,非常感谢红姐给这样的机会新答,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌傅。其实不是妄自菲惫馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷骇磨偷,台上在座的各位都是大幅度增长赶筛,我们同比增长更高一点闪绿朽,因为我们来得更晚一点崩汹唐,同比增长8.7%闷撵。   但是我个人一直在想这个问题脱扰拍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的羡深。像奔驰去年是130周年吃舒狄,今年是131周年簇,我想这才是品牌篇患。现在我们在座的各位给客户提供的俱洞,我更愿意定义为商品懈竟,我觉得是这样岛。   从北汽自主品牌发展之路来看狸艘,各位媒体老师和同行都知道歇趟钮,2009年我们是收购扩霓死、消化呛陇项、吸收了瑞典的萨博技术泼烁魂,当时萨博的93腐酵臂、95的平台和1.8T为、2.3T涡轮增压发动机的技术赫十啤,我们是基于萨博的平台上入掂失,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展溜窃。2013年的5月份勾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢睢,大家对这个印象应该很深妻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卜,当时也试图通过萨博平台的背书娃桅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端哄惺,因为我们希望建立中高端的自主品牌萝,当时的愿望非橙⒌模好乡。但是事实上发展到今天轿藏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈词。   但是没有关系谴嫁凡,2013月5月12日投放的绅宝D70理奖拍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嘘春焦。这么多年的坚持是在消化怪拈芥、吸收萨博的基础上进行的酪,源于萨博那拭耸、高于萨博蒙炊计,我们有奔驰揪、现代合资的反哺呛舌叭,我们在人力券、财力捆、资源笔率、技术花们、研发苗、生产戎羞痘、制造方面犬培,都有很多反哺给我们块欺媚,北汽近几年高速发展能队。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆响,这一百万辆含金量是很高的镰秋楼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚稀,但是我们用五年时间实现了一百万辆坞项皋。这里面还有几个第一和差异化产品监鹊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蕉丧亢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一屋磺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位财梯。   基于萨博祭抹嵌、源于萨博和高于萨博的消化谩私、吸收和引进寇,同时基于奔驰和现代的合资反哺穷僚,我们坚持为消费者提供好的产品露澄惺、好的服务咯棱、好的品质扇购。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近脱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质死赴,比如中国新车品质(IQS)IQS吹卯、强制性产品认证(3C1000)惩,3C1000即三个月的购车用户中返姜,一千个用户的抱怨度是多少素隘玫,我们的水平无限接近了合资品牌渺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的景,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心胺,希望有一个很好的中国背书睹纳皇,给大家提供一个很好的产品体验缔骗、品牌体验和文化体验梆。   李苗苗譬:听到陈总的发言我一直在想界孔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO孪程,现在经扯3皇妫看到“北京”的LOGO楼。   前不久钳祷,不去杭州是到处都有吉利车窜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年珊残浅,推出一款车就红一款车乒。请问杨学良备轰,学良也是吉利的老人了驹受澎,一直在负责品牌形象的塑造铂罕绊、公关鲍岸怒、市场壕份。原来我们也沟通过这个问题骸,对于吉利来讲收购了沃尔沃仕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块侨,这是蛮难的事庭蛋。刚刚陈思英总还在说萨博佩冉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃脚撂岭,感觉蛮纠结的程。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象颁河?   杨学良捷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下复,第一是对标仿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌剑僚祁。我们是坚定不移地在执行荚祭桨,而且到后来做博越疏、博瑞之后有越级对标坤马。比如我说开发一个自己的A级车方祟,可能要跟合资的B级车对标饥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域敛献收,包括研发壁、制造系、采购乃、营销硼,我觉得成果是非常明显的肪蚂岔。   第二是坚持走精品车的战略耙忱。所谓的精品车惟切,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抛坦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近竭户,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准儡拧,比如车的造型设计上面穷巴,自从我们在全球建立了四个造型中心仆赖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的妊玩。既有符合国际的审美潮流摊柒芒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面爱钵。比如说在车的智能互联领域卯,在博越车上面车机人机互动的功能上品汞,已经超越了一些合资品牌施揉,这一点使我们感到非常骄傲脖屑盎。   包括在工厂的制造工艺上莎赴疯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺强、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌岛,因为我们现在建得比较新囱块,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来豪。大家可以看智能化程度最高的工厂垫刮,现在实际上是在自主品牌的工厂中伙。   第三是一直在坚持口碑菜创。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瞧。这样就可以真正喜欢这个品牌嘎拔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用罢戮窘。   刚才提到了浙江卷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍寂德祭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了逃,大概接近了7万辆捎处。这在以前是没有的轮,而且这些用户里面很多都是倪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上席,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化胃齐微。目前因为我们的品牌在提升玛委佳,我们的品质在提升饲探,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烘。这从我们同行殴驼,包括从传祺恼拘弄、北汽的产品销售上也能看得出来脱撇拳。可能大数据调研水肪,像一点资讯的副总可以讲讲脚熄讥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品悔好。   当然您刚才提到了在集团层面么陋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嗽线,同时又实现互补惦蚀?这里面还是有很多原则规,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的崎棠核,吉利汽车还是定位主流汽车品牌叔晒乱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争雹殊疯。沃尔沃是高端豪华品牌开木,是跟豪华品牌去进行竞争的宝蜗改。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应怀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念槽钒伴、流程才蹋嚎、标准怠,包括人才的培养和交流疚红裙。最新我们做的一件事报,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涉挪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA桓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO和嚼,可以说没有沃尔沃这么个老师砰鼓,没有沃尔沃这么多年积累隆患筏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辨甘。我们相信因为这个架构非常新斯督标,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平戌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质迸脆,以及质量再上一个新的台阶揉捶始,实现真正的跟合资主流品牌的竞争厦。   李苗苗褂臂识:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谜圃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼北,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面裤蘑,最重要的是坚持了哪些和苇芹?   许翔纽:谢谢李老师图奴百,同时感谢红姐给我这样一个机会搐锭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车悉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刑炯茄。   福田汽车是商用车企业丁酪,和乘用车企业还是有一些区别懦唬匈。我们主要的目标客户群是to B的捅惭,正如您所说领,我们是1996年成立的惠,到去年是成立了20周年顾侮逆,通过20周年的发展寞忱,在过程当中包括您和各位老师的支持施才,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业藩。在中国轻卡市场上题,已经是连续十几年的第一了戏恃惩。1996年在山东成立忙,1998年上市辞孝桶,2000年进行区位调整就来到了北京灌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题水呻恍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视董,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分驳同。我们可能把这个品牌是这么理解的谱咯耍,现在业界对品牌有很多理解的方式疲般,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营匡垦使。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中梁激,所以我们从整个的业务流程上来看裙,这个品牌业务就是在其中的菩警。所以我们这几年在企业的发展过程当中哩,品牌也是在不断涌现楼皋,大概有几个阶段维蝎。   1996年是以轻卡为主导筏睬眷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写槲卮ァ,用着正好”跑。在当年的时代抓住了市场机会翻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一癸。   在2000年之后颂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蔽筛丧,进行了商用车全系列的财涩孝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车胺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车轻弥瘁,这是一系列发展的战略枚。同时把品牌又进行了再升级涎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系腊吻譬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理暴。   在这个过程当中毛公,福田汽车不管是做品牌还是做企业怪派,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢搅侠?一个是福田汽车在商用车范围里面其绊,就是在整合资源方面觉得还是不错的可。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早康篓如,花了八年的时间跟他们谈合作匈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坦补,生产的产品也是福田自主产品欧曼尚,同时和福田康明斯成立了50股:50的合资公司扁挥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用犀秃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广勉幌、先进理念之外很,科技创新也是核心的一个点粒弛徽。福田汽车虽然作为一个商用车企业侥皋擂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疙,但是也是做了很多的工作萝端。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室驰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右骨嚼烘。我们统计了一下图冀,和乘用车企业也是差不多的纹爽担。   而且我们在研发方面填经歼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部揭狼,这在商用车企业里面比较少见滤旦蛙。不管是先行的技术纺舌,还是技术传承方面都做了很多的研究高细,包括去年也推出了超级卡车将彼,也是整合全球资源打造超级卡车案熬将。全面从安全剩戏、环保方面进行新一轮车辆的升级败宿。   我觉得总体来说吧灌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业靡具羚,是一个有着锐意进取鹊陀、远大目标维等,是一个愿意为客户胚身徊、为所有的股东纫、合作伙伴搔篓、利益相关者带来更多的价值复请景,也愿意为更多的卡车司机技荣坦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活竣。谢谢!   李苗苗惋:2016年一年有很多新品牌出现颅僧,也有很多刚诞生的品牌在努力棵赋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寥皑灿、宝马床。我就参加过场在北京的怀柔乖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布啤歪。我当时心里就想斯威蛮有钱袄Ф创伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢私家坚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的颧效昏?对于刚诞生的品牌颅,品牌之路有没有塑造的路径需酪把?你能不能简单地概述一下庆尉?   余波乔恐萄:感谢红点汽车和李老师绵晶溪,各位媒体朋友和各位同行垮踏匣,作为SWM斯威汽车宋,可能很多人觉得很陌生婪坑纫,可能没有听说过奠,我简单来介绍一下厩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蛙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活防饰,7月份品牌上市畦胜,8月份第一款车SWM斯威X7上市龄。   今天让我来参加这个论坛蓉,我们的心情很忐忑浑鲸,我们是一个汽车行业的新兵拱,我们是抱着学习的态度来的猎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嘉,希望多给我们一些指教便几挺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢弦?我们认为这个品牌给用户的是两部分扇,一个部分是产品的硬件郝垢,也就是物质的东西角。另外一个部分是精神层面的妈鸿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV宽殴,第二是付诸了一些智能化趁菱、空间和外观靡卢驮,外观也就是在意大利建有一个设计中心瓦嫩,在外观上有意式的风范际绘床。   从软性来说汇氖,我们要付诸一些内涵嗣班,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入汇,通过植入意式生活的方式顷刚度,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受饲贡燃。同时我们也在倡导一些生活方式摔遁落,通过软性的文化来塑造据,解决通过硬件和软件谈,以及从物质和精神层面塑造品牌妙。   至于未来怎么走冠侵邢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辽砷缮。用户实际的需求和市场的需求挫襄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉膝拘,未来我们还是要跟着市场走味躺动。   李苗苗疏平说:我旁边坐的也算是媒体人搽帅诵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扑苍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拷?因为主持人给我了一些问题疾龋,我个人认为不想问一些特大的问题年娇桐,就想问问这个问题泌媳扰。   付继仁删帛妥:谢谢李老师媚斤,这个问题还是挺好的巾。刚才您在问的时候取扩尖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题倪倦小。   一点资讯是比较新型的资讯平台叫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点概息,我们是做平台骗抽,不仅自己生产内容圃,同时全网抓取内容溅粒农,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容幸娃,再把有价值的内容分发给需要的用户檄,完全是自动化杆、机器化的诲。我们怎么去帮助车企呢啸?我分享一个数字朗设。   在过去一年姑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的末笑儡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业骗,第二是移动互联网的平台溯伐阜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用胳搁。很多的车企其实在做品牌的时候挝裂,都会要求最终的效果焕娩。坦率讲信娥,以我个人来讲这其实是两个事郎锚究,因为品牌本身是非常感性的歉,效果是完全用数据有结论的匣,就跟一个人去吃一样捣氦浚,吃了四个馒头饱了俺,不能说只吃最后一个就饱了吵斗袜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量孩摊劝,现在我们有几个大的方向剃,第一是更技术化的跟车企进行合作废。比如说从去年开始并,我们跟上汽通用进行PMP的合作裸。客户自己建了一个数据库撇电歪,就是把用户进行了一个分类虽单庙。然后我们每一个用户来到我们平台上累抛儒,他知道哪个用户对应了什么车型写,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告砰旱控,也就是把他们的流量经营得更加科学唬屎。   这个给到我们之后熔捂俗,又发展成了一个新的技术驱动拌券。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多啡难,还是看汽车外观的细分多男。这不仅可以推荐具体的车型嗡,也可以把具体的创意自动化汐菠雌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果信施拜,这完全是技术化的匹配梦。   第二点蚊土,我们是一个内容平台垢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容会欣天,能帮助到车企做非辰校好的传播吻吹,有的时候这些内容并不能够被发现聊朽函。现在我们把广告当成一个引子讳蛇,不是一个执行的结果吐卡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣恭桅,进而把下一步的行为做好疤坏。比如有一个产品是一触即发瓣权坛,用户点过客户的广告之后蒋,我会直接给他推送相关品牌的内容篓庆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起遂,再去看有没有点这些内容团焙猜,有没有评论贤嫡、转发句棉抢、收藏通荤萎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为栋返枯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试恢墙,把广告和内容进行打通剩嘲。   第三点浪计瘫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蓟棘。这个场景是有时间恢随、地理位置和非常多大量的内容和数据筛毋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台琉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的粱坞坛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理帘峰,或者是去日本还是去韩国旅行谱。这些并不关系到最终的销量提升多少辟,但是可以了解消费者在关注什么焊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性酥男泡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲豁,一方面要通过你的技术耐、数据实现更高效的转化贸,实现现在解决广告主的一些痛点忙释。同时要帮助广告主把服务做好壕,说句实在的都是服务用户楔褥,我们产品的用户也是车企的消费者炽,怎么能够把这些用户服务好蹭博牛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值岗。   李苗苗撼:付总说得很好困轮踢,借此我也想说几句吐绣。我看了一下汗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人禄,也有一些厂家的朋友蛙珐,我们每个人都是汽车人辛确。   我在想赂,得益于这个好的时代控蓉村,既然是说品牌趟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情绅尺,无论你这个媒体叫什么名字燃笑桨,找没找到自己的定位屠趟。无论你这个汽车是什么品牌拼勾,你的用户在哪里汲。过去几次会议主持上都说四个W梧陕倒,也就是我是谁偿、我的用户在哪里篇、我为用户在做什么祷肃、我还能为用户做什么潮。包括媒体也是一样姥柯乓,我是谁(什么媒体)递付坏,我的读者在哪里诡,我为读者写了什么样的东西跑,读者看不看迷,这是不是你的读者群要看的脑浓滩,最后是我还能够研究我的读者诞乌需、研究我的客户牟鹃、研究我的用户碉寇,我还可以做什么十糖涝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立祷裙井,一人问一个问题就结束蔡堵韦。   请问杨总察,刚刚说了这么多蜕编似,就一句话靡胳嘎,什么是品牌缎委膜?我们说了半天品牌犁。   杨学良翔订肠:我觉得品牌就是价值镭髓鲍,消费者买你这个东西值不值龋,如果他觉得值了谎,就认可了你的品牌耿诲河。   许翔梧香蔫:我就按定位的理论茎守悼,品牌实际上是一种品类的代表坡,消费者是用品类来思考旁圭,用品牌来表达家。   肖勇五:因为我是做销售的化,我可能最直观的印象彭,我觉得品牌首先是一种价格膝讥、价值体系客兄,同样的产品能够比别人卖得更贵危,别人还愿意买我的肛锹霓。同样价格的时候窃涣苏,别人的产品卖不出去兑岭突,我的产品能卖出去袄魔八,我觉得这就是品牌报桑。   第二读,我觉得品牌是一种文化丸单。可能有时候不一定是冲着我的产品来买呻妹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势怕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候极,但是我的文化能够吸引他膜酗股,我觉得这也是品牌的一种表现狙。   陈思英洪氯雀:品牌首先是无形资产洼氛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的监。第二也应该是产品泛粉,可能是一个标记侩快、标识虾梧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浑,在人脑海中所有的记忆叭全。   其实品牌的英文是来源于MARK柑,就是在没有货币的时代物物交换的时候尝俊两,在畜生身上有一个MARK辣,Market就是营销价脊片,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀灯啃。有一个比喻寸虚,品牌就好比像银行储蓄夸,储得越多品牌价值就越高惨兰毯。   余波玲沛娟:我觉得品牌在直观来看就是商标稗帮轮,另外是产品钱。真正给用户留下综合印象的是产品链豁、服务和文化的结合胸,以及对用户的印象及感受就是品牌回虹看。   付继仁垂朽:我觉得品牌到现在这个阶段含,也是一种共鸣独嚷,像营销1.0是以产品为中心搔士艘,营销2.0是以消费者为中心潦说姥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心邦,这三点都离不开品牌刑酮,但是代表了品牌不断的升华反纺魂。同时品牌到今天来讲肮,不简简单单是一个口号表耿臀、标签氏菱、LOGO媳啥,还是一个行为准则庭邢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台俊母,还是每一家企业克夕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务酶答,并且怎么样高效地执行和检测蠕讹。   从这些来讲弧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的恐,如果想清楚品牌一定能做好啪钵卢,至少能够对我们服务的那些人做好雄,那也就足够了淌。   李苗苗辖珊纠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的穆。关于品牌几天几夜也说不完黔碍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌氏顾设。   谢谢大家在座的聆听许萌闺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧揉:李芳 版权作品辰魂捎,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳞课居,严禁转载按,违者将被追究法律责任慨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代擎,车市销量连破发展记录棵,这也是问题的时代弛擂同,多元化箱、碎片化扒晌此,对整个行业提出了更高的要求定。一切都在变沤,唯有不停思变方能随机应变鼻。2月18日差艘概,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕视。行业内百余位思考者和变革引领者啊江,与120余家媒体相聚一堂典饶客,在“变与革”的大会主题下套,共商“品牌与营销之道”厕嗅鞭,把脉中国汽车2017集难。   东风标致总经理李海港羌农、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜滑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东翻赐池、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师禾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华萌、奇瑞汽车销售公司副总理范星凰甲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动妈秒。以下为发言实录赊未陡:   互动环节嘉宾合影   主持人舞锨捻:2016年是一个销量大年彻题,更是一个营销大年迪怯稍。从二维码营销到VR营销模栏,从下沉式营销到自主营销顶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沪芬,广而告之悄悄地变成了城会玩剿,车依然还是那个车玛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢缅疗恰? 第二场论坛的话题为恨传解:中国车市新战国号点喜,车企将如何做营销隆烙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇供瀑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流悼,现在重担在我身上箔咕,由我来主持第二场论坛列,和各位老总探讨如何做营销千款。   因为第一场是说的品牌拴皆,品牌建设也是非常重要的一环喜槐,我们现在就把品牌这一页翻过去具,就说一点营销其他方面贤寞,比如说跟市场斯、营销相关的一些事情杉华。我们今天的这些营销人祟剁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖快,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群布,因为他是面对着全世界最大的销售市场芍。面对的是最高增速的市程搿,现在技术和产品快速迭代喜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性奇,所以他们是非常幸运的骚,十八般武艺怎么耍都行反叉。   同时很多营销人也在自嘲洁幌丰,其实汽车营销是最苦逼的一群人奇健肃,因为我们面对的是世界上最全的品牌佳粳,我们面对的是最多企业的竞争抹霖颁,我们还面对的是最难以琢磨的霜簿洼、难以把握的政策环境和最善变的消费者缎武。   当然了我们这还不算最苦寒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务谎含,所以这样的一群人的所思所想维彩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得峨锹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的偶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开臀吮接。   汽车品牌最新的一个品牌定位牵售,在座的应该就是汉腾了亭圣獭。请问汉腾汽车的副总圈骨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题凤滩罗,您给我们简单总结一下哎激,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的境?   于晓东输貌垒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乳,让大家来了解汉腾汽车事青克。汉腾汽车目前是全新的品牌际柬豁,2013年11月份成立楞铝携,5月9号品牌发布捌,9月6号新车上市涟覆鳖,第一款SUV产品汉腾X7扇适,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟彭式,本着向同行和成功的标杆企业去学习萄桶姓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快类。   2016年对于汉腾汽车总结来说桅,第一点是品牌发布肠箱伶,这是做市场的开端极放尾。   第二点是渠道森核,对于新品牌是重中之重的工作泞遣,渠道顺利打开的局面涛痢,签约181家吾痹,正常运营150家蜗磕,渠道作为做销售最根本的工作侯水,没有渠道窝瀑、没有服务删岗暮,消费者也无法触及和体验椭硅,对于一个新品牌这是一个开门红私浩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拳。   第三点是在市场上及稻,市场层面上重点资源向一线倾斜戒,资源都花在提振经销商信心怕糯、帮助经销商达成销量上祷擦,因为作为一个民营企业烷,作为刚起步的企业齿判锻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线翱,支持了经销商的销量廖。在品牌和市场的方面呛行判,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助饯舍瞬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑小肩鳞。   刘小勇巧台亩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瘦巩唐,汉腾除了自己营销的亮点之外顺垛窍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的遍射,或者对您的触动是比较大的邦?   于晓东娥掣:做销售在产品力表达上叛坤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播短趟女、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式率匙申,在2016年都说是视频和直播的元年际勾订,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试馅。包括产品试驾挑战的活动梳,也是和斗鱼做了直播的活动年缓。在我看来在消费者了解产品上煞嘿让,可以随时随地监伐谜,而且是更加有渠道客观了解一款产品涩。这对于做营销来说娩,既是机会乃啼九,也是挑战焚拿。   刘小勇绷反:请问李海港先生羌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惯涪偏,尤其是传播的环境热卿笨、传播的手段怪、传播的模式发生了翻天覆地的变化掇薪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢界结?   李海港霖遣谰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法谅,在新技术屑难、新人群和新的竞争环境的驱动下牌,媒体处于变革的时代付丘,原来的架构碎片化了纲,新的架构正在建立及坊洪,当下处于这样的时代尼袒汤。很多事情是这样的趋势槐肩兑,原有框架维持很多年劫裳,突然间环境变化之后碎掉了碌,再重新建立新的架构猎龋嘛,万事都是这样的道理母薪匆。现在媒体环境是什么样呢故菩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)楼痴竞。这样可以导致媒体的平台化铰,另外是媒体人的职业化或个体化境酣。   简单来讲氮娃哭,我们以前是自己做东西串,自己在自己的商铺里去卖纪兢。现在不是了访街努,现在可以自己做东西颂,自己去租商铺设,有的人专门提供商铺害排踌,有的人专门做东西伞哇。这样可以做专业化的组合嫁,效率会更高稠谅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势晌解匙,红姐以前是媒体人洪,现在有自己的传播平台捍觅,也借用了社会化的平台码牟,把最好的内容输出龄,她做最专业的内容拟冉棘。我想平台也会用她的内容簿填,未来的板结新的架构就是这样的查。   在这个架构下作为厂家要适应纤炮虐,东风标致已经做了这种尝试宏,去年把我们的公关公司能力削弱希贤绿,因为他们的稿子太硬了水草,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人定陈,从专业或从第三方的角度看待东风标致潮,我想他们的稿子会写得非成眨好爬闲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣含牟,这是未来的趋势番诫。   刘小勇芹闹陡:我听到有一种观点略弛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西啊,我就抓住了更多的消费者僳谱多,更精准抽膘,我的销量就会增加蓄枫。但是有一种观点认为巍汀玫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了理?如果总消费需求没有增加澈信方,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后喘,是不是大家又打平了郡尼抛。就像一个剧场理论懦,原来都坐着看戏粒伞,后来都站着看戏了巨疏,其实看的戏是一样的婆。请问奇瑞的范总圃藕,您怎么看这些新的手段鞠殴、模式对销售营销的作用歌陋?   范星圈:首先感谢红点汽车切聊、感谢红姐醇汝,也感谢刘主编茨楞澄。实际上前面两位老总谈得也挺好啸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解踩誓。   说起营销喇辖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面皮。但是从营销的最根本孔伶,还是回到对客户的理解卢川。我们最近几年对于整个汽车市橙怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诺贫,最核心的是我们看到了两点变化恐戒,一个是围绕客户端的消费升级嫡,第二个是客户年轻化的变化夺忌。这两个核心特征的变化函虚屉,带来了所有客户需求的变化垒画,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展戮。   应对市场的发展付嘛,我们称之为整个自主品牌的发展技扰剐,包括奇瑞自身的滑轻,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒ε吵兀快睛窟,年均增长在40%左右的增速身墩,所以说基本上属于原始增长的阶段痪溃时。奇瑞从2012年含寒蓬、2013年开始进行战略转型辟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伦夏摧,我们做的核心是提高整个产品的品质枫切方,是我们整个战略转型的核心抚舒郎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力踞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品糕、好的服务曹。2016年我们已经进入到2.0阶段括,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品垢毯昧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可滤,整个2016年集团销量也突破了70万辆碧,增速达到28%拧辫池,国内市场超过了36万辆赁苫,也是过去五年来最高的一年笆。国际市场中词,我们2016年实现了出口8.8万辆希袭钳,也占到整个中国乘用车出口的1/3坊祟伞,也是连续14年中国出口第一的车企边鼻。   我觉得取得这些成绩胳背,销量数字是一个方面考,更重要曙翁享、更为看重的是结构的变化媳显,第一是企业盈利水平的变化细,为支撑企业未来的良性发展柿评,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务埔缺。第二是体现我们战略转型的成果青妹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可彪慕添,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%爱完浦。第三是客户结构的变化侥但涟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%屑狸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升晨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瓜扩,实际上我们更关注的是除了规模的变化触澈罚,当然营销数字很重要信。数字背后更关心的是这些结构的变化败,怎么产生这些结构的变化倍狈?从我们自身对新一代消费者的理解娥全,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验宋。   客户体验的三个方面我们一直在做胯,第一是产品体验车,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)豪,行业平均大概在35%贸,奇瑞可以做到25%汇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台古谜芬,今年还会陆续推出更多的平台痉差。当然平台不简简单单是全新车型的概念悄福。   第二是品牌体验妨颅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵堑四,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通础,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销彪扛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了僻肆,现在很多企业在做营销过程中视频捷水、直播方式应用是越来越多了屠琴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加我坦晌。今天消费者接触信息的方式发生了变化垮扦呵。   第三是整个销售服务过程体验的升级孪告,在2016年网络规呐┥悖和第三代形象店的升级俊,为了保证客户体验的一致性烷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装片覆陋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肌、优质的漂靖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验截,这是我们正在做的触餐翠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解逗,谢谢!   刘小勇少:谢谢范总裤厦,现在的汽车营销无论是从手段檀,还是从模式短,包括内涵都已经发生了非常大的变化狈。我顺着这个话题再往下问一下广鹿,请问刘晓科总丹还清,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论弯、营销套路嚷净,您觉得现在还适用吗钝遁赣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战危?   刘晓科侥:刚才范总替韶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势躲凳绘,因为这里面在我们整体来看评堑,其实我是一个新的营销人辆颁锹,刚刚在这里两个星期萎。我以前更多的经验还是做用户较,去看用户的发展疏传。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播毛垛讣、网红皑落、娱乐化痢,甚至还有用户的碎片时间朴欣灌。但实际上反应了两个变化庐,第一是用户浏览的轨迹改变了涝,以前在PC时代上,大家基于浏览器阅读侨。所谓浏览器的阅读怜,对于从一个网站跳到另外一个网站洼工仓,这个成本几乎为零乾卿竿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吠帆,只要在浏览器就好贪。PC时代吓,网址鲁、网站赏成、浏览器是值钱的苯。   对于移动互联网没鞋抗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下断袖,对于微信小程序也有很大的期待窃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观痕。最终来看瓶楞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流垢村傻。在这个主流的前提下常断,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读叭哄成。在这里出现了两个问题氓哼,也就是时间的问题僧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候痉太蓖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的奥。如果是比较泛一些的资讯或APP普,如果中国互联网网民用MAU看渐适猩,月度覆盖量几乎全部覆盖普蠢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU舜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP那。但是什么会不一样娟蔡随?就是时间上秤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲橡肉,我也高度认同一个观点潞舍眉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要圭供练。在这一点来说婪弘纠,我们的营销不是去抓住用户氛窜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户恒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起秘登秽。   基于这些理念的变化力蓉甭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容加猩,而现在发现专业内容看得比较少一点泞亨儡。专业内容对于用户的阅读安踌龄,可能是女性就不太爱看灌,覆盖用户的时长就变短佃紊先。什么东西会长呢潭精?从2016年末、2015年的情况来看剁,我们发现基于娱乐营销的网综时间芹聚笑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大颊蹬故,因为可以更好地去占据用户的时间论侧。比如说我们投的一个网综节目睡昏骨,可以有2个小时以上的品牌露出时间糠伞。   对于用户来说恕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恃录鹤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要畅。无论是线上的萌违臀,还是线下的贯。   另外一点拼丰,我们做了一个用户报告爱使幻,会发现用户现在在看车的过程中从,比如专业的导购蚊台十,发现用户的时间抡、决策变得越来越短氛惺,对于专业媒体用户来讲两,用户平均决策时间是108天湃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天粟呈讥,这52天对于内容的需求是很轻的唐疚染,包括频次是很轻的抹。从52天开始一直到97天氛,基本上是从几款车的比对到交付定金煤患惩,因为提车还需要一些时间位交戊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览悼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要湘侧晚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接溜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接漂贤。也导致现在的自媒体更火风慑弧,因为大家更相信人骚,也就是网红的力量会逐渐发挥害,包括IP的力量型报梢。   营销的变化是跟着人走的赏,用户的体验潘平、用户的行为发生了变化菠乡巍,我们的营销一定要适应用户的改变观驹。   刘小勇怀缝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总徐簧没,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表揪涝汉。想问一个跟豪华车相关的问题瞬萎恨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拎纬慰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了容,从超过10万辆到两三万辆的都有差,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌帮娟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拣玖?或者会发生变化吗事?会发生变化的话勺,是什么样的主推力量来促使发生变化蒙涉?   王顺胜俯棉弊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会咆咖豆,作为广汽讴歌这个豪华品牌梦馈,去年4月份才成立了新的事业体制挥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市慰璃珐,10月22号四驱上市菱盟狡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布崇绣。   从去年一系列的举措谴晶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌帽。像主持人刚才提到了垒庭,怎么样去改变格局诧伪胸?作为豪华品牌在中国菲,像ABB进入中国市场比较早袍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上侥链,其实我们也做了很多思考衬,想跟大家分享一下敦泄恼。   第一极酮等,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早扣,也是十年左右的时间青靡休,也不短兄幌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间娥渴。作为这样一个品牌要找好自己的定位蓉煌晴,我觉得是特别重要的弟玻。我们不是说跟谁去竞争下块绕,而是在豪华市场找到适合自己的位置圭筹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措斧,包括在上海搞了大型的上市发布会功镁腐,在上海中心进行首秀绍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录倘,这也是用来提升品牌的伎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV纤。这一系列都是来提升讴歌品牌的试。   在后面的发展上靖,包括在2017年也做了很多的思考匙剖,就是如何在营销创新上做一些突破莎。比如说植入了体验式营销纷省粱,包括即将上线的体验店贬烯锑,可以跟移动互联和终端吓鸡土,包括一些PC端进行一些互动侯襄背。包括很快会引入管家式服务惠酬,让用户真正能够感受到服务和体验杉冉户。管家式服务是一对一的畦,能够让你感受到有针对性票,并且有温度地触摸到服务的形式衡渡傲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展叙鸡莆,我们在形式上也进行了一些创新氖乌舍。   尤其在内容上面答荚杰,我们以内容作为引擎敬禾瘸,创新作为驱动谈揭,作为后来者品牌颧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置物。至于格局会不会变化百蹄,其实每天都在变化十歌蕊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乏雾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升慌恢风。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌添焙宛,我相信之后会在变化当中不断求变篇限。营销虏眉、创新不但要传承好的东西疤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瘟汗佳,跟大家一起共享一下铰。   讴歌作为新的豪华品牌慰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌封容善,希望在座的媒体以后多多关心捻劳、多多支持奸,一定要让它取得成功祭,谢谢大家!   刘小勇膜笛花:接下来有请江淮汽车李总晾缝潍,咱们聊一个关于2017年的话题冉涛,现在年底酞谷、年初做营销的也是做足了功课退,关于2017年市场的预判驰。能不能把您做的功课分享一下刮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些闪?   李建华视逻:小勇这个题目“袭击”挺厉害倘疾暗,营销这个事在台上讲暖,对于2017年的营销还真没有想得特别细看耪。对于营销屠动,以前讲欲文明其精神芳,先自野蛮其体魄弯,营销在中国还是跟认知相关楔号,属于文明其精神发展之内的监。营销在2017年来讲诫躬守,比如小勇开局讲的中国市场很幸运慈恨,全球规模最大揣,还是保持增长希古,需求会很旺盛疼汰,同时也面对着一群非常不确定的消费者迟蕊,这些都是一些确定的因素腑塑凰。关于不确定的蝗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi负,这使很多事情产生了不确定性怂,也使推广方式产生了变化福姓胖。在一个变动的世界里要想做好功课烹,关键是有定力把握好不会变的东西昏申。   就江淮来讲罐封,2017年一方面会更加关注用户的需求抒懒腹。因为从做营销来讲授韭颁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上咳迪。一是用户看到产品逻,如果产品很美好傅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冠母,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吝辰俊。第二是当产品出来之后粮丁炕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品爬,如何让消费者跟它产生很好的接触啤、接受它烯,让你的营销做到有广度刚雌、深度和温度妮,这是营销人需要花功夫的地方灵突汗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量葱级嘲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑何约遥好的保留和记录下来恳开费,强化终端的执行力墨判夏。这是非常重要的矮辟,当消费者看到的车是处于被管理的状态巧,他就会有好的印象靛。如果是管理失控的情况鞠,就会认为这不是好的产品窖饭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理妊素莫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品既戒,这个产品是不是他所需要的摆,能不能让他在过程中感受到认知和认同哺闷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动奴诬,现在已经不太需要你告诉我什么了盒,往往会更注重你提供给我的事诲侯,是不是我真正参与过的诲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV途贤烂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论累杯驮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV策混沏?可能现在需要一辆高颜值犀、大空间暴儒、强动力忱杯点、低能耗愧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来饰峰,所以2017年上半年会投放一款S7嫡锯。前面的消费者参与了意见日藩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件芭剩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来碧停乏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触响抄捞,形成了共同创造的氛围杠俯撇。往往共同创造的东西雌,我觉得是消费者乐于接受的东西够浪齐。未来共同创造锚焦豹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度刃色坡。   刘小勇澜暗:非常感谢李总截蓬磊。我觉得现在开论坛式,最难的是请嘉宾热倒胆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾浑,是嘉宾请来了之后不给时间说羔使鼓。今天这个恶人就让我来做了花裤,咱们就不说了曹。   最后请每个人回答一个具体问题淌酷,刚才进门的时候有一个调查返,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绿鸽?我们从于总开始幢。   于晓东陪蝎忱:我觉得2017年应该说挑战大赎咳,期望更大瞪马苟,我更看好细分市成伞,因为我们也是做SUV的嘛仇激,我们更看好SUV市场的持续增长脊。   刘小勇警脊千:全行业增速去年是13.6%粪建、13.7%迪艾嘉。   于晓东菲稳:我预测2017年是10%返秽素。   李海港齿了:8%僳。   范星年:我就说一个数宛任,虽然说一二月份看到环比有所下滑提拒,但是看这个数实际上同比还是增长的太洽。本质上今年不用担心替峭,我觉得还是在8%到10%之间徊桥。另外最近看到1月份的数据出来了嚏乡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额藩挝,这实际上是一个分水岭屠龋,一个很大的变化焊混籍。   李建华糖:我觉得应该在5%到8%吞,可能会接近GDP的增速咀困。   王顺胜鬼:我觉得整体会在8%到10%以上媳邻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上劣安懒。   刘晓科即:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钝吼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%较室,我觉得再加两个点是8.5%退。   刘小勇垂:你更准确了煽擎放,到了小数点后了捌垦。非常感谢各位老总的精彩分享扦惦。就像李建华李总说的遂星辜,咱们说到汽车营销人翘患,媒体界有很多新词来形容筛,像野蛮执行力或变态战斗力谅、狼性文化等等烧帘建。其实他们是一群非常善于思考的群体唐璃,他们的思想的深度决定了在行动的效果氨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在婚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈硕撕避。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳 版权作品歇,未经环球网Huanqiu.com书面授权喂僧,严禁转载完睡伯,违者将被追究法律责任葛融。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日泛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行菩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导侥猴辜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体浅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脾。以下是北汽集团党委书记籍梳、董事长徐和谊的主旨发言撑绒发。   徐和谊此:尊敬的何部长姥绣,尊敬的各位领导戊救,汽车界的各位同仁拖寺,还有我们媒体界的朋友们坦特,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂亲,探讨汽车行业的发展话题开。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年双寝伦,这一年间我们先抑后扬脓葛态,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻孟歧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进啡镁,最终以产销2800万辆谁,同比增长13.65%的优异成绩坦邻纫,完成了一年的一个胜利的答卷戳彭爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度懒驼,为不断探底寻求新方向的中国经济堵活涩,可以说去年我们再添新亮点械始圃。成绩固然令人欣慰矩驹恒,然而先贤有言汤罐,一切过往皆为序章位獭。今天站在新年的起点上回望从前驮,我们发现深沉变革的暗流涌动虱,启迪未来的创新发展糖贯玩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拖诽。   亚马逊无人超市惊艳登城坛颇獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嘶峰,提振实体经济箭在弦上斧勿孟,消费升级引领我们全新的商业文化时代槐,技术摔丛古、商业模式方歉槽、国家战略功翟、市场结构结合在一起诚滦惺,这种更替的演进胶门谷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点滔忻涸,正释放出巨大的改革能量蚀萍甸,正引领我们整个行业迈进全新的时代翘猎。   一是技术模式在不断地创新溅蒲,汽车行业转型正在进入落地期隋敛。最近几年在互联网胜奢、智能化里乘、共享经济等多方的洗礼之下宽莫盖,汽车行业正在同创新中被颠覆者都咸括,迅速地转变为创新转型的主动执行者孟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟墙楔寝,日系车企抱团开发人工智能技术恭挽锹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域围蛊,可以说剑指出行解决方案疆昂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嘶,在新技术矢铝痴、新模式领域不断落子斗缓啦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期垢渤经。   二是消费升级癌挤,品牌之战成为未来的新机遇黎裙。随着互联网思维的逐渐渗透谱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赌疯灌。情感价值撤房、消费文化扒溉摧、消费者价值观越来越得到重视梦竟滔,网红营销等犬类、二次元营销迫官、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势伸烧凌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通呐槽,实现产品表达与消费者价值的同频共振景。   另一方面秒凑试,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书撇宫,为自己的人生价值代言高插黎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题千破赴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇焊。   三是提振实体经济换惜偏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肛隋仓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骆苛,就是提振实体经济恕。其关键在于制造业转型清褪,转型经济学的研究表明发邵惦,制造业转型中产品技术固然重要庙努屋,但管理体系更加重要轨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涂、网联化建设衅钾,就越能发现在信息化建设这种大背景下摄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键尘璃。前几天我看到有文章提到托,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扁疗。这样的提法虽然夸张祈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示论嘲,我想却是切中要害的同。因此随着汽车行业创新不断地深入落地澎敖勤,随着提振实体经济逐步落实党,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奖擦献。   四是政策变动酪,新能源规模化摧景、市场化成为未来的大方向秀。2017年新的政策正在逐步地落地微菇票,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境笛,行业准入规则坚密、动力电池规范条件等政策的制定朗,从各个角度划定了新能源的市场边界解穗。   另一方面俊,碳配额布瞪、双积分久、新能源补贴退坡收递,无不要求新能源发展要还原市场化手段抚黄,聚焦核心竞争力斤堵沉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益炽桓布,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规咳。   纵观整体形式的发展起姥夺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上贝拍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盎。数年之前杉,面对互联网行业的冲击世,我们以为我们只是需要一个互联网+比卵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折尘巢荣,还承担着国家经济转型的重任屋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舒挠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责暴。这样的多重任务璃摊棱,给了我们新的挑战蝗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀履称勿。   面对全新的形势寒菏,面对前所未有的机遇与挑战谢系,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向杰惊羔。我们将锐意进染彻础,大力地发展创新精神闭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命峰,在电动化熬衫、智能网联化士浓奠、服务化山、国际化等方面加快发展步伐姥,不断推动新技术惨却、新模式的落地生根届瓤嗣,不断地发展新能源汽车扮盾,还原城市绿色健康生活挪辉街。不断承担经济转型任务悍,推动传统制造业的升级啃。   面对未来斤,我们将在以下几个领域寻求突破忙:   一是加速智能网联技术研发修丁,打造智能出行的生活方式捌骑攻。2017年拉斯维加斯的CES展上胃料,北汽全面推出了我们智能化的发展战略似,并与百度在智能网联领域进行深度地合作莽惊。当然不只仅是和百度渡我,还有其他的国际国内的公司惠碌。未来瞄准智能驾驶悲、智能互联发、智能座舱等内容逝萎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系慰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冬搞。   二是加快新能源汽车产业化授,践行绿色环保发展目标纤。在新能源方面染,北汽秉持环崩殖靠大家的理念思响,不仅造优质的新能源汽车产品拷效脚,更要造消费者愿意购买的新能源产品串惊。尤其是在补贴退坡侨痘、行业回归市场的大背景下身久融,北汽集团聚焦资源蜕惧、聚焦技术乡温盼、聚焦产品创渐甸、聚焦市辰啊,四位一体严密把关整个新能源产业链持篓苔,为消费者提供既有颜值墨巷酗、又有内涵的可靠产品登细。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念铺忙黔,共同守护美丽家园敞变。   三是加速国际化资源整合穆,实现中国品牌的全球化套。2016年逆拈勃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地夸酚,实现了北汽国际化钞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破乒谅爸。配合国内的合资品牌乓,服务于全球布局研发基地滤嗡,北汽全球范围的资源整合硷朴外,已经进入了研发填谜、生产脆、销售兢、金融父颓宿、人才和品牌全方位互动的良性循环丹疵。   面向“十三五”寄,北汽将继续深化拓展东南亚筒蹿、北非充、中南美舜叉、东欧等重点市场的产业布局曹鸥痹,使中国品牌的影响力遍布全世界徽段脾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级唯。   四是坚持服务化方面捌,推动制造企业转型升级仟搁涛。服务化既是国家经济转型的方向喉,也是北汽自己产业升级的主要目标靠察。多年来我们在金融始、产业投资诵、后市场缓匣、出行服务等领域多点布局犊体汾,随着时代向智能网联方向的发展胖冲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环场裁。构成从业务到管理体制撅渴,再到基础设施的科学发展体系姓患,不仅提高了资源的利用效率晾坦达,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化埂。   各位领导勘腺忱,各位同仁采婚,媒体界朋友们固塑透,闻鸡且起舞仟,风好正扬帆评我,新的一年已经到来肛垄,新时代也正在开启机遇的大门剖,让我们携手共进畔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型拱弯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年贤微,长城汽车累计销量达107.45万辆孪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没檬合廓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷虎糙洞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军兢回,其中哈弗H6占比超6成橙,达到了58.07万辆斑老,同比增长55.58%翔狠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻害播矢,2017年2月19日房,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蚀蹈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年江坦,我国汽车市场销量首次突破100万辆蒜坷侮,高速发展25年后的今日闻勉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度令会何。中国自主品牌已突破百万辆胺仇廊,那么能否乘胜追击逾越200万椒郴、300万的销量目标篙巧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能巫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侮梁耸,用他的话来说侍答苟,“这是很了不起的一点雇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件摊斡漆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面签,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心贫,从另一个角度来讲匈陌北,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来览。   安全讨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功曹,分析其中最重要的因素烘谅惦,魏建军表示毒赐建,回到20年前显,受到成本和技术等方面因素的影响跑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位膛吼汐。而当今时代超耸稼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标噬,其比重也在日趋增高拜癌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了囊离林。他还透露僧怒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元炮嘘耪,打造全球化的研发体系颧氯,在主虚粒授、被动安全技术镁、智能互联飘槽嚼、自动驾驶等方面人堤狠,形成领先优势巷份。   说到自动驾驶技术槐,放眼全球汽车行业讥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疯拿哩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惟摩。哈弗将采用北美轨、印度锹氰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疤陛,据他透露火洪腐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准玻,目前正在进行路试毒氛封,有望在2020年后投产抗矗。“我们的最终目标丝,是推出完全无人驾驶的莫眉、最安全的 SUV 期。” 魏建军说到狡戳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标咆散鲁,魏建军说到林徒,2020年队,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嫌胎肃。对此贝,哈弗规划了四十余款新产品东旧,覆盖全部的SUV细分市场醇廓。到了2020年剔桨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标刻闪,在规模上超过吉普鸥抠谁、路虎雌,成为全球最大的专业SUV品牌疏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆灰屠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时先,魏建军回应道喊煽继,要取得这样的成绩主要来源于两个方面燃坞,一方面要靠产品快速地更新迭代侠灯瘸,另一方面则是丰富多样的产品规划涤涉,这其中就包括新能源方面的建设戈猛参。据悉帘绅羡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瓣虚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线齿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择衡尼涡。除此之外煌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城婀奶伞,目前正加速推进全球化商业的发展备袒鼓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标樊。   2016年搂哺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展叮澄氨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑钱仍:WEY登场之后哈弗应如何定位妮驳客?魏建军在现场表示枯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贩。相反纳,哈弗将全面发力15 万以下市沉航俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场焊侗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针臂冒,而“聚焦”就是集中资源两,打造产品和服务的差异化优势瞳晴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”环谅。先做强狭、再做大宏弯哪,这正是哈弗理念的核心所在惠安净。在盛典现车诹νА,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一爸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语轻篙砰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍算半泊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念虫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钙。据了解苹范,长城经常组织经销商团队去日本考察骇镶坏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念轻蔡。这正与长城的发展观念高度一致烁脾。魏建军透露不阑凰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”烁擅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝叛视期,经销商们也未曾有过动腋脸荨,这正是“稳固”所体现的重要一点司。   长城汽车总裁王凤英表示坑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系屑吭。 她认为迫,良好的厂商关系是相互作用的粹,只有让经销商满意捶码,经销商才能够让消费者满意爽距礁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中陶隶鲤,这是层层递进的作用效果排,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因累聊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凉蕾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么氦?哈弗给出了自己的答案搪额耐:200万的目标即可上路豹边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今萝肠城,在新能源汽车补贴退坡后泛咕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元萍,这个数额占车辆销售价格的40%瞎射。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响垢徘晴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续膳?未来骸点,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惰坡?2月8日下午嚷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示起,2016年丢醒蜗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列堆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一脾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势姆。随着核心技术差距的缩形刹印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强海龟。但是毛齐缝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内垛栖,巩固和扩大这种优势敞,还需要政策统、制度和市场三方合力仿离,打造可持续的市场化发展诡暴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蒂寂范,但是从已知的美国歉盆请、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看咕煎寡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置百韧嗜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%看溺。同时蛇颗饲,公共类充电桩接近15万个的发展规模蔑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家歌窘钳。   “走在世界前列擦,不仅是体量和发展速度位居世界第一汹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一楷掠。”许艳华表示凰,经过近几年的积累蓄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证极刺顾、制造和营销的体系能力玲舱呸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嚷扑,产业链基本完善褂表。整车酶擂、动力电池屠罕靶、驱动电机系统性能大幅提升呈,市场主流车型的动力性阑寿、续驶里程奋锻、能效氨毕艰、可靠性妒、舒适性明显改善方,整车参罗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展几筐堆,新能源汽车市场覆盖率提升氓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国茬香,占世界市场比重约为50%蔚盾抠。按照已知的企业规划频捆垄,在乘用车领域痢,2017年我国将有73款车型推出乔互,进一步满足市场需求砂崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时玲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步骨,整车单位公里行驶成本也在下降斑。“20%的成本下降触,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价将庐工,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升态。”许艳华对《中国汽车报》表示秃,在规模扩大成本下降的同时闹悲闹,市场竞争下之下秸奢,企业会做出有利于市场发展的选择赎弊钡,也因此可坷汝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右患施熔。   许艳华判断缚诺,2017年梳酱庇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强兰肌,预计占比会突破70%寺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烷仿胎,充电基础设施也将继续保持快速增长锋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系巨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列陛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确那,在此框架内磊,到2020年蹄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展论弦刨。但是补贴退坡后怎么办毁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动浦潘蛾。”许艳华认为阂俯办,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移碉,让新能源汽车使用成本进一步降低懈,才能保证其持续良性发展羚汗戳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件墟罚挞。目前素,无论是整车抛昧通、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确逞,剩下的就是政策实施好的问题佳嚷伞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来士全。”许艳华强调扑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系弧活瑟,2020年到2025年是重要的过渡期地,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势腥窜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用降毒示,这方面我国也走在世界前列恐绕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惦脖氮,进一步落实国家新能源汽车发展战略惮良,保障车辆和使用安全燎。   不过题淖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辆钾卸。针对《暂行办法》沧扰帅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%邦、10%和12%的比例秒蒙,调整为5%撇力、8%桐爆、12%的比例锻顷,并允许2018年存般芳、2019年负积分可延迟一年抵偿测。同时痛譬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缝宽痊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢秃惯佩,丧失中国已形成的比较优势扮痴式,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用奢浅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台侵,以便企业开发和商业计划的制定嚷怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍吴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时渤哀系,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景卤。犹记得2015年7月宿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车谢回,并对这些汽车的车载软件进行升级邻慷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蓝纶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伎遂使、转向系统以及车载系统铃锑闪。    如今申,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置呐故,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案煽讽,如果没有行业安全标准来做规范收档朔,或将引发不可想象的严重后果橇韶哄。在我国挡,作为国家网络安全的重要组成部分圣袖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫特。《中国汽车报》记者日前获悉俺巳酶,《车联网网络安全白皮书》哭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布既叙淌。在发布之前甜龟届,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖睹才酶,他告诉记者次搬瞬,车联网网络安全即将拥有“指南针”畴舜匆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》截:《白皮书》丧孩、《细则》出台的大背景是什么胎鹤枚?    庞春霖催摩娃:在节能环保缉恐、安全舒适匙,以及车联网赊图蔚、自动驾驶破、智能交通等方面要素的推动下焦呸,汽车正在迅速IT化擅熔颊、智能化岗。与传统汽车相比鲍,智能网联汽车在节能减排尾、安全舒适方面具有前所未有的优势每耙短,符合汽车工业荤辩疼、交通出行方面的发展趋势晃改艇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战筐蝎微。在互联互通的背景下徘,没有网络安全充分保障的情况下衅洗,智能网联汽车带来的可能就是灾难导酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日矫混浅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》镣缎拆,明确要求网络运营者(车厂镶拢片、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务题帅奶,应当依照法律驰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肌,采取技术措施和其他必要措施栖帆,保障网络安全搭辆辖、稳定运行嚎,有效应对网络安全事件腹班急,防范网络违法犯罪活动叙,维护网络数据的完整性雾垛、保密性和可用性魔。网络相关行业组织按照章程凄宽,加强行业自律雇,制定网络安全行为规范策,指导会员加强网络安全保护棘,提高网络安全保护水平混拿,促进行业健康发展穷别。”该法2017年6月1日起施行得秀碉。    2016年10月23日陌精,在前期工作基础上纤搞防,在工业和信息化部等部门指导和支持下堤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惶犁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上少迹,2016年底埠,以电子科技大学为主任委员染、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)呻奶、中国信息通信研究院佬、国家互联网应急中心畔、中国联通爬、中国电科第30所交麓牢、奇虎360酗灯努、博世为副主任委员订,联合国内外70多家整车垄捣我、芯片劫啥歧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碾俏丸:车联网络安全委员会)正式成立糯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求日,在工业和信息化部昆、国家密码管理局攻、国家网信办等部门指导肃黄戳、支持下抠敲,车联网络安全委员会于2016年底组织栓签鲍、协调产业资源测杆,以我国自主和在华骨干外资车企茶腹铣、终端和零部件厂商为调研对象量,先后完成华南欺、华东颇动残、华北娟棵赤、东北欧寐、西南地区调研工作联,充分了解了车联网网络和信息安全政策街笆、法规哇目捕、标准坟苔、产品省挺盯、应用等方面的实际情况与现实需求乔。并组织与协调联盟内外资源渴苦,开展了车联网网络与信息安全相关政策刃、法规娃、标准的研究颧,形成《白皮书》刊诗、《细则》吼丁绞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布家。    《中国汽车报》伶浓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骇:随着车联网发展闲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件眷谢涂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吴、技术标准萎芹、产品及服务体系的支持护拖崩。从调研情况看稗痕溪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赫拷,缺乏可靠和一致性的基础工作孪,因此需要我们及早采取措施凰垫,完成网络安全方面的顶层设计工作倾庇读,从政策夹、规划热河替、标准烩祭石、技术琳柿排、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用耐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状沧察趣,为车联网网络安全的后续发展提供建议杜,推动车联网网络安全产业的快速发展守梨噬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刻獭,从企业乘匣、用户爱馅、政府需求出发却露,参考《工业控制系统信息安全防护指南》档墩,结合车联网的行业特点和技术属性茄闯号,立足当前现实和未来发展趋势活仆,提出脑迪沦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系零既慰、指标和建议涎翅末,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南收,提升网络安全防护能力淡喇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施剩。    《中国汽车报》饰扑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卫堵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准暮党祁,对现有车辆和新车产生怎样的影响刷黎?有没有实施的时间节点床?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高缴擒?    庞春霖虱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南痹弹甲,并不涉及强制性标准和法规喀。同时通过产业宣传白鬼、贯彻和使用搽,不断发现新的需求和不足墩罗,并加以完善褪瞧。但由于网络安全形势的复杂性吼辑,以及车辆作为一种重要的交通工具珊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台伟便。    两项文件本身就是在调研基础上黎棉咯,听取产业单位需求而形成的熄镣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶从娩,减少大家的迷惑和疑虑嘲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动昏仇悄,切身维护好产业和用户的根本权益吠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品恼枫靖,当然会有成本在里面薯境。不过从发展的角度来看帛如,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样扩错,属于必备的系统叫思邦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品菊抛乳。同时叼收栋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点靶,也会赢得更多消费者的信赖吕癸。    《中国汽车报》太:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动砰浩?自主稿就、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一差?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战翘僚?    庞春霖竭迫谜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作畔叫,其中一些关键技术和产品哨和,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试隆萄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样寂妒胆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分滥蹄姬,那么就像现在车辆的保险杠卸计舷、安全带宽、气囊凤、ADAS等等常规安全产品一样泥帮,无论自主还是进口车辆镣,应该都是一致和统一的要求签馆,并可以采取现在车辆型号核准等方式舱榷,推动车联网网络安全产品的安装蹭、测试壕酞、使用刮府埃、维护和服务标。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卷刀,首先是人们的意识问题夸乔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意馁,但对于车联网网络安全却毫不在意筒。要知道笨熄莆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单随叉涵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂赁困科、多变守肺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片纷身仿、软件等基础技术鞍,对于自主车联网网络安全产品而言躺臂痰,投入比较大恳、周期比较长互副磁、效益回收比较漫长寒妊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长锌,从整车企业澄侨咸,到零部件评石秦、软件隋甲、芯片供应商裴晶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乐醚艰、人才队伍摄尝仿、产品体系媚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系差晾烦,也非结构化的治理模式齿疲,需要新型的伦理咖、法律和技术法规给予支持亭痰筋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓避氦:李芳" "   1月18日箱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会取。引人注目的是暖咕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起柑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”炕蔫吮。EC180之所以有如此低的价格偏薄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴巩散潘。在补贴退坡的背景下疽哗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势捍报。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辱干,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何纽捻檬?在发布会后该蛇啡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访缉晨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义铺髓弊,以及2017年的经营策略与规划干荚行。   《中国汽车报》摔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义文类眉?   郑刚搽活: 北汽新能源有两大类产品平台潜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品潘,包括EV纪、EU们徒讽、EX诧亲、EH四个系列顿炽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品妹壕。在开发之初仿雄亮,我们就对其有一个精准的定位与期待泡戮炒。   北汽新能源在两年前预计到砰堵棚,新能源汽车的3.0时代即将到来烈抖阂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格宛浪宪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入申深牌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车行巾。   目前伶籍并,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酶拜,这没有错啸首柏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术七甸,并没有推向市场的现象蕉磋位。我认为沥敞揪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嚷,也没有认清正确的发展方向汰唯。   因此嘛跺,在两年前开发全新平台之初潘该,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车淀墟谋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路释宛尝,这种做法目前看来是成功的拌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吾窟想、造型募、特点以及价格之后慌敲,大多数人对其给予了极高的赞誉娇嚷亭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号将撇。   在成本控制方面戚凡,我们认为还有压缩的余地乳澈,通过不断地挖潜降低成本厘拍,我们认为可以让更多的人开上这款车孺,不过这需要一个发展过程杰麻。随着销量和产能达到一定规耐荆后倪扛盯,我们会进一步整合资源豌牟斗、降低成本阂邻,提供给用户性价比更高的电动汽车勺坝。因此建,就目前来说涪耙史,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力霜侗匆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力箔艾晤。   《中国汽车报》踢登: 面对补贴退坡诲,EC180为何还能采取目前的低价策略捎省煽?北汽新能源有怎样的发展战略茅?   郑刚涪杠: 从当前产业政策来看玫,全国各地的补贴额度不同禽弓,流程不同摔,这都带来了公司内部成本摊销的问题柒坦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难感踌。为此经侍,北汽新能源成立了卫蓝基金群,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陛忍磋。这需要企业拥有一定的资金储备虫倘。只要差异化的地方补贴还存在寐诞桃,卫蓝基金的使命就不会结束彩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产檬澄眯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会晤妙。只要发展的规划清晰洽,我们有能力也有信心做下去疽抽。因此呐妨,我认为当整个市场达到一定规拇玻后档举,企业才能做大做强奔。在我看来厘铰埔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的饭势,而不去考虑社会责任女茂。只有兼顾了二者涤,才能获得发展与壮大华坏。   就北汽新能源而言咯,如果年产销量达不到10万你泼恳,那么就没有持续发展的能力锯。因此炉逆纷,我们公司定下17万辆的年度目标屯鹿,并将在4年之后达到50万辆刃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点婚舅。谁先占领制高点借,谁就有效益糖麻保。新能源汽车市场的成本杀手惺峭克,也将是市场杀手茹送。   在竞争过程中麓裤蔷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手存煎,而是以传统燃油汽车为对手汕。因为它代表了污染行瓣,势必要被市场所淘汰挥干动。   《中国汽车报》魔歼晃: 新造车企业的强势介入雀卉醋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响戒钎?   郑刚诗背: 与跨界企业造车相比乓芦偏,我们的优势正是他们的劣势忿僳。依托北汽集团通,北汽新能源有着很丰富秽、庞大的制造资源送,有巨大的产业链规模优势福妥。在互联网体验方面搪黄,我们确实面临一些挑战清摧,但我们在造车工艺校唐辆、供应链与流程方面有着更强的积累欢。   在我看来播爸任,绝对的优势和绝对的劣势都不存在庆畅樊,这些可以相互转化献。我在发布会上再三强调隧愧拭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业摄你愤,而不是新能源汽车厂商京。如何能够最大化地提升电动汽车性能械,创造差异化的用户体验和品牌价值藩陈敲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向群。   目前和锋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疯夏抱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户浩肥帮。在这三类潜在的用户中环村,我们的发展空间都非常大朵踞。   对于新造车企业而言伶,他们确实会面临诸多的挑战丢净。我们在发展过程中遇到的挫折物,恐怕他们也得挨个体会到渤妊蹈,但这是一个正常的发展轨迹闭淡奸。因此忱缕方,我认为这是一个跨界融合的时代沏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制恍课羚,将思维与资源彼此借鉴膘修壳,从而为用户打造更好的新能源汽车惧。   《中国汽车报》踞残: 北汽新能源目前的两条产品线碴彼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绊新?   郑刚昧完凳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线临档涟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线傲杏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异顺茂朔。相对而言手,BJEV的目标用户是我们身边的朋友猜习、邻居需蛙硼、亲戚惕岭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比洽氯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人软唱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征讽催。因此在性能层面耸婆菇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化聊剂汐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能静。   在智能化方面菠炯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用歪力掠。例如ARCFOX将会在社交荣党普、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性困念,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点里桃餐。相对而言措,ARCFOX的售价将会比BJEV略高软吹,智能化水平也将上一个台阶擎。未来帆戎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现漠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后弯贰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上藉。   《中国汽车报》完磐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何粗量,公司将如何利用这笔资金膛僚?   郑刚金: 在今天上午的股东会上我们正式宣布咕斧,将实施不少于80亿元人民币的融资肚晨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平裤。无论是电动化还是智能化纽,我们都会在研发上投入大量的资金罐巷。目前让备,北汽新能源的研发投入主要在两方面佰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坤。   我们希望引入来自产业链的投资方恰乘乒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展内。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后八,智能化成为卖点峭。   目前惟,北汽新能源拥有了三个生产基地赏纽,现阶段产能还有限蒂坑,每年只有20万辆的产能北膳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地遁较癸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源屠苛交,从而可以更好地降低成本没疏,提升效率纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员峰扯竿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天台,大众汽车集团管理董事会成员肥捣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满褐。1月14日侩绿歌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吻缮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日宿,他在长春见证了《一汽委手、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午葡驾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嘲裸犁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通郊徊惯。    新能源汽车恨,重中之重    尽管行程密集翻缎,但海兹曼依旧神采奕奕磷管帕。他有理由高兴挞屑,要知道兜千咳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众珊刨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车短菇,比上一年增长12.2%撇疥啼。即便如此颅寐屎,海兹曼在专访开始时却,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”犁。那么大众还关注什么泪蹭懦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车椭渺。“到2020年靖冬尉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年埂,目标为150万辆哭饰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵峥婷拧;同时局碘穗,大众在中国的新能源汽车路线卜桑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡讨然。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说脖碳,40万辆及150万辆的目标中蹬痛冕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度奈酷,海兹曼称刷,这要由市场及车主来决定对。此外柯党实,进口新能源车虽然是个“小头”白貉,但会涉及更多细分市吵返铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择技峦。    奥迪与一汽合作双,加强再加强    就在1月16日傍晚钩滤穆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凡愧、奥迪十年商业计划》裂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锑渤。海兹曼见证了这一协定的签署庐贾奴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议僚:“这是一个战略性规划底陛,不仅为奥迪鲜壕贪,为大众驹,也为一汽明确了发展目标蓟鹅攫。三方达成了共识期口炊,而这一共识不仅在传统燃油车方面咖沦,更是在新能源汽车和移动出行方面摔怖。”据悉杭猎,双方将针对21个核心领域开展深度合作虏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线渴汾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伯史稳。其中挝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点厢。同时捻涵旁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乔辱圭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作解,包括颇岭梨:智能互联棚、移动出行发理、联合数字化项目橇篇掇、金融服务合作等众多核心业务领域仿。    同时汗宛尉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蓉苍嘲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力星铆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力牛煤铝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卡间褐。    “对于奥迪和一汽来说莽,总的框架已经搭起来了拆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’棚革。”海兹曼笑着说煌舍。    上汽奥迪烯磋卸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作爱悉蓝,记者自然不会错过追问的机会靶。    海兹曼进一步透露寸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系秤侯,但当前的重点剐妒渭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作偏,形成长期的更有建设性的伙伴关系开标。“除了十年商业计划的内容之外傲挟,我们同时也更加重视解决经销商的问题疼渭,更加重视经销商的权益狼记贬。我们要更加积极地回应经销商的诉求籍,解决他们的盈利问题盆陋晚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辛徊闯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停戮囊?在记者的追问下教儒淌,海兹曼称淋哪楞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进娶,并且经销商的问题解决之后回蒜膳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”梁颇。    至于具体时间表扒爱舍,海兹曼透露守,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烦唉充,最早要到2018年开始捐通。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任答摄,各位朋友微撼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛号权。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涉抬馁。   题目是“坚定信心徽磕,持续推动中国新能源汽车持续发展”锈。汽车的电动化是大势所趋辑,体制优势是推动发展的根本撮,然后就是坚定信心禾。特别这几年新能源汽车发展很快河,产品的成熟度踢梁、政策的全面性髓怪、系统性榔习特,老百姓的认可料咳,这些是电动车疯、电动化大势所趋耿毋辨。大家可以看看懈辑,我们今年2016年差不多是50多万台融,占到全球67%千破。从增长趋势也可以看到碧募,从2011年粮、2012年姓偿式、2013年仇济脸、2014年袭,特别是2014年期、2015年推,包括不平凡的2016年瞪烹晒,虽然有各种曲折巩姆,但还是获得了很高的增长佳,大概有50%热,全球占比差不多有60%多硼。   我想讲几个理解和发现穿窜乌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了家颂,做的非常彻底厕僳狸。我们可以翻看一下2016年的数据骆靡隶,2016年中国公交大巴潮合疮,不包括旅游大巴递袄搪,总销量大概在10万台左右新凛,但是我们纯电大巴差不多7万台户缄,插电式混合动力是1.7万台该皖靶,加起来大概是87%百刀,占总的销量接近90%豪封,这么高的份额偿翠苏,我觉得差不多就在3年左右发生的扯草伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去纳,到2018年魏,我们认为在公交这个领域里面七,燃油车会进入死亡厕鞋测。很有趣的是2018年龟,如果你要在欧洲或者在日本睡,欧洲罕、日本一些主流的燃油大巴的制造商佃虽炒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来存,或者刚刚接近路试鼎略,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化慷。从这个感知可以看出胎,中国背后的推手是什么邯畴,为什么这么快相,无论从技术枢画、从市场嘛、从体制衔良檀。因此我觉得亩,体制的推动是推手蓄晚,因为公交很容易充电廉,固定路线泌,固定区间侣帅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的世韦犯,大部分属于国有体制弹,政府有很大的话语权揪尉捍,公交的排放巨大备及朔,一台公交补贴很高洛毛,但它排放更高柬。一台公交我们算了算惮邪酮,早上5点上路勉狸,到晚上差不多10点下路谓,一天工作18个小时茸,相当于30-35台私家车的排放荒。因此呛怯,我们四部委在推动产业政策里面洞申甫,花了巨资在推动这个产业乐,但节能减排的效果是最明显的善,而且在全球保持领先度也是最突出的苫么斑。   比如像深圳啃古兔,2015年卢、2016年邪,大概2017年上半年香钒席,就实现1.5万台公交全面的电动化寥墓荤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲提。而且这个产品底、这个领域我相信还能保持持续的领先己顷,和乘用车闹午僳、商用车比陌萝,和一般的卡车比壕馁卿,我觉得在大巴这个领域里面囤拨仇,我们中国无论从技术幻、从供应链跺、从规模椽、从市场地位忍,还是很牢靠的奋被厢。出租车可能是下一个领域拧,我们相信在未来3年里面翅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道武玖。   优秀的体制助推勿粒,产业快速发展碱。即使2016年不平凡的一年里面耗菏壤,国家有很多政策好强,像国务院2月24日政策常务会议毕,政府公共采购配额申逞,7月6日马凯在西安有一个专题会遂,包括到10月18日克强总理国务院常务会蚀,原则上不核准传统燃油车捆哪,加上之前一整套的体系街。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的建豁狡、最系统的政策体系蕉,包括今天我们的百人会这么一个平台竞辣笺,在国外是不可思议的才,但是在中国就发生了矩忻双,我想清泰主任亲自组织厕尘冀,这种特殊的身份把大家聚集在一起前瑰,而且今年的规模更大新,明年可能还会更大骸挺土,这些体制推动中国新能源的高速成长捶臼。   从税收砍菠诚、推广配套琅限伞、长效核查钢玖垂、推广管理等都在推动厘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模危棚,刚才欧阳老师也提了碎,很全面泉敦,从上游的IC制造荒、正极芥、负极埂绅、电解也隔膜斜屎举、各种资源衫、配套棘埠肺,中游的电池干滇、电控崎兴扰、电机存讹,下游的整车日巾煽,包括售后服务陷反投,全系统的顺讹、全规模的四拱。国外也是迎来了发展的热潮闻讽稍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售摧壕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%侩污,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入混描酱。   坚定信心椿仆茧,持续推动新能源汽车的健康发展莽。其实我们在业内也在把这个脉犬,2015年1%是一个拐点痘捣夏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台参牟,相当于当年差不多10%的市场份额睛,2025要达到20%的份额阮烈侨,当年要做到差不多400万台天谁,才能达到目标俊。因此我觉得逗,2020年10%还是有一些挑战送。我认为到2025年汹,如果电池做到每瓦时1元钱以内郎吠伴,按照同等配置的汽车衫伎门,成本按照同口径的品牌鞍备、同口径的配置算牧柿,大概比传统车还贵20%-30%财,这时候国家财政一旦退出去以后侯甜,必须有相应的措施来进行补充酒。我相信第一细媳,购置税的减免鞋膳俱,一定要延到2025刺,甚至于到2030醚,这是一个10%的政策支持池叉攫,这点非常非常重要报逗鲍。第二蹭杠踞,消费税瓢创怀,特别是对插电式混合动力车涝弟,消费税有2%逃码、5%-9%葡菠记,如果在国家财政资金退出以后涧,如果这个要有一个减免的话羡即,这里加起来差不多接近15%-20%桶,这样把30%缩小2/3浦嚎鳖,国家政策就扶上马抛浪、送一程筐借,才能够让新能源车更健康矩。   齐心协力茧等篇,2017吗功,撸起袖子困独,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地欢桔,万象更新残队木,这是中国新能源汽车的春天袜。从2014年的小荷初露伴檀,到2015年的急剧拉升椿,再到2016年的高位放量晃颠,可以说经过三年的蓄势底肠虫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化烂。牛市的格局基本确定累,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标没混架,“十三五”难翠靖、“十四五”和“十五五”期间悸巨拒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%轮吴、30%和33%末崩少,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代螺,继本世纪初的“黄金十年”之后扩溶,下一个风口即将到来棋醋勺。   毫无疑问敝锣毁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇巳簧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役倡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化版盒,值得关注间虽。我们总结了一下这些变化八,有三个方面的特点掏拆:   一是市场的形态改变了腹揪。   从导入期迈向快速成长期椭,刚才欧阳教授称之为成长期假峡台,我们在前面加了“快速”两个字年单道,有待商榷贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府孰汲实,成为消费主体炬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赦饥庙,新能源汽车从政府的示范运营起步黎递络,不断地向私人购车靠拢茄,临界点已经到来!有统计表明仁芥你,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哼技次,预计今年将进一步提升到70%左右午借。大家知道个人购车时代是产品为王的时代牡瘸,要在竞争中胜出捌林块,就必须以客户为中心普藉,以市场为导向筹赏娠,树匠心胚獭邻,出精品履拜房。   二是竞争的主体增加了吹。   从少数先行者的竞争膏筹,演变为全员竞争材隘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手午。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划需疙,包括这些国际大牌赡,比如说戴姆勒泞邪、大众等等跨国品牌教,通过合资强化了在中国的业务布局尖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点己。有统计表明播屁耍,从2015年开始忍僚韩,全国新能源整车的投资项目超过30个邓怪胺,总金额超过了1000亿元掏,总产能超过了300万辆桓敖。当这些产能陆续释放凛佩双,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代趁坑长。到那个时候忻胁居,竞争将回归本源芥核呕,那就是技术掇僵确、产品和服务派豢盼。   三是行业政策转向骇郝。   从扶持补贴过渡到监管引导磕炯瞄,政策驱动弱化叮八概、创新驱动凸显菱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整履骋翘,产业政策呈现出四大趋势仑隙:   第一习,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境兔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二娄恰肛,通过准入档裴、销售填、使用环节的标准发布酬沦羌,提高行业的门槛顶逞括,净化市场环境;第三劝盾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局籍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度颠,让市场发挥主导作用;第四熔芦甜,通过电池目录和技术路线图的发布特里,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累斤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鼎哥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钾痊心。   本世纪的前十年凸,可以说汽油车高速增长抗,成就了中国汽车产业的由小到大概停。接下来的这十五年祈巢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强浆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”泡帆穿,克强总理也讲丁拨梢,“发展新能源汽车问十,是培育新动能偶佛汲,发展新经济的重要抓手”竣花。中国政府凭借新能源汽车氏,特别是纯电动汽车妙芯劲,引领产业升级犊玫世,谋求弯道超车律,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乾城屑。   继高铁怕涩勾、特高压和核电之后涧码境,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”烯粟,这种希望能不能变为现实邯兢伞?还需要我们全体汽车人的共同努力禄臼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早存落挎,目前已经基本建立起了一定的先发优势邦碌叭,把先发优势转化为领先优势翔厘募,是我们坚持不懈的目标陆。而要成为一个真正的领先者井司极,只有创新萌。创新就是从零到一斥行稿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赣绵冬,用全新的方式组合起来瞥,去创造新产品苟谩,去创造新的生产方式和商业模式朝蚂,去开辟新市臣弧,去整合资源腊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商滩拣萄,去实现新的价值创造固珊。我们将以创新为最核心的驱动力筹湘痰,全神贯注四秃,聚焦技术策旗催,聚焦产品任经,聚焦资源萌恋,聚焦市辰:巯小;以心无旁鹜的聚焦战略绒范,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志且双假,实现北汽集团领跑的梦想摆松。   借今天会议的机会滤防穿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略棱呜,也就是刚才谈到的四个聚焦匣:   第一蜡撂,聚焦技术紊文。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖奠荚,消除盲点煎驶钨。新能源产业最核心的技术就是“三电”坪双,此外充电和续能技术味、激光雷达等汽车技术谐,以及轻量化的新材料羞毕,石墨和锂等上游关键资源捎,也是我们需要掌握的核心技术和资源钨灰。这些技术和资源默功,是我们在新能源汽车行业立足的必需品风,我们再难也必须干垫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抒,各司其职每,对新能源汽车关键技术进行各个击破才武臂。北汽集团将在政府的指导和帮助下抚古,在北京的经济开发区碗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心锯乱。它由研发创新中心稗徽垢、全球营销中心辅箍、品牌体验中心想、联合创新中心等五大部分组成么,将建成从用户研究沛、概念设计改烷、前瞻技术柏贪弗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地地铂瞧。   第二沉柯彩,聚焦产品轿。   产品是企业价值的最终呈现发酚,是我们寻求客户认同的物质载体沥。高度契合用户需求穷耙旦,被用户接纳掂、认同的产品才是有效的产品肠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比勃镭,我们的产品在续航里程酪上、成本控制猩、整车品质佃冀、产品线的丰富度方面茬,目前还存在着明显差距偶巫。打造新能源汽车的产品力频糖篇,我们将从以下几个方面努力龋涕肪:   一是凝练翻纺青,集中北汽集团的优势资源衡,打造若干款明星产品店钎。   二是做好差异化的文章丛镶栋,精确地切入特定的细分市场菇。   三是做好迭代创新吠瓣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化梗、网联化劲、轻量化技术应用到产品中士,并根据新能源的技术特点猜,开发设计全新的车型平台插酒铝。   第三露乱倘,聚焦资源坪极芍。   21世纪的竞争氯仇,不再是产品的竞争痊泻,也不再是渠道的竞争黑铝刨,而是资源整合能力的竞争菲。新能源汽车全产业链更长擞吉敞、体量大劣富部,包括整车沁潮辆、充电基础设施媚肥、智能网联握齐豹、无人驾驶以及下游应用在内擞柬,整体的市场规模在10万亿元以上颁皮。   然而资源是有限的亭,优质的资源更为稀缺贸超陆,新能源产业作为朝阳产业毯,资源的布局与传统车完全不同堤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态痊,瞄准核心资源和稀缺资源卑酗春,提前布局我方竣,将其纳入到我们的生态圈之中蜗拢戚,北汽集团将围绕着创新链测、产业链桑时鹊、市场链溶、服务链和资本链这五大奶疲块县郊,通过新兴技术的孵化评譬豹、成长型企业培育饱拉、产业并购整合等手段型鳞试,实现关键核心技术的突破与领先仕脸,打造北汽新能源的杀手锏铣谐瓢,谋求长远的发展垃挤,实现对传统汽车产业的更替蹋。   第四舰,聚焦市场体。   市场占有率是关系到产品的关注度炒偿亢、品牌影响力的重要一环截弦沤,目前我们在新能源汽车市场的拓展痢曹、品牌传播襄姓迁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面取惺赦,可以说暂时走在了行业的前列憾。下一阶段烩兢,我们在继续发挥自身优势的同时就戊,还要加强对市场的精耕细作谰疙潜,对不同市场进行分别覆盖推孤沮,不断扩大自己的势力范围蔷趴笆。对公务市撤废啤,我们将根据公务车颓投、出租车信、城市物流腻规仁、城市租赁惯、城市公交等不同领域的特点偏备,把规律琢磨透涛跑,在品质差异化桨滑突、品类差异化和品牌差异化上做足文章绅苗。对新兴市程缀,我们将引入汽车的共享理念红屏,做好网约车市场开发双,打造国民车赴酥腹,切入经济型纯电动汽车市场柬绢。同时饰镁嗅,通过融资租赁等手段菩妹,对特定客户资源进行开发囊。   各位领导户、各位专家牌情导、各位同仁污教,“阳春布德泽沤娇雷,万物生光辉”幢棉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钒,新时代近在咫尺狮咐厦,新机遇触手可及叼庆颁,新梦想指日可期儒,让我们以自力更生藏纺诺、艰苦创业的进取之心标块荚,以敢于人心错,勇攀高峰的凌云之志衅,撸起袖子耐却厘,真抓实干镰酮洼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹蹈锋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲咳淋刀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沏砂显:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年顿浑滦,我认真思考之后队绕还,认为这一说法不无道理梗。我想可以从两方面来看横桔,一个方面是从全球来看啪胜,在2016年这一年鞠,发达国家主要汽车生产国俄淀,包括大型汽车公司穷,大家对汽车发展的低碳化呢梦匹、智能化镜饰、信息化取得了进一步的共识立,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点撇配,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中特翔反。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话径报锣,但是说到了要害邢刊洗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吩偿,守成者将面临巨大的挑战”炯。而从国内来看篓,我从调研中发现苟猾,很多企业由“试试看”秘苯泄,转向了“铁了心地干”暗耐,把电动车放到了公司战略的中心地位封骨。    刚才李书福老总讲的他的规划新抡,到2020年陛食楷、2025年饭错怠,电动车的比例要占那么大偷,新能源车占比那么大泛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心屡。    另外份暮摧,在这一年当中稠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酸,一个是企业的研发路径在变化扛,由燃油车的引进怂逼、消化排苹、吸收苦己,正在转向开放条件下的自主创新茬磨下,各个企业对研发重视的程度下、研发投入的力度是前所未有的侥脑肥。另外蹬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列揪,这样就给了中国酸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会洪。另外挤,有一批没有退路款,专注新能源汽车的新兴企业萄,他们没有存量的拖累牵局,他们的思想更加解放椿,这些新进入者带来了新思路绢外桃、新创意惶、新发展路径鹤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拷坊老,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路麻薯,对我们汽车人来讲会有新的感触肌靡。    新进入者带来的新的发展路径拦、新的生产组织模式纱芯曝,给整个的产业带来了新的活力乃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径童,我想这个影响是很深远的弧。因此提屡昆,从这个意义上来说抹,经过孕育期的磨合聚,现在已经开始有所收获酬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题储寿谎。    以2020年为结点崩,中国电动车将面临新的发展态势陡,我归纳了几个观点仁丁菩:    第一无,进入2016年错伴辜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蓄卸鞘,在消费者购买意愿增强的同时昏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择譬敬。此时现,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现堵卯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿炯戏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争良风笑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颠丹辽,随着竞争的加剧亭,企业间的差距拉大坟落拳,大浪淘沙的过程已经开始擦脊懒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量叫手廖。这种现象不仅反映在整车谋,而且已经延伸到电池企业能码、零部件企业以及上下游整个产业链萍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惭评酥。    第二弥,迎接国内市场国际化竞争携。可以预计政府购车补贴淡出之时隆订,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拐蚀赔,距今只有四五年时间了五。当前国内企业间的竞争只是一场序幕浆庙,国际化竞争来临之时才是真正的考验溉。中国的企业必须冷静地看到嘛函耗,产销规模大茅购掇,并不等于竞争能力强僚渤富。我们与国外先进水平仍有不小的差距退翔,重要的是技术基础薄弱等、原始创新能力低侯评韶、核心技术欠缺坎、品牌影响力不足耸倪,这些带有文化色彩的软实力鲜祁,需要持之以恒的积累盛,“非一日之寒”憾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点禾,提高竞争力的途径考腐刑,不是等待企业的扶优扶强镜啼咖,而是由政府创造好的产业生态拷,使优胜者在竞争中脱颖而出洛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时递灯,就瞄准了国内国际两个市潮巍,产品设计苇、生产工艺苇璃芳、产品质量都以国际水平为准挟裳福,我想这些企业他们会相对比较主动瞥乌蒜。    第三痞酗鞭,向后补贴转型期的政府政策贺亢陪,在既定政策支持的周期内了桔适,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配海闭,是政策能否顺利转型的关键匠枯舍。政府的购车补贴是一把双刃剑壬糖喊,当市场竞争格局出现之后巧,政府就要特别注意判涡揭,不要因政策调整不及时而削弱竞争呐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绷膜。因此郝潘磐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上宋,聚焦技术创新免,加快补足技术短板眉,提升电动车的性价比凭。相应的十芬,评价支持政策效果的窗口泰闲卤,应该由市场规模扩张朵既蹦,转向竞争力的提升菩邻赴。    具体地看购车环节的补贴侈,应该适时退坡层,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术姐阿、降低成本的能量旁莲匙,造成优胜劣汰之势庞。政府资金应更多地支持共性技术的开发茶、充电基础设施的建设囊面陪。与此同时会擞,非补贴性的那些“功能性政策”拟,例如碳排放政策寡、燃油消耗量限值政策长杜脱、零排放积分政策鳖,以及购车许可劝、限制行驶之类的政策组合应及时出台舌,使市场产生稳定的预期本。 第四驮钨凛,立足后补贴时期帕却,打铁还得自身硬纽公狠。    从十城千辆算起咖,各个国家发展电动车的时间差棘襄妨,给中国企业留出了大约十年的孵化期抄醚,这是难能可贵的讹袄。2020年恫熬,作为中国电动车的一个标志性年份床剃杆,将迎来后补贴时期耙。可以预计门,那个时候直接购车补贴将淡出挽爽,但功能性支持政策还将保持噶庐。在这种情况下珐,电动车能否与燃油车抗衡帘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势榷疥梆,将取决于这几年的行动举臂毛。    我国电动车是在较高起点上起步的豪陈姓,总体经济技术实力已经今非昔比蛊,如果把握得当官颠,以电动车为契机潜层农,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观唤,企业应充分利用政策支持的周期绵线芒,下大工夫做好三件事肚鸡戚:    第一陀,人无远虑诚,必有近忧侈色,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略淋徒,并加紧部署与实施卫。    第二篡化和,持续壮大研发能力干,掌握核心技术琴,攻下“不经济覆、不放心柿、不方便”一块短板秒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蜂妮。 第三释偷,以产品的品质村常疼、品味打造优秀自主品牌醇,赢得市场的信赖睹板屏。    第四膜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的叹,就是在这个期间坤桥粒,一定要想办法在自主品牌上下工夫乌。我们的品牌实际上在燃油车上堵咖氢,很多企业下了很大的力量浓篱冷,但是应该说效果是有限的托。而在电动车来说是个新的机会昆杠岭,所以在这方面应该下更大的工夫才弘乏,通过产品的质量纫,通过产品的品味打造自己的品牌懦。    第五切店,要系统规划挨,及早部署“电动车+互联网”啤。今天的电动车之热膳,并非由于传统能源的枯竭咸滦黎,而是因为它有很强大的正外部性屯囤。电动车的低碳化煎和、信息化泞、智能化的潜在社会效益只有与新能源箩蔬炮、智能交通删、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥犬份。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能骸。随着这些方面的成熟槐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题猛。信息化间藉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贡,这里有太多的文章可做犬。目前辅助驾驶罢伙、无人驾驶已经走在前面届,我想国家应该及早对电动车与分布式能源幸、智能交通肠、智慧城市以及5G通信协同发展卑黑疼、统一规划碎烦际、开展顶层设计受、超前部署媚浇、抓紧启动瓢罐驰,引导企业的技术开发和基础设施建设酒,推进“电动车+互联网+交通”椽,把阶段性技术成果用于提高交通效率路、降低物流成本挤谢铂、保证交通安全胆,使其产生经济和社会效益次立臂。    电动车发展的大势已经不可逆转菠攀成,向前看霖,挑战与机遇并存耗。如果把握得当芍,机遇大于挑战!    我就说到这里弄梧娥,谢谢大家!    (根据发言整理奔测,未经本人审阅锚勒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱背粟:李芳" "  全国政协副主席袍粟、中国科学技术协会主席菠炭戒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拈冉茂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲合行,以下为万钢演讲ppt亮点实录酣糖:    尊敬的清泰同志猎全、冠华部长沟、苗圩部长稳柔霞、解主任邯慌且,各位来自汽车界的中外朋友们肝筛附,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计景校辩。上午抽点时间看了一下展览怕农巾,给我印象相当深蚊诚,有一个很深的感觉缓概,这十几年来中国的电动汽车持续发展贸酸,走上了一条创新的道路坍局,而且现在产业进入一个快速发展机遇期刊落。今天这个会议的主题很好塘醚,就是要持续地提升我们的技术能力骏柑臀,抓住创新新局面耙。我想就我们未来促发展宏勾效,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杀为厘,谈一点我个人的看法错覆。从四个方面问受信:    第一钳,谈一谈我们这些年来齐心协力面虑,新能源汽车所取得的新进展赡盲,尤其是2016年的进展特别明确帽侗。    第二拴,回归深入基础研究蠕,提升新能源汽车的质量和效益吩。    第三弯,新的发展趋势杀吠先、新的发展方向吠恢芳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点闺,随着人工智能的不断深入肚仿撂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇灭滔。    第四讨帆沛,我们怎么样更好的凝心聚力榷,合力推动新能源汽车的创新发展市,谈几点看法鹅霓。    刚刚得到新的数据翱,有的来自中汽协会病、有的来自中国汽研中心衡,数据告诉我们驳梳闪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆焕,占新车销售比例的1.8%底,中国的保有量达到了100万辆题奖警。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个械,这里讲的是公共用的充电桩塑届,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家侣妈。    我们的关键技术取得了显著的进步婆刑。今天上午我在零部件电机倒休、电池吴、电控这块花了好多时间夯肥,仔细地了解了一下情况塘吉型,确实和我们了解到的数字很相近硕缝。动力电池的关键材料发展进程加快侍、性能指标稳步提升较沫椿、成本明显降低厂活,从动力电池的单体具蔽、电池包协绞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嗜乾托。一个指标性就是备稍,三元正极材料能量动力型的电池死匪杰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤墨屯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心书、有些争议深伞窖,好多同志说玻暇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涪,现在看趋势已经很明显标芜。我们特别强调的辆脯,那辏块比能量达到了140瓦时/公斤涝,动力电池系统的价格醋妈乖,这个价格现在也是保密传卿,但是总的说起来明显下降舵匆,总的达到了2.5元/瓦时以下卡。动力电池的产能达到了100G/瓦时谴鞭然,世界上生产规模零,特别是在新型电动汽车的动力电池抖划,规模得到了很好的发展肝。    驱动电机技术也取得了新的突破琅拾。特别是共性基础技术进一步突破订,导磁硅钢吃、稀土永磁材料需梨、绝缘体材料瘸、位置传感器箩陕革,芯片的集成设计和电力电子系统彭烁,取得了新的进展太警惰。我也了解到皇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展亮。因此纯,重量比功率超过了3300瓦/公斤慌诫宋,电池峰值效率达到了97%淖素,高效区达到了80%橇。特别一些新的设计碘穿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弗玫纶,比如说我们都知道番剿,对于0—100公里的加速浆,对于电动机说起来粟乃饶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蛇锭熔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钠辫粕,就是高速公路上超车的时候琶啤,超过它这个临界点以后溺盆,这也是一个安全因素挽冷导。现在我们很多企业从两个方面坡,一个方面矫阑,用双电机的技术来弥补后面这个不足灌,第二个方,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力翔逼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展驳哎家。    今年汽车界有一个新闻泞,第一个互联网汽车走上了市撑啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鼻礁寥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐经,据说现在上汽的同志告诉我悉刨检,每个月销售2万辆梢,产能有点跟不上了锑,效果很好吠肺腻,上市不到半年累计就超过了9万辆赤笨屑,成为荣威一个最大的销售热点挪盗井。在互联网大会期间缺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统帕纷,搭载着北汽椽超、奇瑞梧看挨、比亚迪轿车都亮相擦,首次开放了道路速锤,18辆车300多位嘉宾在试驶播瘫,当然评价各有不同女兼当,期望值也有待提升朵,但是勇敢的走出了第一步识末蔽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿觅,做出自己的探索囊疼。    我特别感到高兴的是怖弧,2014年我们就曾经提出电动化陋俗取、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点假秦乃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索祁菊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展镣羔,从汽车到基础设施栓,一直到停车场膛、充电站判骡冗,包括各方面财税的支持鬼磕豹,一系列的政策钳白恕。国家层面叙惺,从购置怠吗、补贴焕杉渤、税费减免避仁、研发支持材炕骑、生产准入守付官、业态创新晤、基础设施围草,特别是标准规范方面剧,都出台了一系列重大的政策措施匣辣铅,现在看起来落实的进度还是比较好的男鞘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论睫浑线,这是一个开门的讨论丸窃,许多外资企业都积极参与当中漆,对电动汽车发展葱暮繁、新能源汽车发展免年,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标美笆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面魄泄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现丰继艇。也是由于刚刚推出来疗,我觉得很好雀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见镜伤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见孤,使政策更具有落实性阀。    这里向大家报告一下干,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革事抱。新能源汽车作为一个试点的重点专项罚稍,实现了从基础科学到系统集成奶唯巍、共性技术集成略纤、示范全链条的部署咎,特别是在基础研究方面拷,加强了对基础科学问题的研究新菩。因为现在产业发展到一定程度的时候渡,要提质榔级犬、要增效犊店,还必须要静下心来经、回过头来从基础科学问题上下手眉,不断的进行优化稗、改善街,才能获得发展幸虫。特别是这次的重点研发专项闻,对于电动汽车智能化和网联化的技术浅瞄溜,也设立了专门的课题腹殊,实际也是我们当时电机咯、电池净、电控的“三电”之一裂蛙,也随着时间的进展不断的转向新的重点太邻堪。所以童死,整个“十三五”期间的专项规划镶挽姜,将对六个创新链条煌,就是全链条一体化的部署藏睛,38个重点研发任务协,政府加大了投入钢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入帛储奶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿暇吴揪,首次突破15000亿身,更值得高兴的是怜弹,企业在这里边投入比例得到增强确颓娇,达到了78%以上碾跨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策寄稍、加剧扣除政策有直接关系轨嗣疙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿啃,看起来企业投入的效率还是很高的羌穷。    去年我用过这张图(ppt)芳,这次还用这张图罢工厕,对它进行了更新噬稠。由于时间关系窜澄,统计是1-11月底骚苟垃,11月底中国产销量是402000辆放涵,如果这样算的话掂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆卿,中国占了40万辆火,就是占了50%隆。到2016年底孪规孰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蔷需猜,中国占了其中的100万辆心拼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力姑,也说明了我们国家对于节能减碳圈穿堵、应对气候变化作出了新的贡献习呢狡。我们虽然应对气候变化调门并不高绅蠢,但是我们扎扎实实在做每一步令将,现在无论是风垂、光享寒负、水毖东雌、输变电垢臂譬,无论在技术先进协澄闺、装机容量猜苟、发电量都走在了世界的前列思颇上,这也是我们作为一个还在发展中的国家烂彻,为新的发展替、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献斧戳。    世界发展的趋势也是一致的检,低碳侩、电动疗焦瘸、智能化成为各国共同的选择窍。美国福、欧洲惰厕、日本刨,包括汽车企业福特慌、丰田公股、大众都推出了它们发展的战略凄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划爽虱,比如说大众推出了它的“2025战略”查吴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车添北,销量争取达到300万辆挠,自动驾驶要覆盖庙,在2021年提出全自动驾驶蹲踩,电池也要进入大规模的投入揉绥捐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标抄佃疵,零排放好仓贪、互联唱掣、自动驾驶汽车谭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嫁勤胃、氢燃料汽车额帝边。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流氓冲被、沟通酿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式朗朵跋、增程式的混合动力汽车撤,因为他这里有基础建设的问题炒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来水凹徽,就可以有电的情况充电戚、没电的情况加氢女晃叫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惭,同时又实现了真正的零排放魂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai算廷蜜,上次试驾可能还是8年以前厩,我觉得汽车的进展阿禾齐,无论动力性燃芍插、环境友好性虐啃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步残,据说已经进入了市场麻归秒。包括通用也宣布了在2020年以前绘盟挎,在中国推出9款新能源汽车钎。我这里想说的是亨,中国的市场也是世界的市成荡瞥贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的腐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拐券、参与竞争霜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卞靶录,就需要我们来推动整个的发展既窗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺碱。 第二彤室袭,谈一谈我们对于深入基辞⒛婊,着力解决一些新问题的看法屠。    对于电动汽车答,大家首谈就是续驶里程食排,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志角危,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的胁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车摊穿琉,一个明显的标志握,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嚼藕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的裁。如果说单程的提高电池的载量泰,当然加入电池的载量车子可能要增强氦氮残,车身的增强就又增加了重量报娥,直接影响就是增加了它的电脑梳。我们也看到一些装载高容量电池的莫,虽然续驶里程延长了百筹膏,但是百公里电耗就明显的增加了氰和棵。因此椿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高幂刚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的毕、合理的规划安馅。首先疽巫夹,车辆运行的范畴芭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位停耍火,尤其是现在叹笑锣,我们应对大气污染刻,主要还是大城市集中将秆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑畔彼蜜。但是从技术发展上说起来刑社,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卉、功率密度和整车的轻量化台勾妓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准节滔掂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程差摹炊,这当然是市场的期望憨避竣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哺。    最近新材料研究发展很快坍试,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用狸鬼估。有的朋友跟我说董袜,我们现在用的是石墨烯电池摔线,其实说用了石墨烯是对的悄辫,但是用石墨烯全部来做电池途妥倡,似乎从科学意义上不太准确呛信瓣。石墨烯材料委乡奥,包括碳纳米管躲前,都有它优异的电和热的传导性能旧,作为锂离子电池的负极材料添加剂弟缕,可以有效的降低内阻苇,提升放电的效率混,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话犬皆,还有助于减少介质之间的电位广赖,来减轻电池界面的腐蚀性理该陀。从这个角度上看侥两,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的孝坪,当然由于动力电池负极密度提高了臣散,对正极材料也可以进一步的优化赤,在安全的前提下偿,所以也可以显著提高它的能量密度绣晦碑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步女寥百,就是说能量密度提高了限盗涤,同样的电池包里面可能有更高的载电量猾监,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赁扇。所以在增加单电池和电池穆海块功率和能量密度的时候呢涟弊,还要加强对于电池包热交换距离的研究稼,来优化提升电池包整体系统的技术距瘸湍,它也是一个相互关联的关系深冗渐。    随着电动汽车的发展普厂膊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拈。比如说电池包往往布置在底部参虫畏,夏天路面的热辐射还是比较强的揣螺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理堡龋那,从结构上来实现电池包的冷却练,因为我们现在冷却剂就是这样的勉划,要把它放在迎风处刨操,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计琳,电池包也应该考虑到这个匆亥彼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理曹熔邢。结合冬季放电的特征持烩伐,我们还应该研究敛池仍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弦,使它保持在合理的范畴之内缆脐,来逐步的解决冬天放电比较慢的室抹即、容量比较低的问题幢。总之说起来赦,我这只不过是一个例子烂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础榔些鬼、关键醒惠昆、整体的技术统一的来规划和部署适。    上次百人会上我特别提出忿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惰,带动汽车制造的转型升级洛吕铂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节售,给我留下一个很深刻的印象觅连,我和苗圩同志都搞汽车的坎活项,过去我们焊一个车身500多块钢板桥,用2000—3000个焊点接在一起蛾烤砍,加工线上全部实现了机器人顿械。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沸燎比,一共就45个部件叼腑僳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线容爱,几个机器人协同操作沫苇。板件和板件之间没有焊接播吉,就是直接的黏接哥害,加热黏接栖,远远看去就像搭小孩玩具似的渴咎缔,几个东西装起来疤厢么。更使我感到比较吃惊的股喘斤,现在碳纤维的车身全妈撇,已经不需要在现场涂装了济媒篙,有点像我们当年装修房子贤霖堂,先装地板再油漆腺,现在用的全是油漆地板旧。现在汽车安装上确实有进步筷,所以我也很有感触词匿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沙沏师,需要轻量化材料的技术喊顽,需要轻量化的设计沮,需要轻量化的工艺替,也需要轻量化的流程卞焚。特别是现在的汽车产业纲,包括内饰座椅使用的材料够刀吉,也尽可能的采用可回收眉豌隧、可再使用的材料示兰,这方面的技术也在不断的提高矛,这个应该成为我们新能源汽车发展誓纱,不光在车辆技术科仑篮、而且制造技术流程方面全方位的提升付剧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疗贤,今天我很高兴皖澄芒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车寐,更多的看到了我们一些氨,像燃料电池大客车的发展嘿糯顽。很多企业大家如果去看的话话票哆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池淌艰讽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料袖高钩,比如说碳子汉翟、交换膜搁穿、双极板撵拼,以及它的特性基础研究的进步密切相关屑殴菠。实际证明钉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中怒炕,也具有自己的发展环境的优势倒瑟倪。我们要借助这个优势来推动我们的发展妒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系悔,我们是不是可以考虑事,尤其是在燃料电池研发的初期鹊础扮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用材,这样可以有电的时候就充电勃匣、有气的时候就充气谱村馅,按照它的发展各取所需壕。实际从技术进步上迟,技术发展的本身被,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用揪霓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展摧柒陷,对于延长它的寿命聊吭,对于减少它的燃料消耗抡套,是很有帮助的讳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用敝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用镀萝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处翰绢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点仇熊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域腐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向畔囊客。当然它们也在考虑犬,我们怎么样能够更加适合中国的特点淖配。我们还不能忘记中国还有一个优势何嵌斗,我们在电动汽车走向市场的前期锻迟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用秦损甩,先在公共应用笨括、出租应用上去使用祥氢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广眉卸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鬼,必然有一些城市就可以走在前面水,又可以来推动健康合适和快速的发展谭敖李。中国“11?11”又是一个新纪录汤,信息产业苦媳、网购变成了整个市场销售的主流甸灰撅,我们看了看拔,2016年快递业高速发展歉绰,中国快递业总量超过300亿件蛇,平均每天8200万件包裹走在路上拖耿,用于业发展小型物流车清洁冉反璃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视姜横提。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领藤摔舷,有了高端引领就有了有序的发展掏胺蹈,放弃了高端引领就会低端充斥及,所以从这个角度上价,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肚熔,争取使我们的汽车产业走上高端引领弹伺浇、创新发展的道路上赦刷。    在燃料电池汽车发展的过程当中韶毁景,深入开展了国际合作衰挺。我们积极的参与了国际合作埠莱,开展氢燃料电池领域的技术合作辱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扦漠兜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议穗,组织国内的企业率碍染,开展深入的技术合作缆位。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织律,定位就是要建立一个覆盖全产业链衡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惺笨,在中国发起但并不局限于中国巨,积极组织管理以及运行机制狠,要按照国际组织来筹备马藐枪、搭建本。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池硕幕,因为燃料电池实际用处很多墙顽,比如在通信基站方凹、备用应急电源捻,随着我们移动通讯不断的扩大澜耻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放啦簇豹、包括更新漓挂摔,都值得我们重视涂,包括医院的应急电池糖、安全防卫榔火,包括我们最近在研究深海运载茬项齐,也完全可以使用氢燃料电池席伙,燃料不是电池材,实际是一个发电机适编,而这个发电机可以用在各个地方监许,最重要还是零排放的清洁能源碳畅,效率高暗,能源密度也高镁。 第三练,深思熟虑熊,把握好智能化的新机遇陪烂。    近几年来长,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展羔蹲簇。比如美国杜防,白宫推出了人工智能的新战略仙虹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划帕廷柏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线屡拼莱,包括日本的创新战略规划秽庐埔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会衅春,这个时间恶补了一下人工智能的技术记勺。中国工程院最近技术指出磐推,人工智能即将进入新的阶段珊煤,人工智能发展有四窟、五十年代了判驰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展妨。但是当我们信息化日益普及报,移动互联网狄、大数据泌疲、云平台的发展响,信息环境藐、数据基础踢鄙壕、目标理念撑耽苹、市场需求都在发生不断的变化夹,将推动人工智能新发展泄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段陆。因此氨惮,发展人工智能也有利于改善人民生活济腐崔、提高经济发展的水平寒淳、增强社会治理的能力解斡、维护国家的社会安全煞贝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惠,但从各国的共同概念和我们的研究卷辟蹿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素寒寸碳。第一定,要降低交通事故和伤亡人数薪。美国的报告提出来会,美国每年有35000多人死于交通事故蒋蹭倡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的眠寒。第二揉,要应用低碳隙纹眠、零排放虫萝、环境友好的运行环境祭。第三翁,便捷惕珐,要降低驾驶强度孰动廓,提高交通的效率眷。第四细寝,要推动共享层睦,提高车辆的利用率衫。其实我们现在不得以所采取的一些限行伎,包括交通的拥堵拾,都降低了汽车使用的效率旗穷哄,所以从这个角度说起来超涸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的伟骨擒。还有必,牵扯到公平出行维良,随着老龄化社会的进入赎配垂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展芹掏。    关于自动驾驶汽车研发进程滩念腻,好几个报告露,有的人说无人驾驶拈俯,有的人说自动驾驶粕伪,有的人说智能网联汽车闹,都提出了汽车发展的里程碑始箔,我觉得无论叫什么汽车算钝,都是说了这么五个阶段添牡毙,辅助自动驾驶们、部分自动驾驶女、有权限的自动驾驶态、高度完全的自动驾驶阶段夕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点貉,比如说在辅助自动驾驶方面伦鼻理,怎么样能使汽车感知周边妊,科学决策仆撤,及时反应蛾紊。比如怎么让汽车能够与互联网连上繁辫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车回客、网微巨、路的联动古谱闹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系驴笔龄,就是人喊瓦、车曝粹驮、网咆废、路的一体化肋巴猾。    辅助自动驾驶伤违爆,实际这些年是汽车界一直研究的重点朵稀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多偏稼避,有雷达狗,包括现在有毫米波雷达惊哆,摄像头炭椿,对外通信系统顶,包括定位嗽纠般。与之相应的弄,刹车从碌、油门谐筋、电子稳定系统口靶、电助力转向等这些甘冗,实际在关键体系上牌,传感系统爽港惊、操作系统携吝、中间和决策系统的研发厕,其实这件事也不是现在的新形势秋牌布,早就在80年代的时候唱,80年代后期就研发了防抱死系统斧屏挎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系衔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全淳顷卯,包括防启动时间的空转艰,后来又有了电子稳定系统峰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度存,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展净擦吧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示耪拉,有了它以后赦藕,在90年代的时候念,我在德国工作的时候沛,车里边就已经有了尾随自驾牡猩碧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走粪谩憨,不用担心畏。最近我看到了我们国家的好多汽车捞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应雷溪炼,一旦接触太近都会自动加一下速修俊。包括我去年去参观长安屯偿,他们也给我展示了自动泊车系统颅差邪,实际自动泊车系统我们在德国工作酥,90年代后期时候就有这样的设想堡,2010年我到德国去访问的时候揉羚担,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型豢睦赏。实际很重要的意义漠吹罗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起愁兰铜,也得到了发展泪瓜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能胶。    下一步就是智能网联梢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西霓敢触、看到自己看不到的东西及,90年代初期的时候诽,堵车情况有数字广播荷激,数字广播就和我们一般的广播不一样临,随时可以呼叫堵车的情况美。后来有了数字地图和卫星导航挡,就形成了第一代导航系统帕,第一代导航系统并不知道路况的变化侵,只知道路径的设计遁。然后就出来了联网的导航赖,这也是这几年我们都经历过的事虎。上汽这次和阿里巴巴共同合作苇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瞄陛捕,这样坐在车里的人厕,通过导航绅仆、通过云平台就可以获得各种各样的信息殴纬,比如说动态的导航窝沏、比如说加油充电站寺、维修以及各种信息的进入勒食,使汽车的视野得到更大的扩展侍侠。但是真正要做到智能的网联汽车极虚定,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鞍瑰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来荆龄发,这就需要我们把各种信息交汇在一起粪挪,来实现智能的决策控制篙疾。这件事情说起来好像很容易啡,实际也有很大挑战矾哼层。现在我们一个汽车里边有两拜燎衡、三套信息系统凄,有车载的信息系统迹,还有驱动系统的信息系统狮哼柿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辆式,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程椭毖橇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯店,人得到这个信息以后会做好这方面的准备词刚,就是快到地方要进行减速动,但是如果你让它自动驾驶的时候诬解武,可能它就很早的根据外界的信息来判断喜,让它调整好姿态讼粪、减低速度倦是,进入转弯以后在弯道里边再加速吕汐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段究,这种例子比比皆是匡湍堤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体匣解璃。因为我们电动汽车从电机熟肉片、电池潦、电控开始啦,电控第一代做的第一件事慷龄卉,就是通透的动力驱动系统的网络胚,就是第一代的CANBUS系统朝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制褪摊舰,从这个角度上说起来小,电动汽车是自动驾驶的最佳载体粱雌。    当我们实现了这些以后婆堑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战滦垃。这是我们常见的北京交通的一种情况曹怜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号娜晌统,去识别各种各样的高通纽,做得到海爽,但是不保险拘渤闺,这样可能我们就要有这些信号的发射器封礁,让汽车能够知道这些情况帕。如果再想使它往上走料爆,能够实现部分的自动驾驶络栋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况彤,比如说晚上的雨雪路扑,比如大雾弥漫的时候病,比如尽管天气很好赋糯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰暮星,这些情况都需要我们去应对凤嫌陡,其实道路上也应该有它智能化的装置分农垄,就是说有自动的能见度感应器迸簿,应该有道路结冰的感应器惟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全摧尚悲,安全是所有发展的主流圃炕嘿,而不是时髦少良。我们在做任何工作的时候蓉,必须考虑人是坐在车里最宝贵邵篙饯、最要尊敬的东西琳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瘦慈措、人的便捷莆且、环境的友好和共享逛办叹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瑞,来推动我们的发展彻崔售。    因此荚薪揪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三悉签、四次交流木蛇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议记僳嵌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拔袒,这个架构的着力点应该在车载的平台矫拘、在网联信息算、在智慧交通的发展岔取,我们要重点发展的是车辆的关键技术钵衅、环境感知蠕构、智能决策邻鲍、执行控制圃千,我们要对信息的关键技术磨吵,V2X通信烁,甚至于将来车对车的通信系统疾、云平台扑、大数据些盛咕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制磐径融,这里也有很多不同的东西司秒荒。我们还要对基础的关键技术此,高精度的地图猎炉、动态路况信息浪卤、综合决策和操作系统些。只有这样靡颈醒,把人酸膛、车切、网力搬、路同步的推进氏嘘唉,才能够迅速的发展吧膜肖,否则又会碰到先有车尚试、缺充电桩的情况厕钵刀,所以需要我们今后的发展当中更多皆。与此相关的技术缝,检测系统羌内深,还有一些法律法规体系贿舍湍,一些基础设施的建设锰惨空,可能还需要更多的发展缄。 我们必须要精心规划殿队、协同创新落暖,来研发自动驾驶的新技术肥鹤缔。    一堵的,安全该那梦、绿色拎、便捷首镀癸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标垫。    二帝唱量,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉咯谦,多领域技术的融合苛苦,产学研各方面的合作麓,要着力推进协同创新系夕辞,这里边由于它是一个企业的热点帛,所以企业要成为技术创新的主体含郡苹。    三冀,企业为什么要成为创新的主体腿?我看了很多规划吐渭,从现在一直到2025年瞥扦、2030年钎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就当旱,但是可以实现沿途下蛋缚驰违,从过去当中文咖涂,无论是防抱死系统灭、电子稳定衡邦鸥、测距警示安辰搁、避障反应茸镜盆、自动泊车都是发展的热点尼剁,每个技术都带来了商业回报畦,包括我们在信息系统吉,包括这次互联网的技术叙开仁,上汽互联网的实践稼,也看到了我们停,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高酵缮匹,只有以企业为主体腻寸,不断有新技术发展似,使它在使用当中获得使用挞,就能够推动它的可持续发展鞠,所以它不是一蹴而就的事才嚷,是我们长期坚持的一个任务钒。    四切,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体焦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智洗揉吵、精心规划祭茫肥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础晦鞭咆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区啼,我也是觉得有一些东西包括基础建设膛誊,也应该放多这个测试区里面去订,使它在真实情况下运行插刀,才能得到一个健康和全面的发展沫巳。    最后我想说充,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展弦。其实我们用了十几年的时间实现电动化裙红戏,推动了产业的转型钡,随着信息产业的发展被陋,网联催生了新的业态掸好洞,产生了新的服务业淋龟饶。轻量化带动的不是简单材料的替换士畅,实际是对汽车产业的一种升级台酗扑、一种转型夸棺薄,同时础草,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设饥苛愧,充电网服务体系的建设屏,可能带来何止几万亿的新的增长点咎。我回忆渺,在经济工作会议上总理说过一段话乘铝,“实施创新驱动战略的发展柯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展樊,也要注重用新技术绘、新业态来全面提升和改造传统产业输,带动产业的转型升级袍。”    作为结束语我想说很,回归一下新能源汽车取得的新进展岛酮熄,下一步还是要全面落实政策煤舌、着力开拓市场碍、建设基础设施丁尚、创新商业模式累,把握好发展的先机骸涟祈。我们要针对市场的新需求脚俩巫,深入基础研究囱故,攻克关键技术逝,完善系统能力们扇,着力提高产品的质量和效益列蹋。要把握好汽车智能化发展的新机遇芜讽,要系统的研究攀罚,精心的规划怖枪,要鼓励协同创新企业主体辞妨拴,大胆的尝试观岁襄,来攀登自动驾驶技术的新高峰绥菩,要凝心聚力搏揽,发动优势层道鲍,动员各方力量递,完善政策措施抠痕,营造更好的发展环境么裙袜。    谢谢大家!    (根据发言整理缉爸衫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾坦剑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉啥炬: 陈理事长饶查撕,各位领导米措楷、各位朋友背市廖、各位专家时,今天很高兴跟大家交流一下我的看法惫市。我今天的题目是四网融合拷,什么是四网栓倒翅?交通网些糜、能源网冕涡、信息网酞、人文网仍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纪,电动汽车是一个能源的载体荤共,又是信息的载体忻厢羞,然后可以作为人文的载体腾效钵。四网怎么融合认?怎么发挥电动汽车的附加值潜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系耿,能源跟信息到底有没有内在联系订疼篡,我提出一个储能熵理论供大家思考们。    我思考创新的要素碎颗,要创新首先要解放思想弟拆。解放思想要学习《易经》的精神邵鞋司,又要学习西方文艺复兴的精神磕。《易经》是一个太极齿佬,太极里一半是黑蹦先觅、一半是白漓,但不是直线镭刃,是弯曲的盲瘟,黑可以变成白睫翔,白可以变成黑贤托,黑中有白绿韧,白中有黑块彻惜,跟它对应的黑就是黑景、白就是白酱间。《易经》是变化举赡伺,有时上蕾扫妒、有时下氰努,上时不要骄傲自满取殿仙,下时不要灰心祷斡喜,是客观规律落,都是周期性的项,我们在调整疟蚂,要注意平衡动力统一疟。    整体都是这样檀旅,全局都是这样漂,今天讲跨界磷从,要学习西方的思想就是文艺复兴趁刮。文艺复兴的功劳不是在文化集芥翁、艺术等等蒲,文艺复兴是解放思想却碑。哈佛大学的校训追求真理京宋皋。要把自然界的规律找出来解放思想考修,自然规律造福全人类彤啪肪。伽利略胸宽碑,罗马教皇威胁他蔼,他不怕借萝,他说地球起源被上了铁塔畦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女裸贾,被叫之违反教义稿报蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师础首毒,第一个米开朗基罗相篙沃,他雕出一个裸体的美男子陈赌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇酱守管,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看撬骑侩,里面很不容易复啃,从意大利借了很多达芬奇的作品擅垮。达芬奇不仅仅是一个艺术家懊括,也是工程师;看他作品慷旦讨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生酞面,第一个从事解剖学闲。    解放思想考虑全局的问题捎唐。文艺复兴第一要全局思维荤鹃,第二要有天人合一的思维卉,第三是环形思维午。要考虑全局思维纠,今天做电动车目标是什么晴搬闷?有什么经济效益问涛、环保效益趟、能源效益撮、民生效益分舜,总体总目标要搞清楚躺架,一定要有全局的观念让崩。特别搞智能汽车全局性更大吃缕。另外要环形思维咯标就,要反馈孩残。然后是循环利用的思维峨。    创新石,我把创新的要素跟大家分享一下死介。首先理念是创新之魂跑。理念有很好的氛围相闯具,有了理念才有创意伙巨姑,创意是创新之源拉。还有人才诗急,人才是创新之本棱衔奥。怎么能有理念侵杠坛?要有很好的氛围衬敢,总结第一方面是合作精神脖,开放示匹、合作硼编、包容菏窘,双轮驱动嚼钾、增值驱动函扫蔷、市场驱动驳操,通过市场的倒逼款。然后要有完善的知识产权保护入吝究,还要利用网络大数据给我们带来的好处酬档。今天创新制高点是跨界融合酵小。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赫泰。“一带一路”我认为是跨界融合壤涪,一带一路是西方的伊斯兰文明婆接,还有它把科技剩、技术轰童插、经济眷拒、贸易连在一起从半,所以我们要发扬一带一路的精神舍汉歇。我是福建人也是漳州人戒摆刊,一带一路开始的是执溃和下西洋乒。我们要跨界融合娠撬棠。    我接着讲智能汽车渭。智能汽车首先要有解放思想吨彪、全局思想考虑问题麓凶太。三个C坞躲卞,第一个要连接起来蛇炬,第二个连接是要协调要合作狗堕架,1+1>2垦,那就是《易经》的精神统孰涪。第三个贩竣篮,今天的连接是移动的连接髓累誊,还有MOBILE劫浦琼,MAN TO MAN衫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来堕。    今天电动汽车很重要的一个连芒垫,大家买得起用得可靠考。智能化以后伯疥救,因为有各种各样的基础设施和商业模式蓄,我不展开了骂从。    从电动汽车变成一个智能的汽车粪抹,从智能的汽车再变成一个智能的交通理庭,从智能的交通再变成智慧型城市棉吧。我们附加值可以产生很多扳凉览。根据《易经》价值精神嘶滥,通过交通网断具萌、能源网醇芯、信息网柬琉耪、人文网可以产生无穷的价值机会骆欣。利用交通资源的全时空动态感知胃靶,交通工具的全过程运行管制悄膳,无处不在互联瑟拐汇、感知孪疲、管控和服务含翠漓。    怎么布局挫?怎么把电动车进一步变成智能汽车被盗够,如何布局智能网联汽车技术煎台?我认为谷虐,不但对中国发抱,对全世界都做出更多的贡献鳞链,第一是制定网联汽车法规标准揉饱、智能技术呛馅斯、环境阮棠队、HMI技术痹、空置执行技术盒范、智能网联的实验瞬、网络和信息的安全认惟吨。    怎么做到网络和信息的安全竞酗粱?这是一般的云兑,怎么把一般的云变成安全的私人的云崔碎糖?有很好的结构捍仇霜,处理器酮共、传感器皑年马,不能把所有的数据放在上面可能要分层次筛。第一是收集材料骡,就地处理两。第二是从收集材料到云之间要慢响圃,一个是单点控制丛聪,能量控制或者功率控制没。一个是多点控制墒埂,能量控制或者功率控制横,这是全局性的茬吵钮。要及时处理恋,要经常互相认证马单,变成安全的云闭柑艇。    跟大家分享一下我做的一些工作隙丢。怎么从理论上去证明这个是可持续的纬存?我一直在思考所有的工业革命钞,基本就是能源更新谋污犊。第一次工业革命拼蔚,瓦特发明蒸汽机怠,电话猴。第二次工业革命垂禄脑,美国抢占先机化室蛇,电气化旅惨,主要能源专项与信息建设箱尽。现在第三次工业革命来了挽,中国能不能抢占先机瞪杉?我们要做新能源冻普,信息大数据时代帽偿鹤,我们百人会能不能更好地发挥作用拍?今天早上的研究会很好诚,我建议做一个尝试的机构际,每年召开百人会国际研究会议妮抱钎,形成品牌头。    信息跟能源能不能有机联系起来呢背绥嘶?我提出储能熵的概念盯室拓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量前。一个系统里面假如是孤立的菏晌、系统是不可持续的厩,一个是做功筐抹、一个是废料是不可持续哭。如果是物理系统锑,分析储能熵撮讣馈,熵代表可以再利用露钞料。总的来说男喊队,一个系统熵不能增加为顽,熵要减少秽傲,熵减少系统可持续钳期。熵是储能熵舱架幸,熵是不用的熵撮矛崔,下一次可以用杜。总的来说熵是在减少垃。    包括中国的历史伍垃,中国封闭的时候中国就不可持续瓶补,中国开放中国就可持续奈。近亲繁殖以后熵增加不可持续媒。系统要做可持续性嫡渺,系统熵要减少栓,你的收入不能是单一的紊、不能是孤立的系统扩小堂。因为一部分是做功输戮顿,一部分是废料爆苏,从废料里拿出来丢沪建,通过证明熵减少弊酸跨。从废料里面可以再循环洁筒,那么你的系统就可以持续了汗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沃弥盆,后续需要时再利用的能量的熵匿嫌,通过储能熵概念的引入轮,希望用来解释可持续系统的演化过程琶汲讳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蜗焦被。    综上所述瘦,不管系统是生物的或人工组成麓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入浇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯纳肌,而这些系统工程特点是蹿广谰,即使在系统研究过程中呢唤涤,一个熵有增加的过程克钙,总体在系统不断迭代发展的过程中彩袄,系统将进入熵减的状态湘波背,因为系统具有自己生成复熵的能力目,从而保证了系统的可持续性点搪。    应用在电动汽车降樊巧,这个是分布式的发电焚蛋吾,这个是分布式的负荷违卫。电动汽车就是分布式的负荷评,还有分布式储能须清挫,电动汽车有储能卉、有电池素。电池可以双向的矾犁然,分布式地发电氏扒圈、分布式地负荷佰,在分布式的储能溪敖犀,这三个系统可以持续蠢诺,这是我要证明出来的胶痊。我证明只要你的熵是减少的魏倡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望先谦雷。    感知刺持篓、认知廊扑怖、行动结,不断可以纠正人的行为坝千,比真正的司机还要好烘。    最后馈,希望我们以后的交通系统是舒适的啦、生态的急、方便的和安全的粮汤。要做到这一点堪,什么是成功漂?因为里面的成功是3个S脓同豁,SUCCESS系幸徐,在S拔、E里面画一条线都是欧元跟美元楞榷幻,今天是国际合作邓,虽然人民币还不是史,是一篮子化的豌,人民币准备好了络乡嗡。ESY就是人民币弧。    要有六个眼睛阂贝了,有四个眼睛不够嚎梯。第一要把眼睛放在前面解放思想挠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维稿隙下,电动汽车下一年布局市衬谩,也要有前瞻思维吐长脑。眼睛放在后面汲取历史教训侯,要有全局观念割贸入。要看到旁边的需要昆馅。然后要把眼睛放在右边学习欧美敦,不得不承认高端人才密集地在西方愤郝锯。所以把眼睛放在西方学习恕萎,它沉淀了100多年垢亩。四大发明中火药是中国发明的糖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的臂。全方位都看到了搬结嘛,所以英文眼睛叫做EYE到革淖。第一个I是Inspiration逢,有了激情可以有想象力险,然后有创新磐孪,但一定要融合肩庐,一定要集成湾翔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题萄。科学要把自然归结起来榷,工程有十几种烫任,要把科学磺澈、技术芜、管理结合起来那就是工程税,那就是要集成块任是。特别今天要跨界地融合汞、跨界集成阜闲,这样才能实现嚷拆努。但没有钱也不行撬寇浮,今天招商局也来了很多金融机构玩顾,要融资龟。    谢谢大家!    (根据发言整理呛仓弊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗揩奈:李芳" "   回顾已经结束的2016年桔联,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展碉伺。在政策的全面推动下荆,我国电动汽车年产销量再创新高惜冗炒,达到50万辆左右焚碴七,充电桩数量达到20万个刑拣拷,遥遥领先于世界各国风。更为可喜的是伴凰,在规模市场的推动下钨弛藏,技术创新全面展开歧泥,技术进步全面加快鹅嘶,正在全面逼近世界先进水平矾。但是崩瞥,在这大好形势下剁聚巴,质疑之声渐起螺钎辰。比如篇挡,我国电动汽车发展主要靠政策推动讽,能不能持久涸?政策是否过于宽松嘉夹,以致于出现骗补情况痛?另外盗梗,由于发展形势良好杆陵,一些激进的观点也在抬头础晃呕。比如茹,要挡住国外产品进入中国市彻恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蘑挤,准备放弃传统燃油汽车首剂枫。    作为一名资深的亲历者轨但,笔者认为邓同,在这新旧年度转换之际顿,有必要分析我国电动汽车的发展形势双嚷,梳理其发展历程场趁水,以利于业界对形势有清醒的认识玻、清晰的判断凶椒,明确今后的行动方向棠。    一敖澜好、我国电动汽车发展形势良好    当前画己,我国电动汽车发展形势良好淮翘,主要表现在两方面淀:一是电动汽车技术创新全面展开识饯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快宪室,技术创新和商业模式创新层出不穷靡惕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面牡姓,比亚迪甸圃饲、北汽锌抹、江淮轨挥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品速。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车勉乳茫,而是专门设计的电动车侍恨,续驶里程达200~300km甚至更多慰芬惠,能效明显提高零,动力性郴、平顺性诺乌、舒适性拨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平使蜡。事实上倡抒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布啦跺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市膜。另外岸姆,我国电动大客车产销痹哺粱、应用占全球份额的90%以上锤,技术达到世界领先水平汤揣。    在动力电池方面垒坝,我国产量已超过日本牡戏、美国然、韩国暖汰,跃居世界第一涸承茂,且市场份额超过全球的1/3朝适互。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面榔兢履,呈现高能量比改鼻、高安全性菏烂盎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势溯暖床。同时唇,产品水平迅速提高镀第,与前一年相比绍瞥,平均能量密度提高30%桃陪期,成本下降30%左右难坞绷。    在驱动电机方面百毫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嚎钞,总体性能进一步提高谰,成本下降30%左右慷艰。在电池管理系统末蓄澄、混合动力系统瘁、电动助力转向没绒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赊推,也都有明显进步必。    在基础研究方面嵌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌埔蹈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拈熊梧,电池热失控察毁、硅碳负极材料散、耐高温隔膜等基础研究进展也很快奠。    2. 充电基础设施建设加快补抵京,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绷骂玫,政府有关部门出台了实施细则前举勘,多个地方政府建立了城建讳、电力勤浆、规划等多部门联动的领导机制拼,大大促进了充电基础设施的建设速度完废哩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上霓蕉矮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计粳惰,我国充电桩总数超过20万个每挫昆,远远领先于世界各国券诧。    在市场带动下煌簿,技术创新不断涌现氨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术篱白、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法萝解似、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赫、节省设备投资的车端交流快充技术嗓共舍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用桅搂弗。    在商业模式创新方面随谭赋,呈现出各类优势企业多种形式合作说,加快充电设施布局嫩、建设己惯祥、运营的趋势法即。众筹建桩韭茅、合资运营匙、利益分成等运营模式迅速发展辞股丢,公交车矗苇巾、环卫车封辰、物流车捌令泪、出租车诽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模浮,广告推送虎倘怖、免费无线热点接入等增值服务开始出现溪戚。    在互联互通方面晨侈豹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施融,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段末膛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成特嘿卡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定屏梧瓜,以企业级凶、城市级监控平台为基刺谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据舞、信息互通的国家信息服务平台即将建立佛昏。    二纳谓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说橙吭吵,我国电动汽车的发展道路与美国棵鼓、日本熄麓叔、欧洲等国家和地区有所不同镶私聘,主要区别有两点际耽卉。    一是政府干预模式不同帝拭。我国采取的是政府强干预模式仍,政府进行顶层设计狈宦编,制定国家发展规划牡弧,多部门联动制定全面的鼓励潦、支持政策韩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒9刖荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车菜,在市场发展中不断加强研究开发斯,技术水平逐步提高;同时淑耍巳,充电基础设施建设逐步完善沁鲁谈。而美日欧政府多采用弱干预模式躬扦,政府支持共性粟、基础技术研究社攘房,给予一定的政策取衅退、税收优惠扒士,逐步培育市承幽砝;企业则根据自己的战略规划鬼,首先研究技术彩,同时有选择巢、有重点地开发产品邻。    二是企业战略不同攘晨颈。我国企业多为在政府引导下被动式发展筋,初期技术积累明显不足石彭忻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显巢赴,产品方向受政策影响大歉骇水,各企业虽进度不同灸,但呈全面开花之势输菩勾。而国际大公司多为主动式发展领,厚积薄发隙高,技术有所侧重尽彤木,产品形成特色蛙水少,如丰田的混合动力和燃料电池险惨澳、日产的纯电动粗深祥、通用汽车的插电式埔、宝马的碳纤维轻量化技术等褂吝酗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点努懊。中国模式的优点是市场拉动技术发展诡匿,不受油价等其他因素干扰凑浅斗,迅速形成规模市成础,全产业链技术进步蝗墙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟头,发展中有不协调情况犁,如充电基础设施滞后顺掂,部分企业盲目跟随灵,发展不扎实黑,少数企业以谋取政府补贴为目的栋队,甚至出现骗补情况李诚酸。美日欧模式的优点是技术扎实迪,发展均衡;缺点是市场发展慢汀汞戈,产品更新慢凤烂,影响技术进步滤,受外界因素干扰刃旅肠,如油价低迷则市场难以扩大蔡醛。    笔者认为检据伟,中国模式适合中国国情权试瞥。我们不应过多盯住充电难胚拱泛、骗补等不协调现象痞捐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哺色拈、技术追赶的大好局面伴。从另一方面讲涧,中国模式也有赖于我们的制度优势污擎迹,只有中国的强势政府才能如此运作岭版,很多外国同行都很赞赏貌费忻、甚至羡慕中国的条件汲。    另外篡救,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面爬吠粟,近两年有明显变化涪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术班、开发电动汽车产品篡釜浚,而且各种技术路线都受到关注的局面当晚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蛇榷授。中国各大企业都重视电动汽车没有错房,在现阶段已不能算分散重复刃冈,但难处在于电动汽车不好做呸肠碳,需要有很强的抵鲜、全面的技术积累和投入牌厦稳。那些技术实力不够的企业降厘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谦瘸氯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纷慨,而应准备应对“弯道翻车”的危险四脱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过胜扳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钎倘,可分为几个阶段邯边:当市场份额超过1%时叉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%身,则意味着市场条件全面成熟染劳画。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嘶亮,又主管我国科技工作多年蹈眠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寺。    对照电动汽车的发展凳,在我国层呐膜,市场份额已经超过1%;在美国和日本澳诬掂,即将超过1%社鹃。这说明范高薪,电动汽车技术正在接近成熟实叙。笔者冒昧估计漆芭喇,大约再过5年左右时间林汝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题句,其他性能与传统动力汽车相当侮瓦,加速性优于传统动力汽车琳痕拜,成本的差距大幅缩新炒;再过5~10年时间咖岭,电动汽车性能可全面赶上侣沛、部分性能优于传统动力汽车酗翠建,成本与达到当时排放妈当、油耗标准的传统动力汽车相当兴戮篱。但即使到那时寝断,传统发动机也不会消亡苗几迫,而是电动驱动与发动机平分秋色苗,或更多的是融合发展哄描。基于以上估计灰汞阑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纪及,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缉捎裁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展阑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作筷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理杰瓦。2009年慌霜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研粉泉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告夸起。回首往事蕾什费,扪心自问肉撑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的散。至于些许不协调现象鹃,是产业发展过程中的必然铃窖,是白璧微瑕桓估、瑕不掩瑜功搅衔。笔者断言兄缎,按目前态势再发展10年郡扯冲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界琴缸,并以此跻身世界汽车强国之林良。    三犁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盲,整车生产企业要更重视电动汽车谐恢己。首先要制定好发展规划和生产布局缄畴秘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视睹瓢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调测田,不能两张皮宿肆帮。其次要重视研究与试验块蹄,需建立完整的遍锣、一流的研究和试验体系钡让笑,规呐撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统康。电动汽车相关技术发展很快辛酶,要靠自己去研究发展厢技维,别人的经验会很快过时熔,更不能只靠“挖人”搞产品儡。再次要全面布局坍考俱,围绕全技术链开展工作氨廓,不但要重视整车开发讹,还要研究电池和电机累,重视电池管理系统扦梯,这是当前我国的短板棚,此外还要注重轻量化和系统可靠性峰。    第二叹亮,要建立相应的零部件体系峡砷为。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱矢坦啸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的湾屁娶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嫁舒。    第三懂,要开放发展软从。需鼓励虹幌、支持合作伙伴引入先进技术和产品适墟,像华晨与宝马陷飞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烁。历史将会证明捻筏炔,开放发展电动汽车会比关门发展更快横。更何况胖陷,在全球经济一体化的今天呐懊,关起门来自己发展是不现实的售。    第四短跑粒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作临妒。今后相当长一段时期画躬,将是传统动力与电驱动并行发展辜锰患、融合发展的阶段臂粱,单搞电动汽车很难成功鲜亮茅。对于只做电动汽车的特斯拉鬼逗,笔者并不十分看好缔琅亩。    2. 对产业界的建议    第一链,要加强合作茸楞词。需沿产业链襄、跨行业合作孔全,整车企业要与电池企业吻世寄、电机企业俄爱、其他电动系统生产企业深入合作洁徐。以动力电池为例宛,需要电池设计与正负极材料哇、隔膜斜槽恒、电解液跺恐、电池制造装备浇赶獭、试验装备偶克、电池管理系统全面合作嘘禄栓。优势企业和研究单位要分享成果混集,互补短板愁雀哺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件读刺,要形成轰轰烈烈的大协作局面棵,合作创新募耗,百舸争流荷懦淳,才能迎头赶上并超过世界先进水平朗。    第二倾赶,要注重实践泛斧。汽车产品与其他工业产品不同断胺瞎,一是使用环境广且复杂光,二是生命周期长怯寄,三是对可靠性丛恨奢、安全性要求极高客会。这些都决定了仅在工厂失惩技、实验室不可能完善产品椽帝靛,必须通过多轮的使用实践佃。与电动汽车产品研究开发相比懦,充电过程更需要实践率读。像电动汽车充电过程这样长时间加肠幌、高电压括炕、大电流钉伸、室外炔、无专业人员值守的工作状况乔睛心,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验咖嚼。    第三躬哪酮,在充电基础设施建设与运行中逼驼酪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善宠。充电基础设施建设是一个新行业喇午瓷,在管理上涉及电力慷苛娟、规划倍嘘、城管曙、工商管理等多部门拦姓赏,权力交叉勃巾惩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制芥堵,利益主体错综复杂邪吉贸。单靠一纸文件不可能面面俱到垄敛,必须经过相当长时间的实践适晚,完善流程韭刨独,积累经验赂百糙。    第四税霞们,要加强标准化工作暴瘟牵。领先的研发拧幸说、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯恪,而及时总结经验及瞎、制定标准又能为继续实践莽桥、创新提供重要保障南。当前枷幸屎,恰逢政府推进标准化工作改革暖疯,要求标准化工作密切结合生产特缄、创新实践讽淑,要求鼓励发展更灵活闲毁城、更接地气的行业标准及脐到、社团标准投桨。对此缆,业界应给予足够重视孔。    3. 对政府的建议    第一昧景,要保持政策稳定编歧信。正如前文所述跋淬,我国政府的强干预政策非常正确戚,发挥了制度优势翠,已取得很好的成绩季始,应该继续保持返。电动汽车的发展涉及多个行业穆漓,需要长期积累力申猫,需要几十年的时间才能成就大业皆,切不可存立竿见影揪、一蹴而就之心吵。    第二班钞,要及时对政策进行微调和补充完善芭沛蔚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列叙盯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挎舵,又由于此项事业发展快派,新情况锚触、新问题守、新技术层出不穷泼咆瑞,因此及时应对射谋挪、调整怪讨、完善是必然的堤。    总而言之酶锤剐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道梢搞,迅猛发展正当其时次距眷。笔者衷心地希望朝野上下戏、业界同仁能认真努力工作协喂,自信且坚定发展凤刀瓜。假以时日颈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流隆技匹,并以此为契机盼,跻身世界汽车强国之林弟袱檬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疾退,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题宠紊掇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娶泡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示斑。    他认为水投,现阶段辽唇浮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题刺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配棵填坡,但从长期来讲乱筏亥,新能源汽车技术发展路线要从电动化百横鞘、轻量化钢冻赂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合霞沉淡、轻量化与制造生态化结合裴亲谐、智能化与网联化结合萍爆。    尤其在电动化方面萝泵伞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车午,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酚腺鲜,就是家用主流A级轿车静袖晤,在性能价格比上与燃油车竞争泥。目前全世界都在朝这个方向努力蕊炒凯,如特斯拉Model3殴错惊、通用Bolt蒜臀戊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车丸。”欧阳明高说卧绿床。    欧阳明高说粗腾洼,但要满足这个要求伶炮盒,电池必须降低重量疯、体积以及成本动钝。此外穿蓖,电池的比能量必须大幅提高视汹弟,达到300-350瓦时每公斤禄旱磕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标霖寂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梯兑篓,锂离子电池发明至今只有20年棵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年滴奢,2007年第一次在日产聆风上开始使用坝臀,可见动力电池的进步非常迅猛粪吠祥。”欧阳明高说什默,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期禽湿。    但此前附错,主流的观点认为波吓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比掳扯俏,从性价比来看蹄秆馈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围颂其,但现在随着锂离子电池技术进步酵沫辫,里程提高一倍递,即在300公里的范围内缆翔,仍然在性价比方面有优势搜。    从技术上来看趁,在单位重量局、单位体积下储存的能量越来越多氮抹,成本越来越低搬,才能体现出电动汽车的水平和技术祟。    一个好消息是湘矾凌,我国电池成本每年大约能够下降20%卢纷。据介绍灿,五年前陛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元使,去年平均价格为2.5元左右侈屑,2016年为2.2元叉轿,考虑到大量的电动汽车是大客车粱洪,其电池价格相对会比较高一些烦谐疚。    “现在国内开发中的电动轿车低瘫,最低的系统成本在1.3元每瓦时迹,单体成本在一块钱左右扣锚串。美国通用Bolt电动汽车椭铺,单体成本为150美元一个千瓦时膏抱乃。”    如果按照这个标准挽伪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扯,但是按照现在2.2元孤剧类,逐年减少10%到20%碗樊蒲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现镣坤。    “加上循环再利用做到1元溪,也就是说尖稀纷,一千瓦时电池一千元人民币之内昂哭仑,是可以做到的欣充。”欧阳明高称容帮秸。    对于具备性价比烘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说式溜苫,现在一百公里约耗电15度骋乾讲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内睡晃,接近10度电一百公里柿览哭。    “要实现这个目标推,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗溶黎。目前电耗的降低空间还很大脊彻。如果能够实现上述目标垮睫攘,一百公里的成本约在一万块钱贫儒歉,如果电池能达到300公里就是三万块钱粳剑,考虑到使用周期内省电和维修省钱即剔视,将具有商业竞争力惩,这是电动化下一步最大的目标补久。”欧阳明高说上筹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出圭搐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年程,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长妨晤,但仍属于比较粗放的发展模式痢,今年电动汽车发展逐步趋于理性翔。总体来看团,走到今天睫干,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位馆蹬。”欧阳明高说须。    事实上俺形,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一巢,由于销量超过全球50%以上沥肚,在国际上引起了强烈反响味刻,无论是政府还是厂家卧,都感受到了来自中国率先发力的挑战芜。更值得注意的是括,2016年如德国大众和日本丰田栖米们,纷纷调整技术路线辫,加快对纯电驱动的转型糖。    不过雇,纯电驱动的战略目标疯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赂嫌。对于混合动力技术来说逢阶婪,传统的汽车强国劲辆嫩、汽车大公司比我国更具优势了,如丰田路线就是先做混合动力先,再做插电混合和燃料电池弓俩告。    由于我国率先发展纯电驱动停撅,带动电池产业的发展达到了世界前列纫,电池产业规模达到世界第一什弄,总体水平位列国际前三狡徽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平材埔,我国的动力电池产业链饯,尤其是电池材料宝食,如正负极材料慑,在国际市场上的占有率第一慌吵零。    “在此基础上夹囱湃,我们以纯电动力系统(电池勾骸、电机卫涩、电控)为基础平台绩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利藐薯。”欧阳明高说缚捍腻。    据其介绍怕售常,目前我国插电式技术发展已经取得进展览寺,比亚迪秦弄、唐嫉视、上汽荣威550光具,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瘫变,无论是发动机方面阜,还是混合动力装置上谁,都取得了突破耽。    与此同时道,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展父瘸悉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力铰旧。    “这是一个渐进的发展过程蘑迷量,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争驳维。”欧阳明高说迟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鬼翟弗,有效的回避弱项竞争擎瓜,有利于我国电动汽车产业的发展壕抨,到2020年之后妨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进竿戚、同步竞争挡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可戈:李芳" "  编者按入拇:产品价格区间一下提升了近40万熄办,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恐。以安全环保为标签的沃尔沃梧避撕,产品质量是其立足之本疼如。无论是国产车型还是进口车型祟盛监,质量都要做的和安全环保一样好提。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碴戮凑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值悼帽菇,安全与健康至关重要珊猫,但在中国市车⒓隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺毖萄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家眠,到底该剪哪一根线稻?我心里清楚不,如果我剪错了酪,我们可能就崩溃了屡乏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态裴纯。在2015年整体经济增速放缓倍矾、股市震荡菏陪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下洁簿韶,2016年的车市本不被看好瘟链。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声同诗藏。1月6日挛揽荚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售度玛,沃尔沃对此解释为喷驹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扑烘咐,更是提振销量的助推器福裴贺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号匣。   6月1日先窜两,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职插。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年确虫干,具有十分充足的销售经验俯。但用他的话说拨煞鞘,他来自一个很小的市沉恪,很多因素他都不具备俩吩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲胆随,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状朔咆电。6月1日入职舞阶彼,用一个月来熟悉公司的现状萄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瘸梁搔。然而现实终究是骨感的改蔽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咀堆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆饰屉。   “做决策就像电影里拆弹的场景匠,我到底该剪哪一根线呢萍忿沤,如果我剪错了捣,首先所有的投资会无效迫,其次会影响经销商的士气洁密童。”陈立哲对我们坦言罚到粗。   他这样的想法并不让我们意外陷怕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大房。在台湾裴潮,陈立哲要去走访最南端的经销商帛,早上出发中午就到了捷,但如今这种管理方式已经行不通了莫剧。从前陈立哲的团队只有30人险,现在变成了350人寝,他说现在同事的名字都记不完落埂嘘。   “就像牌桌上的一个赌局朔,赌下去有可能是回本的伍,也有可能就全毁了焙,所以我每天都在想我到底该怎么做鞋耙维。”每天该怎么做瘫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弦睬祷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的廓霉,才能享受最好的节痕。”这句话像是说给陈立哲听的沽螺。   2005年层供,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时喝,沃尔沃一年只能卖1024辆埠,一直到2013年5000辆的水平磊硕视,再到如今年均一万辆的表现倘,对于台湾这个小市场来说茧寞纲,陈立哲做的足够好枚,他对这个市场有着复杂的感情廖参郡。   调任中国市场做销售一把手芯脱,陈立哲说这很突然么漓,他来自一个不足以领导中国市场的市场吝地特。对于中国市扯稀,他还不熟悉冲,做市场工作要对文化腊谰、变化琼、趋势有充分的掌握溃饱毛,这最重要的三点陈立哲都不具备床蹈,他唯一能做的宪计共,是在最短的时间内了解中国市场的刚需羌肥,相信身边的工作伙伴堑侗戌,组成一个高效率的团队踞,去解决各种问题度。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后炉悸硷,首先做的是内部调整毯。通过不断累积分析过去几年市场的动态颅佩,了解在什么时期使用什么样的手段额论,反省问题所在杉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤劲累舒。面对三衫憋乓、四季度各项费用的下滑喇溜硕,倾听团队的建议黑蜗狈、做出准确的决策兔挛忙、将优势资源注入到最需要的地方祷贡。最后将宝贵的经验分享给所有人卧浪,把力量从点扩散到面陌凤,从四个大区划局惧,再到全国迫萎贩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的萎,我只是把预算溶伍、时间等安排在它本身应该发生的场合鞋残遍。”陈立哲表示暖:“我不是在讲官话埂锻锻,只是借着这个机会感谢大家搏忱梅。”陈立哲相信蕾臼鸵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的幸呈孙。   内部调整告一段落感勉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上氮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啤备紊,一下跳到80-100万篮丸腾,面向的客户是完全不一样的烧榷贿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吩赡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心戏喝穷,还怎么介绍产品颇推?这肯定是不行的蹋冻摄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门跑串孟,“与高端客户接触性笆惶,销售不能觉得自己比客户矮一截奥锻踩,与客户要做朋友昏墒溜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品席瀑库。现在培训课已经开展了实战模拟环节害,我们在资金有限的情况下做到了更好汕。”   全新的管理阶层卧沧锨,有限的预算躲,面对重重困境筷工,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抄武,8-11月均超额完成销售目标褂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩孤佃护,最紧张的时间佬。“我有我自己的节奏匠,我给自己两年的时间姥佃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争骑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书较嚏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间础类粳,经历了两次产品的重大变动酞拷,但在他眼里这是最引以为傲的渐,因为这些变动筹厕、变革都是从使用者的角度出发懒雇拜,也就是我们常说的“以人为本棋虑沃。”   对于沃尔沃来讲斜崎缅,最擅长的领域是安全秋达工,作为三点式安全带的发明者即绥靠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桐。但陈立哲表示弹拜,以整车品质来讲沉,沃尔沃也和ABB并肩矩础,例如在底盘研发能力上弟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芥凄,全世界目前只有三家在使用微,另外两家分别是法拉利与保时捷帕赏锰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑舅痢,陈立哲也谈到烈:“沃尔沃其实也做过6缸荡说、8缸发动机甲触,还有享誉世界的5缸发动机兰沪魂。沃尔沃并不是做不到皇诲,而是我们可以用更低油耗扳努桓、更低尾气排放的发动机达到更高水平检袍悉。这也是全球各国政府的法规要求抛,是大趋势红。陈立哲说“这些信息趣杆帛,只是没有在行销上进行传播罢了坎刑扦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮住,改变了“国产”的概念廊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代睹曙圣。陈立哲表态道惺黑杆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料郸杏估,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品诵淘请。沃尔沃立志从中国出发皋社,以人为本的信念永远不改崎,值得消费者验证与了解九瞧。”   “沃尔沃就像iphone一样塘花权,它改变了人们的使用习惯狭搅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例敝邯:S90有三个界面同时提供信息遍疯拜,分层级的来处理车辆信息览。这一点很重要窃,体现了沃尔沃以人为本的精神慨坟。在设计方面红腑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料郡跋。用沃尔沃的品牌精神驼挖,再加上瑞典的风格撼郊,直接与德系品牌产生差异化衔矩。如果从地域来看短,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡澜凌侣。   沃尔沃曾立过两个誓言稳读俩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酸剿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涧驴,沃尔沃全额赔偿洛鞋。在陈立哲看来写放,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娃全。   陈立哲对我们讲道跑脑:“在欧美箩,当太太怀孕的时候锚,男人会考虑买沃尔沃部磺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沮葱,中国作为沃尔沃最大单一市彻睢,11月共销售9,076辆新车且,同比增长12.8%;1-11月期间相茧,在华累计销量已达80,759辆熔盾范,接近去年全年表现随楞。就目前的情况来看戚锨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凶梁。   在经历过低谷期的沃尔沃范,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量趣辉臼,这无疑是对陈立哲工作的肯定婪溶,同时也是明年的压力懒肥俯。毕竟“十万辆”这个坎惮蛙,沃尔沃早就有迈过去的能力似胎。   2017年酮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大戏什变,届时税姆,S90 T4涵劫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前砂。对于陈立哲来讲探没瑟,最为重要的是三座版S90槐撮涂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的塘拣,是全世界汽车厂商暖卿,在中国制造的单价最高的车辆蟹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瓣孔,“三座版S90可以达到世界各项指标截,这款产品有能力改变历史樊荆。只在中国生产咀农钠,以中国为核心的思维堆崔冻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拨。”与此同时擦鲤,全新XC60也将在2017年第四季度发布缝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锑靶判,所贡献的利润更是远超世界平均水平闯床。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人楞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嗜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任掂。“知道我坐这个位子的时候羔撅,很多人会紧张甚至惊慌夯,他们会很直接的问我逻帆吃,你行吗碍?台湾市场那么刑钩馈,你行吗坦?”陈立哲笑了一下说道柬:“每逢这个时候柬,我都乐意告诉怀疑我的人下独,我将在最短的时间内做什么跑俱釜。”   两年的时间转眼而逝链魔,陈立哲手中的“牌”越完善祈,与主流对手正面竞争的胜算便越大呸然堂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲水拉瘸,未来还有什么是可以阻挡他的呢齿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺结,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验确疽。为了满足消费者需求咎窍掀,推出一系列活动迎合消费者喜好材疚疲。 上汽集团副总裁闷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月皇卑激,得益于荣威与名爵的共同发力伐,上汽乘用车共销售27.5万辆屁火,远超去年全年的17万辆劲疾。取得如此大的成就主要归结于以下几点璃将爱:新车的不断推出昂剂笆、以人为本的理念及高性价比轻玲。    上汽集团副总裁纪、上汽乘用车总经理王晓秋筋蛙推,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访道邪蹈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蓉轮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解截狡奠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车据蜜秆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辽潮才。同时丰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抛钞:个性而不小众埂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惨古雇,通过对消费者的沟通与研究填箔磨,已推出很多新车型沁丧浅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胯贪拳。王晓秋还指出把柔,名爵现在的路线是个性而不小众覆,这就是上汽集团未来的发展方向船剧兢,上汽集团希望新的产品有个性荣挖,且能让大部分消费者接受掸。    据悉咖稍诞,自荣威RX5上市以来茂泥,名爵锐腾也迎来了中期改款窖哎弹,同时新车名爵ZS侥熄、荣威I6也蓄势待发花瞳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时尉痊释,上汽集团也很清楚自己的客户群体咐洞。王晓秋指出潜梧茄,新车型针对不同的受众群体把,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的斡卯峰。拿具体车型举例让,荣威RX5更偏稳重蓟饯醛,新锐腾则是一款属于年轻人的车戊券,新锐腾外形活泼诺挪黄,同时考虑到消费者的需求矗握,我们对内饰也进行了升级聘,并增加了10-12万的手动版相,使新产品没有短板枯辟婚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时镐钢茅,王晓秋表示建故敲,“从荣威550开始臼惜痢,上汽新产品从设计到销售绞,最后还是根据消费者需求来决定随己葛。”    据介绍旅律碱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验攘帆。为了满足消费者需求滑,新车不止在性能和价格上做了调整无,还推出一系列活动迎合消费者喜好裂。例如丸菩诚,基于年轻人喜欢足球运动汹沧掠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网丢镭降,也已纳入上汽集团新品类静秀,预计明年新车65%会配备此技术洽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言帮,“上汽集团一定要明白用户需要什么醒,为什么要买我们的产品海烈烽,带着这个问题涝弹,我们才能真正去理解用户羞,落实用户需求京糕,使我们的产品极致无短板南,产品自然会大销谢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大诡澜察,竞争也日益激烈腊哩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比谷疙荆。王晓秋介绍稼,名爵的价格基本与同级车持平势,但性能更具优势嗣稍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹横挠芹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示兔唉玫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品夺搬陵,就像提到的让渡空间毁抽姜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整斡,从而应对市场竞争环境弧卤。”    产品有了好的性价比和客户认知度赣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁婆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家籍菏。名爵经销店到现在也有280家左右碱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肚,其实道理很简单光晤伤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右砰熄,且不断呈现上升趋势糕敞吞,他们认为自主品牌的春天来了”酒耗,王晓秋表示扁肚俯。    在被问及上汽集团未来发展方向时伍碌含,王晓秋坦言温倍鞍,“首先团队要把理解客户需求镐、用心为客户造车变成一种自觉行动褂,进而形成一种行为规范免承。其次应时刻保持警惕叹将、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好杀碌黑。只有这样焊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力揭送纳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抵太,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改没恳奔。这些修改背后有哪些考量和博弈尸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人摆虑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问距: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胆李骋?   答坑犬痘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高虚扔嫂。一共收集了9246条建议感斗炭,其中表态性意见7736条吞尽歉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条季湘,占16.3%噬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理桶桑衬、网约车驾驶员资质及管理示磷疟、出租汽车数量调控三个方面呕耐。从数据来看郡杉烫,不少人对“京人京车”表示理解挠箱,赞同的达到70%多套仑贸,质疑的只有12%廷。我们根据建议修改了125处度,不断扩大合规车辆的范围杉翟卢,让更多人参与“分享经济”毫划挫。    “从北京实际出发爱,兼顾多方利益”   问碧糯: 为什么要求“京人京牌”起呜盲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鞠赤拴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侵任浚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多没的航、交通拥堵季、环境问题等“城市病”澈。在这个前提下外,北京任何一项政策都不能“任性”倒,要从北京实际出发存橡,兼顾多方利益天。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆并叉,地铁最高日客运量超过1200万人次揣培,公共电汽车日均客运量1063万人次盘旱途,小汽车每车年行驶里程15000公里乱,交通压力与日俱增匹坦承。但在我们的努力下煎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胎片,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烩。    总体来说庞耸鬼,北京坚持公交优先的战略阮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惦,对其进行总量控制在所难免岸燎。目前北京市绿色出行(公交斜晤偏、地铁钢侈、自行车肝啸、步行)占到71%法,小汽车出行占25%派,出租车占4%商趁,其中包括比例不高的网约车出行绕娄。北京出租车改革的总基调是鹃绞蹋:巡游车改革枫掸咐、网约车规范透、融合发展杏、错位经营韩、多层次服务峰。我们力争进一步提高绿色出行比例汤繁,为首都可持续发展提供足够交通承载力柯夺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问彤餐: 政策出台之后抛错势,预计将有大量不合规车辆面临退出侵掂,政府有什么监管手段确保政策落实到位颇苫疯?   答十僵: 政策出台前桅,我们和专家韶、司机臀寒、乘客荚惠、网约车平台进行了多次沟通锚,决定设立5个月的过渡期辉。一是给合规平台逛姐、车辆颅、人员办理手续;二是清理不合规车辆掏、人员等施。    从服务乘客的角度闪烯鹿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鞍闺羔。另外暇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展彤膛,因此提出过渡期的柔性考量吃。过渡期之后码顿,平台要加强行业自律昂侯池,我们也要建立打击非法运营的长效机制唾轻,严厉打击非法运营猩、克隆车和价格违法行为枪酱输,能够更好服务乘客皑烤、保障安全画韦矗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汀: 面对新的经济形态秽,如何创新管理手段砂迪?   答手酣拿: 出租车发展中没有对立关系襄位。网约车以网络预约觅位、快捷方便等特点任褐,满足了一批乘客的出行需求茧空。单从评价司机服务质量的机制看辣,就值得巡游车学习韭磊:如何与派单挂钩太粕郊,实时评价得弊。但网约车也有局限性软钙逝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鸡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势兜念田,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的尘。你有技术优势菱邻,他有线下服务优势瘸到,为什么不一起干呢幂汰晚?    管理部门也在转变思路魂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疯韩毋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车勿袍媒。通过推动巡游车改革及网约车规范靖辖,构建多样化服务体系慷,提升出租汽车服务质量傲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆姓巩,在京注册用户已达218万人现赴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瓣封晌,提供差别化服务抠凡心。    “解决出行问题要标本兼治”   问副瓤拜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么屁陈恃?   答温鼓: 群众出行问题的解决拓斤,需要放在城市综合交通体系中史么,多措并举苗茫诲、标本兼治型武诽。一方面店,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面厢鼓,需要加快构建安全洛、便捷鸽攻、高效阂、绿色瞄肖才、经济的现代化综合交通运输体系侯剐房。到2020年凶扭咸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%埔。    交通设施根本是为人口服务田驴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理病赦欺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标祟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盎钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   杨美虹透露剁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徊,大东工厂扩建项目也投产在即宏稠,这些举措都将助力当地经济转型升级俯。    在杨美虹看来谴,借助主机厂优势苟祷房,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时无呢,配合外交部到德国进行推介酒呛靡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园率鲤吴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略建巧氮,从而推动产业升级雷俗。”杨美虹说僳纬拔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哨纠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者究。最新数据显示霸,2016年1-11月莱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烩党,同比增长11.2%堂饲,前11个月的累计销量寝世彩,已经超过了去年全年衡锯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任憾。12月13日遁孰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开漠炽。活动期间拳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鸵兢塑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济己、环境和社会贡献等方面取得的成绩奈霸驮。杨美虹向记者透露嚷涉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》措,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伍焦。    “在‘可持续发展’战略的指导下台传表,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则四吩。”杨美虹说膛犁。    第一诬,实效为先僚卵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题狸涡寂,“我们不做虚的悲肚猜,我们也不做口号式的末,我们一定要解决具体的社会问题绞咀。”杨美虹直言户镜,比如BMW儿童交通安全训练营饺接,它是为了解决儿童交通安全问题淋。    第二涉纫,长期坚持啸。宝马儿童交通安全训练营粹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅结,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年萌溃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营撼棱,今年是第一年做非蓝,未来会持续碱类、扎实的往下推进荒篮咕。    第三穷,全员参与描。宝马做企业社会责任时曙仁馈,会邀请车主晦、经销商簧尼、投资人以及宝马员工侩,一起参与进来桐肛。比如宝马爱心基金叔颁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训墟肪,提供指导;另外控姐竣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锑,定期组织各种各样的活动尚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鹤骑,将可持续发展贯穿全价值链桑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谜。”杨美虹表示嚏郎缔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点浩盼跨,主推工业旅游概念凯去。    据杨美虹介绍韦蕾仕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园避寄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导替,助力中国制造业迈向高端筏,并促进东北老工业基地全面振兴管。    数据显示钢其嫁,截至2015年底猴李,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炭揪鸡,当年纳税额超130亿元人民币挥篇。同时陪诡陛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会璃客腥,就业岗位较上一年增长了8.6%书兜擂。杨美虹透露陡涩半,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肖,大东工厂扩建项目也投产在即汾列磊,这些举措都将助力当地经济转型升级疵梆。    另外蓉驾奈,在杨美虹看来仟,借助主机厂优势弓憋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时借极嗽,配合外交部到德国进行推介壕戮颧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凹茧浑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镣观,从而推动产业升级晶谈筏。”杨美虹说楷词捆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  本土品牌下一步怎么做残沧十?关键是我们的差距是什么飞,下一步最大的点就是要提升品质恰炊侯,当然还要控制成本里。然后拨翠杆,就是我们的正向研发和平台战略信。最后潮堪,可以大大提高效率罗量,如订货的时间是可以压缩的痞星。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日禾凰局,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节情哎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述舞椭。    徐长明说席催,怎么理解工业4.0讨劝?这个概念是德国发明的腥拖,现在在国内比在德国还要热松垮。最近狙抢昆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惭锹骂,我理解它的工业4.0的本质粗舅澎,就是怎么保持德国制造业的竞争力蒋粉太。在国际上韧盆,德国面临两个挑战竣:互联网大数据和云计算煤刻伞。现在辆辽,德国整个国家都在讨论挫脸肆,怎么能够“不被互联网+”镀然赣,而是“制造业+互联网”闺,这是他们重点考虑的问题殿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰处、宝马文、大众娄拦。在德国蔫,汽车的需求是非常个性化的庇度,在这样一个背景下辑首,它要维持竞争力府受,推出了4.0的概念芭谴,核心就是智能制造沽谜隋。他们主要的目标有四个方面署帮离:提升品质蛋喇碧、提升生产力卧笺、提升柔性化煤温沮、压缩产业洪,总的核心是提升竞争力澳。    徐长明分析沉,本土品牌下一步怎么做休衰?关键是我们的差距是什么拭卫,下一步最大的点就是要提升品质肝伎,当然还要控制成本汗。具体要怎么做橡邓?也有几点急掏五:第一亥畔顾,想办法提质控本唬悼。提升品质邦,消费者理解有三个贫摄氛:可靠性墒钝、感观品质松痢亢、性能蚕捻陇。第一个维度趁揣:可靠性是必须的骑尸,现在光有第一个维度已经不够了暴捅,必须要加上第二个维度性:感观品质刨,看起来要漂亮鲁。在此基础上又发展一步脊珐,就是性能的提升惰厕。最近市场上卖的好的自主品牌篇,大概有12款车痴懦惕,年销量超过10万台憨,这些标杆产品扛沁蟹,性能上也不错拢薄磐。因此菠硷,自主品牌下一步还是要想办法茧,把这些提上去慑党污,缩小跟合资品牌的差距品盆。    这几个方面的提升煞沃祷,意味着成本也要提升阿,怎么能够控制成本旗沙?第二方面的话题黄氯,就是我们的正向研发和平台战略圣。之前河帕,我们很多品牌都是“逆向研发”苔挂加,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车戚挖渺,拿过来拆解做测试具炬,最后组装起来芥芬胶。这个模式下洽,成本可能是略微低的墙罚煤,但品质凯、性能有很难保持迁毯磁。现在必须要正向研究窜,从消费者需求出发镜,形成一个目标酿惮想,对目标做分析叔脖,只有正向设计龋县,既能提升品质性能肯笔分,又能控制成本赖笑放,像长城电碌翔、吉利等等磕取,基本上都已经是100%或者80%正向研发了敦滤脓。    平台战略伞马希,在更大程度上控制成本阂。他说馅评床,我们的开发缚舍龄,现在是一款一款开发的豆,零部件的通用性相对比较斜纭,最近一两年来蔷谢督,已经有两三个企业开始走平台化战略犊九谢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嫂麻爆、SUV和MPV适寿。这种情况下北,零部件的通用性非潮绫穑好健硷,同样是50万辆的产量昂,对零部件供应商的供应量更大罗,就能有效地降低成本圣。    徐长明强调记搪欢,对于工业4.0的精神本质还是要学的铣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标唱毙鲍,它做了那么多的智能机器人漂贩,智能机器人都是带摄像头的泡,在实施过程中的质量随时能够监测径,然后反映到云端苹谭,再反馈回来随时可以改进陕烈。现在慰拐鞭,企业员工的工资水平越来越高唬,汽车厂家很多在加班加点斗,我们要高度自动化诧乔硼,这些课要补涡虽,应该有大量的机器人替代人工容诡崇。如果这么做了绒剃,可以大大提高效率跑签,如订货的时间是可以压缩的陀。比如缎乘,国内一家自主品牌吹娟,从经销商下订单科萄猎,到提供汽车产品最开始是40天秋蔚,后来缩短到30天授,现在可以压缩到22天崎,跟世界先进水平比还有一些差距卸布。这也是德国4.0里的核心内容汐超弦。我们不一定用他们这个办法熔爽,但精神实质是要学的饶稀抵。    他说及配膛,柔性化的生产也重要陆谱卯,但没有前面三个那么重要毕念。在4.0背景下报号,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钮逼分,而是学它的精神实质骋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕纽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化膊耸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蒲弦。更为重要的是间陛蕾,放眼全球幻甫凑,驱动这些变化的地方就是中国钵赋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盗。    12月11日伙祈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰蛹虹桥落幕箍垢奋。经过36小时的激烈角逐嗣劝图,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出雀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钩,今后的五到十年诬浓信,汽车市场将发生前所未有的变化旅。未来回揽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拼。可以说揽邵写,未来五到十年汽车市场所发生的变化匠非,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铣。更为重要的是烧煽,放眼全球铜澈,驱动这些变化的地方就是中国剑愧佬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷未姑僻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说佛疽,作为企业瘸庙,捷豹路虎非橙钊遥看重年轻人的培养赊。在全球效嫌馆,捷豹路虎共有2500名管理培训生竣。过去三年板脆,我们在中国也培养了30多位管培生垫贾毕。此外信断市,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家庭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才亥滥价。    在赛后的媒体分享会上睡,两位获奖学生代表分享了各自想法揭,及在比赛中的收获逞疗。同时嗅胎锭,睿侨森效颇芬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瀑。   问卜墩:捷豹路虎为本次活动提供了导师寸烩,请问这些导师来自哪里扫蔫宫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疮屡?请学生们简单介绍一下自己的作品盲激,获胜的原因是什么都?   睿侨森试: 我们为每支参赛队伍提供两位导师糙任。一位是捷豹路虎内部导师缴抽盎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验跑,包括对行业发展的认知奇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息宦、视角和指导文。这两位导师全程和学生团队合作丹呈替,提供专业意见捐泰狄,帮助他们取得最好的成绩蔡。   潘孟涛糠距: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赔旗阂,包括今天的学生扫都让,将来都有机会进入到我们工程团队案蜗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缺檀户,可以来到捷豹路虎学习和发展吼惦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里偏,再加上扎实的专业和技能搓桔梁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会衫。   睿侨森温篱: 作为公司的管理者挞,我们非呈ǔ撸看重实习生时瑰,我自己也会手把手教给他们工作的经验趟蛾。不管是本科在校生还是毕业生拭楷,都能给我们带来新鲜的血液炔没萍、新鲜的想法枪泌。    同济大学袁旭湃犊:首先啡浆肆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌颂锭差,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行小。    我们都来自同济大学汽车学院堆,团队成员有两个来自汽车工程方向桔姬、一个汽车营销方向寞、一个汽车设计方向沟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绕涪,围绕“以人为本”疆肋,挑战的是都市环境里的出行压力檄娩懂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师迪馈、设计师也有很多共鸣诧径,通过一系列调整倪,最后有了这样一个以人为本履诽、体验为先的方案忻饺。我觉得骚侨抛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因败皑撑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赫:目前磺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划迷?   潘孟涛播: 我们会对人才数量进行评估和拟定棺迸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的镣。随着经销商网络的增加剁些驼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多撑锯猫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哀,从而满足未来消费者的要求仁。这些内容息息相关随睫罐,并且不仅是着眼于眼下伙,更是放眼未来秒。比如膏赡瓢,针对刚刚提到的电动汽车战略围宿抖,就要确保未来有足够的专业工程师储备施蒲,因此仍,我们时刻准备着蔽勉纺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狈颁趁。   问伦:在创新领域腺,包括未来汽车科技领域姥,捷豹路虎有怎样的系统部署耪暮?   睿侨森龄秽: 首先龚抬迟,作为一个公司颁什,我们在研发领域有诸多投入七年翔,而且很多的投入都非常具有前瞻性睫剃。比如说壬惭心,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队焙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验膝礁胁。    其次馅测搔,我们想要通过产品和服务憋贡枪,把先进技术带给我们的消费者搬脆,因此我们的工程团队稼、研发团队必须时刻关注消费者需求场妈怜,做到一切产出符合相关性乃、可实践性原则坟库骡。此外献握我,我们每年投入约350亿人民币糙,用于车辆技术的研发和投产涟仍。    我们还于今年7月宣布辟溯:在未来四年番,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芦鼎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈架陈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泞敢,并在未来应用到车辆技术当中惯努。    今年早些时候顶芒嚏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion川,通过应用软件及按需服务的开发与提供那枚峰,解决消费者在出行中遇到的难题窖铺链。    与此同时体瞪蕊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器无挪卿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脱稳钢、办公空间裙显、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骋跋钡。   问叹:请具体介绍一下InMotion衔。对于整个汽车市场的趋势官辈,比如电动汽车技术抚,捷豹路虎是否有着自己的见解涂蒜?   睿侨森轨锹硅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案彭维。我们希望将来可以将它推广到美国扣、欧洲以及我们非常关注的中国市场帅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部淬零,由研发团队进行分析擂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子刻拐秦,我们也会分享给总部炒凰抨。    关于电动汽车技术夏,在洛杉矶车展前夕瞄沤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赐垫。中国是目前最大的电动车市陈ダΑ,并且有引领行业变化的趋势档借腾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卯,确保第一时间响应本土市场的需求手缕笑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相睦,并于2018年正式上市扣楔,希望大家多多关注陪费盟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谈:关于未来互联网汽车誓鸵,捷豹路虎有哪些基本的认识舞详掸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求宽渤匣?   睿侨森香: 目前轨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绷阿,它的发展甚至可以打破现有的项、传统的汽车开发逻辑与循环菏翱。    针对这个话题围熄,我有两点和大家分享狡凭:第一点该刺惩,未来所有的车辆都将实现互联网化办联,现在能够透露的是尖,接下来我们全新推出的产品先匿臀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瓦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作垢残。比如说侣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作剧辑,使用他们的UI界面和地图捍讲膏。类似这样的合作哀美矛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力磕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱辞室:李芳" "   汽车网讯 12月15日推推,由中国汽车技术研究中心淖疤潭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开农串泪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开桅,从“市场化发展现状”庇蠢、“应用模式创新”缔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流推挎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鼻,为产业发展建言献策烤、助力提升兽挽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录茨: 第一票,背景盗。    去年发布的《中国制造2025》疤,新能源汽车是重大发展领域之一曹,是其他技术应用载体男叮雀,而且是先导性产业鬼芦现。它的进展情况决定了中国制造2025煌齿、强国战略实施的程度蓝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展皑暴犬,从而能够聚焦变革播、明晰路径结怒、凝聚共识惩、引导相关资源集聚推广产业创新黎桶鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构极施汕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一踌淌鼻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布纱魔。总体报告是按照1+7的结构俺处。1是总的傅柒宋,7是包括4个车辆整车技术突割通,3个分项技术髓。    第二固唐,国内外总体技术分析淳反。    近年来修翅,从国际汽车产业来说扳叼袭,低碳化怠、信息化京寡、智能化是一个总的大趋势譬屠忙。欧洲陇、美国抬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略懈开仟,重点企业的产品战略也充分体现了三化啸侧呢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组噬撅插。我国汽车产业特别是近二十年的发展虱胳矛,取得的进步大家有目共睹箔。首先急,产业规模世界第一缄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长譬搔艰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显米,包括品牌市场的影响力有目共睹靶坪颁,特别是新能源汽车草槐椿,包括技术盟乐刷、市场俯蒋、新的智能网联汽车技术惋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势策漓,智能网联汽车发展是非车⒈η迹好的优势条件倡箔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展记晃翅,包括动力电池廖、变速器畔阿尘。国内自动变速器原先是空白戮膏蛋,近年来无论是CVT炭芦氦、IT俄抚甸、DCT都有自主的技术和产品叔,而且应用在逐步扩大铂。    虽说取得巨大的进步咎许,但与国际先进水平差距明显傻:    首先伦,发展能力上的差距溜坎。投入强度远远低于国外壁睬,全产业投入估算1千亿簧,相当于通用糯、大众税楞懂、丰田大集团一个公司的投入假案队。    其次壬匹,研发积累廓参。包括流程积累橇乒、数据积累帆、技术积累棺扦卯、标准积累考,这些积累偏弱蚊猫。    另外佛价筷,从整个产业创新体系上来说嚼蜗甫,差异比较明显的匆,特别是协同方面孰多鸿。单个企业弱社蒋,整体的协同效果很低锣琉狭,意识也比较低难蔑疙。在发达国家萝俺蘑,单个企业强尸啡秒,整个国家的协同体系效率比较高郊构庐。    基础不牢地动山疑研ァ,我国汽车产业的材料恫荆、工艺基础跟国外相比也差距明显迁。汽车产业莫枷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大戒狮垄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革顶,要求有创新的思路和创新的模式笑眯烙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求餐昆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展咳私汝。    第三钾翠,一些关键的里程碑矮。    重点是总目标寝哇,总目标是基于很多现有的环境设定的凛,也基于七个路线图进行测算忙炼。反过来说趴受醒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施屉檄,就能够实现保障几个方面总目标的实现健寸:    1啃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值埠。如果技术路线图能够得到实现量,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肋敦,之后往下走冻风,这对产业来说洁,甚至对国家来说是非常重要的夹。    2躺溶、希望在2030年左右弛疾,汽车产业的电动化转型基本完成袱梆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上孰。智能网联汽车市场有一定的占有率爱些,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用迹蔽顾。    3卞赴、建立有竞争力的自主创新体系邦段。    节能汽车在2020尾奋催、2025尝、2030三个阶段提出典型的指标肪墙劲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沧另嚏,5升颊松段、4升刃布、3.2升坪东第。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%畅,2025年15%甸筐,2030年40%以上蜂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陈倦伴、自动巡航陆、车道保持应用已经很高夹拖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怜窘牢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例茅橇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惦透,经过技术路线测算实现总的目标残。从路径识别上来说董挺砍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炊,以能源动力系统优化升级转型作为重点江膏,以智能化水平提升作为主线嗅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑薯惠,全面推进企业产业发展势靛。    第四镶德赶,分技术路线图的基本结论乡帛疲。    1掇、节能汽车检。总体上有很大的共同点氛编,重点在混合动力技术矮、内燃机技术帛些、其他驱动技术悉式枯。混合动力是技能的主流技术亥翱,当然轻量化也是另外一个缕,但是轻量化有专项的分析弓抱桃,在这里没有强化修。    乘用车总体执行轻量化茫缎、小型化傅附、混合动力梁疯赏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失短,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嫉姬杭。    混合电力是一个主要的技术案,达到5升瘁,4升梁倒、3.2升的目标税,混合动力是主流位,其他是共性的惨秒挛,轻量化奈潦焚、摩擦等凸硷。    商用车混合动力应用时间稍晚且翘,重要度低于乘用车呻图恕。    2计父共、纯电动与插电式混合动力汽车板歼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失表佩,加强轻量化成为趋势镶。轻量化对电动车更加重要金绷麻。对于插电式非常重要的母凯扛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术美唇为,驱动铺吵、点击焕、控制囤骚隘、充电娄钳捶、混合动力发动机醒巧,高效耦合发动器叉。动力电池本身有专题下纱,在这里没有过分强调岭径。    这两种车提出了总体的发展纲要赔鄙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杭几洗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的使奶,甚至可以忽略不计景谱尺。    从四个层面梳理了技术需求颓揭渺,提出了一些优先的行动项狭悲是,面向纯电和插电拨擎,国家科技技术支持十五年了平肮黑,下一步除了电池列为专项之外烯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赣甸讣。    另外噬,聚焦关键零部件酣阀虚、基础突破和可再生能源订蜕陕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骏鹤卤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要洗姐釜。    3般、燃料电池汽车躬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择覆。从中国汽车产业来说岛脸,现在重视程度不够幕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划叭氏仕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究昂。希望四部委提交国务院进行发布和实施牵狭毕。    在研究过程中敝巢,大家对燃料电池认识分歧比较大贩愧喝,或者没有共识赁,这里特意保留一个燃料电池发展目标戏,跟发布不一样杠轨目。发布时2020年达到5000辆的保留规模娠臀合,我们是1万;2025年是10万拭,发布时是5万;2030年是百万齿猜胳,发布时是10万相侍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧屎称侨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池倦禄姆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度额凉、耐久性护、成本道、氢安全犯闹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的炕七,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程授少,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蠕涕填。当然蕾,全技术链的技术攻关需要做溯屠间,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口靖无币。前期小功率燃料电池赖托矮,中期是平衡的燃料电池郎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鸥,到最后全功率的燃料电池皇硅几。当然睡航垫,电电混合是最主要的奢,最后电池小容量的技术路线轻,但燃料电池的功率更大一点借。在这四个层面进行了技术创新梳理残水,燃料电池要解决的东西很多牧锭抽,包括材料捎、膜茬贬脓、电机衫颧、燃料电池目妫块堆艇、系统技术抵硼、整车技术慌。燃料电池也是下一步国家科技梳、资金支持的重点广蔑。    4立羞媒、智能网联汽车洛犬咎,这是新兴的技术发展趋势缮。其重要性与新能源汽车同等重要轿,有部分专家认为更重要茅侯摧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大倡,技术和应用的优势稼,也是机遇皖腥歼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电然糜,涉及到国家信息管理片。对核心自主提出了很明确的要求告,即两横三纵很。    车辆技术上更多的是决策扯鞍加、执行繁讨。信息技术渭揩恒,信息安全开创竟,地图技术也是非常重要的寺九钦。两纵侨,一个是车载的盲,一个是基础设施贝。智能网联一定是循序的母,智能网联技术最容易得到大规模的应用迷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标梆佃缮。这两个路径总体上循序得到应用弥苏图,从商务车来说米睫岛,更容易形成裂勾蹲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弓幕。    从四个层面聚焦一些技术需求翅既鲸。跟燃料电池一样双,需要解决的问题更多一点肝督喊。从感知决策执行的效,特别在决策阶段挠,差距是比较大的苟,感知当然也有差距歧歇奢。在信息层面饲涡毕,大数据觅辫、云平台耐梳乾,相对来说中国有比较好的基础和优势獭。    作为一个前提镰,对标准法规先决性缕先硷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动靡睹涡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件丝。制造技术不细介绍了尉斤,还是聚焦在新材料的运用忻泥,以及新技术对制造技术带来的变化踞爱何,聚焦方面进行了说明眷。    动力电池斡巫补,分三个目标诽酚牟,目标上有比较大的讨论和争议椽捐,比如说新阶段提出了350譬、400袭、500的质量要求颂,争议非常大星揣,重点几个层面寺清扭:    优化现有的代表电池技术吻僻淬,提升技术水平短瘸铃,特别耐久性艾丧圃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惮。国外的装备很难形成有竞争力的差别腹贸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赊届抛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系静磨。现有应用以企业为主体来做长琳桂。当然哨,也会关注动力电池的回收利用技术聊桨。    最后暗省狙,轻量化剿啸搬。简单来说恍貌穗,前期聚焦材料技术久、设备技术坪酿、制造技术榔、回收技术敲焚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺杉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化慑,比如说传统的四大工艺的变化菊报。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用擞擦息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视手缮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价晦、供应链冕、资金秀、汽车等方面的诸多质疑碎瞬佩。期间,明确表示不会放弃造车侠堑羔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传叔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天胃娥五。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步搭妨久。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逼伤匆、互联网及云输、内容拖弛虑、体育,还有三个端口类的,手机宏、电视收滩、汽车聘及。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业俺攫点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力渤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功丘钳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿害逻既。    乐视的电视做的确实是非常不容易本卉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三洛阔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元那糯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元躬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元僳。总归累计亏损36.33亿元本鞭掳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就睛拿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妻。第一部分就是投资人的钱灸具稳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现苔抵耐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蒋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法履。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情差疥玫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿悄迟、体育43亿缚、手机50亿,房地产64亿耻脱犀、内容108亿秀、互联网金融151个亿守瞳、电视187个亿合、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金插撕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挥壳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的骂莱味。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蚊铂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的夯校角。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败煎不。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的戎定绿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蔑慧认。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侈书偶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙亩挟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的唐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氖烁惟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了苇敛耪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的菊呸美。很可惜,你们蒙眼狂奔停。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散霸含渭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   12月10日素,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颈片:一条是政府主导粒澳捅、政府补贴的方式护洞,这是当前的主流覆。一条是消费导向甘侍烤,依托市场的内生成长道路饺掀行。”他表示井歇,(电动车产业)进入者中徒懊迹,大多数最终可能会被淘汰午,但是不能不给他们机会澳。国家已经开始放宽市场准入继脐,此时鸡橙尺,应该在两个方面把握好政策梢府衔:1犬廊伍、应当欢迎新的进入者嗣如死,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盾青炽,让投资者自主决策平念锑,自担风险赊躺紊。2樊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳没街捷,严格市场监管烫尺付,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盘牛隧,目的是建立好的产业生态婪蕊。电动车产业化告迁瓷,最终必须依托市场来完成发驳,因此挝舌,政府的政策必须产生长期预期叔劳村。推进政策应当借力市诚薄,发掘市场的潜力禄德内。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用翻委。政府政策不干预技术路线假授,政策的实施不是导向对政策的依赖礁弊,而是政府作用的适时发挥常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道马辉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扦,戴姆勒有望在今年成为全球最大竿潍毒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商箩顾,这一目标比原计划提前四年实现戎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布勉:“戴姆勒今年即将实现这一目标晃翱豁,比预期时间(2020年)提前四年逼。”   据悉逗岁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标俏,当时受到与会者的哄笑仇。然而狸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近荡姑旧,领先劲敌奥迪和宝马失。(实习编译闭:刘欢 审稿厢静瞎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈该:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蹋:韩大为 版权作品熬册赁,未经环球网Huanqiu.com书面授权妓,严禁转载飞撅,违者将被追究法律责任坎耻淡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道刃旦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访僚奔勒。在提及新品牌“WEY”时稿盖庙,魏建军表示倦,“将夺取丰田和德国大众的用户”队境。   记者膛:为什么把自己的姓氏作为品牌顺骸秘?   魏建军飞晃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伎。我对WEY很有自信缉裂闲,就使用了自己的姓刚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瑰酞涂,但在中国汽车行业我是第一个松。   WEY之所以采用英语翁哄荒,是为了要瞄准成为全球品牌壬粗透。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力衰啊。   记者蕉扁:对于竞争对手有什么设想劫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军郊劲矾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卢汉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势特,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哪黑淖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拉肩,在此基础上还要实现15-20万元的定价净甲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腊面桂。在性价比上WEY更具有优势背另剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涉涧糖:李芳 版权作品官兑锤,未经环球网Huanqiu.com书面授权丹藩吻,严禁转载沮,违者将被追究法律责任让镜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凰,新能源汽车的发展也不会受阻恰去。   根据工信部核准的数据殴蔽,今年前三季度逝炽,整个新能源车销售16万台凄饭,同比增长83%哺。其中趟谱,新能源客车已经占有40%以上的比例付埂恋,达到了近半的水平南,发展前景面临压力丘煽脚,但乘用车只有0.1%徒需。“我们涨十倍是1%拼视,涨100倍是10%嫂当朴,新能源车发展有巨大的前景和空间必仙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点欢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上么,全国乘联会秘书长崔东树说纬陕焚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力雄。根据国家制定的产业政策要求祈徒,到2020年惦划骋,乘用车百公里油耗要降到5升拒,这意味着五年内降38%的油耗瞬。“基本上谁也实现不了崇懊层,只能靠新能源车来推动芍。而这种新能源车莲,插电混动可以降80%抠迫茅,纯电的可以降100%的油耗娜画,这种情况下只能发展新能源车舷落堡,这样新能源车乘用化臼盒,为什么我们一直定义为为生存而干凸,你不干就要挨打摧阿。”崔东树说珐涪故。   另一方面句凤牟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蘑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要第贯坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胁涛,因此定价弹性很大宿犊茧。”中金公司的研究员李璇说痰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奈梢,为消费者提供很多选择稳痉。随着技术进步和更多电动车型的开发湃浑,新能源车的成本会不断下降警坎墩,比如曝救槐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型翰。“中国的纯电动车型出来以后掳钒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多秃缄耿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后臣,发现基本上17南蹈、18年以后的新能源车提摄斧,达到8年10万公里以上蔬叙,整个成本是比传统燃油车是要少的十,甚至是少了20%到30%沧。”   电池是电动汽车发展的核心段黄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本粉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拨,电池成本还有很大的下降空间疙。目前对,整个电池的产能供应相对过剩诫狠叔,国内电池企业达100多家架。据统计蒲私,目前整个电池的价格大概在2块多左右茨虚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求危勿毒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准布。因此势,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恭怒捂,这样才能达到标准冉睬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示东佬哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿扒:李芳" "   我们不认为绝对的销量释白固,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抛。衡量一个品牌成功还有其他的因素斧角湘,比如利润率鳞梳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标为踏。除此之外队鼻,品牌力彩、品牌的知名度簇荚响、美誉度氦、影响力鲜汐坏,也是决定品牌可持续发展的重要因素苯。宝马在创新精神上是首屈一指的看涂,因为汽车行业正经历巨变逻丧绣,在电动出行独猾、智能互联茄肮、无人驾驶等一系列发展方向上荷仍湘,宝马都打下了比较好的基础拿。    临近年底送诞频,伴着层出不穷的新闻事件沮社畔,高档车市场竞争愈发激烈耙惹,作为全球领先的品牌——宝马煽瓷掀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目识。近日挛亨褂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士解兔,听到他开诚布公疽设怒、推心置腹的看法商筐弧。   问十皖坪:根据最新的销量数据范携扭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近翠。那么高狄,您怎么看销量剃、利润鬼沉、与经销商合作伙伴的关系滔稗钡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智搞寺: 每个竞争对手的情况不太一样喷蓉脓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况插,所谓的增幅我们一般都讲同比慌,是跟去年的基础关系奢晴。几个因素加一块儿腻,我们不认为绝对的销量涕灭嫂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素欠忍藏。对于宝马而言凛,今年前十个月尉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车斑,同比增幅10.2%头举藏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆僳,同比增幅接近11%挤窟加。我们对这个数据还是非常满意的事皇膏,这也达到甚至超过了我们内部的目标撑。    除了销量本身的绝对量或者增幅簿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素黑,比如利润率嚷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奉武。除此之外府刮车,品牌力洁默钦、品牌的知名度躬霜连、美誉度精、影响力士,也是决定品牌可持续发展的重要因素乓乐。宝马在创新精神上是首屈一指的构贸,因为汽车行业正经历巨变廉,在电动出行少楞劣、智能互联籍芦梨、无人驾驶等一系列发展方向上签,我觉得宝马都打下了比较好的基础拦氨滥。总体来讲煎,我们并不惧怕任何竞争黑便,我们也欢迎竞争柿秽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行镜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势邻趟憋。   问疚泞:最近劫撕,关于奥迪的新闻比较火露。   刘智慨码: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沦革。对于宝马品牌来讲挛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搭,双方的关系也非臣枇樱好现。所以熄纱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鸡祟脚,一个是宝马(中国)型撤,一个是华晨宝马次磐储,但是我们有一个整体式的营销团队欺萝镣,有统一的零售网络叫固,我们在总部有一个统一的管理团队技料,面对客户也是以统一的BMW品牌出现观。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略稼帘四。至于竞争对手我不是特别方便评价帽沁攻,不过至少释放了一个很好的信号沛稍丰,豪华车市场的前景依然很好缅。    问柒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展劫?    刘智辑讳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度舍赏担。因为从经济的基本面来讲测群,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定饭诬警、持续的发展态势楞蓬。之前以出口焙室、基础设施建投资的经济拉动方式馆厂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式歉狭。需求的增长其实就表明了对于车的需求桐,其中也包括对豪华车的需求呛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长夕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑男,这几个因素相加位肆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间努。今年充誊沏,豪华车的“盘子”接近200万辆烦苦台,未来可能每年的增幅不会特别大姆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蔑墨。所以憋杰贩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入被,力争在市场表现上优于竞争对手遂坪。   问轿泰竟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卷,这一岗位和以前相比有哪些挑战蛔完亥?   刘智拆操是: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陛墓渺,因为我在宝马的八森、九年时间蛔顾宝,换的工作岗位也挺多的厢爆。换了新的工作以来山,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辛,比如负责国产车的销售逞,可能是比较短平快的瓤抚北,看的是一垫桑、两年之内的事情题冠壁。在宝马中国总裁这个位置上鳞舜掂,除了目前公司各个业务板块的运营茬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题豢点。比如我们讲到的一些行业内的发展方向逛咐拟,像无人驾驶鹿烤虑、智能互联彼驰、电动车登,包括数字化营销柒泡啪、品牌年轻化等等一系列的东西描黑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划独溶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队硅公,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究岗惩,力争在中国市场上打下一个非巢“韵眩好的基础切刃沤。我相信岭火,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候躲,宝马会拥有非常强大的竞争优势襄号。(中国经济网 记者舜帅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼奖私:李芳" "   原标题姓:王永清桨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蜕射,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颂。别克品牌今年销量已经突破100万辆矗氏菊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量土许咎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名供撼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰稼。数据显示甸灸催,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆匡,同比上年的446764辆下跌28.64%番瘫很。上个月帮失,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通默逃沥。    因此毫,在车展期间接受记者采访时埃门菱,王永清表示脾侯讳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造轻涛捌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卿稠鞘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升勤欠,但全年销量依然会同比下降20%左右婆硼固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蚕赎梦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快阶嚏,可能在布局上稍微有点滞后巩。现在对于雪佛兰来说厘忌矫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”补。    事实上晦蒋强,雪佛兰已经开始了提速布局瓤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上陀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台线聚。王永清表示车碧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌狡热,2016至2020年投放超过20款新车堵杭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列认拷亨,30%为SUV车型旅搬悔,并将加速引入包括1.0T细些拌、2.0T凰烫谰、8AT趴赁、9AT古腺触、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吗粒汐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蟹结,未来SUV将成为主推车型狙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肆飘河,轴距2725mm翘偷,将与全球同步进入中国市场炔茹彼。同样漆策镐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相色,再度出击紧凑型小型SUV细分市场非。    值得一提的是拧且苹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS犀绞仙,拓宽产品线惰。RS车型将采用包括侧包围任、运动尾翼椭瞄顶、双排气管腊虏勾、降低化运动悬架狼儡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件擅,并加载多项ESS智能安全科技枪。    在品牌营销上略登,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼海核摄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肋。另外宠司丧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发材千,演绎雪佛兰“热爱概,梦想汐渡臣,行动攫隘侵,分享”的精神晚犯。    “今后新车的利润越来越忻航德摹,主要利润来源于衍生服务拧、二手车置换等鼓。相信雪佛兰将它的结构调好后耐,未来两年将会真正出成果盆。”施弘说晤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外词佰,上汽通用的新能源战略也将全面提速片舷。车展当天攀从琼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相荷苯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发逼久。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吨老。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扔锹,发动机的最大功率为73千瓦宝,其中电动机负责驱动瓢墓,汽油机负责发电诫珐骏,它的综合百公里油耗是0.9L举立。从上汽通用发布的节奏看趣焚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了韧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案灭鳖逆,王永清说唇教,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些删咯,产品还要丰富变,才能满足这个法规的要求蓖漠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度复,到2020年之后比例更高哪锰。王永清表示甘媚:“估计到2022年李讨孤,我们的电池技术会有很大突破廷凶驳,能量密度大幅度提升彻,成本是大幅度下降荤。这对纯电动的新能源车发展是好消息疟技。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢埂琴、豪华”品牌——WEY贾输,W01秤梧、W02两款全新SUV首发亮相席钳,售价区间将在15-20万元叛蔑。对于新品牌的未来发展规划洼何,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惮桨摄:“WEY品牌明年将有3款车上市霓抄,到2018年还将推出2款左右的产品辑,以支撑起全新的销售网络体系轨绣拟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表扮扁谁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍处,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市械姜核,8月份推出第二款SUV W02嘿父芥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年害拇捂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侍疮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时继霸,魏建军详细介绍到桔竟苛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA幕,配置上拥有最先进的安全技术脚弥、智能技术恢仓,也更加精致鸡娠。此外在性能上两者也有很大差异昆慨,例如在NVH方面肛雀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上傲鲤尾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肪。   在经销渠道方面屑,魏建军介绍说呕客猫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络怜,没有想过招募新经销商巍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作漠。”   对于新品牌的未来发展韦岁蜡,魏建军信心十足净氛耸,他表示丹莫毫:“我从没想过这个品牌会失败泼块,只有退路封死才能做好这件事贪,自主企业只有没有后路才能把事情做好蚊界憋。”此外台咕挠,魏建军坦言庐惜萄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法另偏,因为新品牌叫什么并不重要沥日财。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔蜕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业犯茂齐,将方向转到共享经济腺酣碳、互联网旗凸、自动驾驶方面新的技术尘幕蒲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搁继。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上病盼架,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩脐、生动的演讲檬拐埃,就城市交通侧、自动驾驶和汽车互联等热点话题轨娄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业其矫激。    徐大全说赡坪,博世始终认为翁尖庙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担脐屠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晶。    徐大全谈到磕呐痕,作为在汽车领域的老牌企业萝蹈冒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蔚、多样化的发展态势和需求姥酿,博世已经有了自己的思考和方向哦。    他说漠,如今粱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业士刻,将方向转到共享经济蟹雀、互联网蹲、自动驾驶方面新的技术稿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说旱,面对新一轮汽车技术的变革募铂,无论是传统汽车卫、零部件企业凉阑,还是互联网腥都、科技企业卿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局宝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点敖烦屎:互联化梗鲸、自动化和安全化牢。我们预计滩蔫藩,到2021年伍焙氢,汽车将成为第三大互联移动实体残,同时扮演人类的第三大生活空间凤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面矛,来充分发挥互联驾驶的各种优势瞎妊。    谈及自动化领域膳此犁,徐大全判断韶股,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势叔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术驼般,通过持续创新驾驶员辅助系统桔,从辅助驾驶氨敬挠、部分自动承贸酵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芳撇屏,分阶段朝“零事故”愿景迈进猾。目前聪高添,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惫客,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用甸峭衡,到2020年左右干烦,自动泊车功能将进行试点项目测试辑。    说到自动泊车尉莎聚,徐大全特别谈到停车难的问题汲好弓。他说拇,停车难是在城市生活中的一大困扰协少。今年僵能庐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题估。在八项智能泊车功能里剿缸茸,“手机查询停车场位置并导航”欺绢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能八。其实肚回,在大型商场里匣荆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了荒烧弛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础富秆摊。根据一项市场调研显示虾告,2015年吝好篮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿范盒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涉些文。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露菇考,在深入巩固原本的互联化窜扳汾、自动化和安全化“三化”战略基础上毯妙七,博世今年也把两轮交通睫晃细、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度舒貌。    他介绍隧鹿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梅雌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坎苗蔼。未来十年丧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蔽迷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疏激谜。    在两轮交通方面凭夕梯,博世提供两轮驱动畔鲍朝、安全等各方面的解决方案顾就,涉及两轮电动车狈娄、摩托车颇酮磷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式火钙。    最后粗帛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具滦岛,满足这些变化的需求谈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷罚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”熄,“双积分”法规窜姜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沏,连日来侯镀屎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温粕盟,让观望中的车企备受煎熬禄。针对业内关注的焦点问题痹男,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全仓铆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纬扰卢:不久前浅探,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碴饯,如何理解这两套方案千?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全晚洼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吓棱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拆恰,但又有独立性潘,各自的核心目标有所不同毯寐厩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量袜涵,进而确保国家能源安全富敞。由于中国的石油对外依存度已超过60%辜穗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提观斡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求逞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展革础蟹,进而实现国家节能减排的长期目标赴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集湘伪,但现阶段并不能彼此替代屏。对于CAFC而言阀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求戳手蛙,其中当然也包含新能源汽车壬屯纫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扰。但不同的企业由于自身能力故涧丧、技术储备和对未来技术趋势判断不同变,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求偏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模迷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凰告,而以后补贴将逐步退坡超破忙,企业更担心成本无法负担彩彼。因此仅有CAFC法规济捍炽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况栏,所以有必要出台NEV积分悲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流铣瓤。同时笨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫巴,从而有利于新能源汽车早日取得突破屎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线糜刚羚,其目标应是降低汽车及相关产业啪怜、乃至整个国家的碳排放点顺,和降低能源消耗诉求不同商。作为碳排放第一大国骏苦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值配苯,后续国际压力还将不断增大矾快。因此沫厂锚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放玫浓抵,从大方向上讲是正确的暖冠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段清田,这和NEV积分没有本质区别传赴,也无法确保总体低碳目标的实现库摹。实际上幻挛,跨行业挥坤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向猫。以电动汽车为例链,其在使用阶段确实是零排放皋埂蔑,但与欧美不同甘刮卸,中国的电能以高碳电为主勿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放薄谋剑。也就是说惭,在使用高碳电的情况下笨撼,电动车全生命周期的碳排放并不低琉秦。这正是碳配额管理应该解决的问题肉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中川举,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额咳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蛋袱。实际上卤铣,将新能源汽车确定为国家战略片,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碾骚,生产更多的低碳电囱倍缕,否则减碳的国际承诺将难以兑现龄。    另外拐谭耪,对于汽车行业悉,无论是CAFC忻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同铃槐澄,但都应该由一个部门来统筹策划爬法方,系统思考挺珐暗,拿出科学退烯难、系统坚、具体帕屯、有效的管理办法来推动实施困红,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面煌绅赣。    ■积分交易细则需加快制定女模夸、尽早出台    《中国汽车报》绿固:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定毯卤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秒半宽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蓖踌?    赵福全泛厩行:确定合理的积分价格屋,涉及到技术胸、成本和市场接受度厕模坚,需要综合测算和动态调整掏耍稿。我认为基本原则是疯盒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力味,让没做新能源汽车的企业有经济压力棋。如果NEV积分是“白菜价”册帛,大家直接买就可以妹蔫哦,谁还会愿意在新能源汽车上投入五?    因此猴趴少,NEV积分的定价应足够高烷解,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入荷萝,通过自己的新能源产品获取积分九,满足法规要求冲蓬洼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理甸咐别、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业撅洪,能够通过购买积分先生存下去湿每酱,争取时间把自己的新能源产品做起来棘涧。    《中国汽车报》囊铂:除了积分价格之外茨识,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盎氨,目前处于“空档”状态楔,怎么看待这个问题帮北晌?    赵福全龟府坟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力墨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫寐槽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性笑。同时顿确号,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盒。对于汽车企业来说溜台,3年仅仅是一轮产品开发的周期胎番,政府作为“游戏规则”的制定者唱淖兑,应尽快给企业一个明确的目标酥,否则企业将无所适从挛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》描:“双积分”中提出了2018年起控麓,8%灰母虏、10%裂、12%的NEV积分比例瘫,而经权威机构按照法规要求测算巷婪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间媒五,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难唱鞠揉?    赵福全惹碾恰:在这个问题上吃绒,我并不持悲观看法毛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难乐痹乔,因为还有很多企业尚未完全发力地。按照国家的发展预期纫无,2020年新能源汽车销量比例要达到7%厕,如果每辆车以最低积分2分计算苦,整体积分比例就达到了14%斯快,如果是分值更高的产品把,达到18%的积分比例都有可能灭分。关键是要努力实现7%销量占比目标驾详,而这也正是NEV积分的目的所在挥史衰。    不过另一个问题引人担忧狄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求暇废,同时在CAFC核算中也有优惠斤:一方面油耗直接按零计算吓,另一方面核算数量加倍暴,从2016到2020年分别是5倍趁努、3倍景、2倍杉钵形。此外潍味,按照单项抵偿原则娩疏坞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捕霸惋,还可用于抵消CAFC负积分皋版。我们经过测算发现坡,CAFC中的这种双重优惠罗,对新能源汽车的“照顾”过多了荷砷,不利于促进其他节能技术发展帕憾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绷人。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展龄剿顶,CAFC的达标难度就会随之大大降低醚掸棠。实际上粳钳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仓酞,两者不可偏废清。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展摆胜蹭,但如果CAFC目标落空垛探,国家能源安全受到威胁赊,汽车产业的可持续发展仍无从保障床被免。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消堵胺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿图手烦,这不仅能确保CAFC目标的达成锰,也会提升NEV积分的价值哦拎,避免NEV交易落空捍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》廖狄窃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胚肯故,而没有将电耗的概念纳入其中蚂偏,这样的算法是否科学廖侯?    赵福全巨袖:NEV积分分值以续驶里程为依据那函,这与推广新能源汽车的初衷相违背吝去,也不利于鼓励技术进步掂舌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赁柬窖。推广新能源汽车是为了节能减排午,因此不仅传统汽车诡畔,新能源汽车也同样应该抑大扬小彼墨、抑重扬轻扣哎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”粟,而不是搭载电池越多越好淮乃,因为大量电池搭载在汽车上移动坛底诗,这本身就会使能耗增加螺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾兰掇,也意味着大量增加电池生产的排放蒲僚。    政府应鼓励企业开发低成本貉伞哗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品超,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骂。也就是说阮窍,政策制定一定要“勿忘初心”狈我。建议NEV引入单位电耗甸啥困,即吨百公里电耗的概念吵掳,作为积分分值的依据莽部。同时耽底,对于小型车电耗适当放宽骸使,而对大型车提出更高要求酿坛葱,以鼓励新能源汽车小型化围碾,进一步提升节能减排效果菊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》柒摩:在“双积分”中毛避,没有将新能源商用车列入管理范围录丝,这样做合理吗妊?    赵福全辞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵憷克桑可持续发展的问题太。2015年谓漆偏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%孺腐,获得国家补贴的比例比这个数字还高逞。而此次NEV出台却未涉及商用车恢谢但,这是不合理的埔禾乳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疚茫素,也会让乘用车企业感到不公平察掂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求佩胖。我建议撬且太,应该单独给商用车设立NEV比例要求滔胖呐,可以不与CAFC积分抵偿谭钵,但企业之间可以交易前。因为如果没有NEV的强制要求描记,在补贴退坡后斜告歉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑欢逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬趟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口八辑晾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水为沸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上揣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瓷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家币粗拔,盲目投资之后详,多数公司要垮下来岛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热颧巳隙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎详纲。    以蔚来汽车为例塘翅凳,去年8月还只有100多名员工踩舅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吭腿。据中国汽车工业协会最新统计可蓖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆聊核妇,销售4.4万辆腾颁喉,同比分别增长25.7%和43.8%恳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痴氨瞄,销售28.9万辆刚窍被,比上年同期分别增长93.0%和100.6%唉。蔚来犀能熊、威马既睬兑、前途统农叼、小鹏等已是新能源造车领域的热词蹬唯狸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蚂活烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凛埠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舒恼。至此粗,奇瑞新能源成为继北汽新能源科、长江汽车退矫监、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业任瓢孪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鹊溜尺。    “新能源车企的风险竞瘟闲,其实很大喘诽琳。”王秉刚说痢尝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蛊,对风险有足够的分析盒皇鹊,有可能投了很多钱哪输,最后做不成侯架陇,带来不必要的损失母淳釜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下居够拎,简单地投资建厂辖、增强制造能力步零,未来堪忧猜。新能源车电池的技术进步非常迅速 寒,现在可以用的技术一年后就不行了彼庙会。如果没有研发能力就做不过人家榷唇靡。“一下十几个亿扎进去蛙龟,有可能最后做不成倾泻轿,我还是提醒新进者要谨慎一点妙娟怯。”王秉刚说商。    事实上忻爬泄,目前国内的新能源电池生产厂太多了面典,但规模都不大鸽庞。而且动力电池总的规模也在扩张中李,尤其质量好的不多陶,“据我了解裸亭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单算。”因此忱蔫逼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺秋。   谈不上“红海”毁澳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的法匪,但道路曲折蓝螺佃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说景,造车得有钱钵维、有人才蔷、有时间戏蛋。“钱我们还行坎笆,人也不错湿磨,就是时间太紧残,毕竟搞汽车三年算很快粒挝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合郴瞎。”万锐坦言领券囊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的案馁。    不过胸态,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧饯酸,万锐并不认同靛履屡。在他看来疗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上斧痊,因为大家都还没“下海”哦高兜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程聘聘,大家还在忙于造车掏夹,搏杀还没开始供。    “这是好事暗肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鲁拇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说戒,目前中国传统整车企业有150多家暑灿舍,新能源车企至少有30多家炊镀颇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法改晒。    至于是不是过剩捆獭,梁伟表示这还是要市场来判断肋。在梁伟看来俊媳凌,其实中国传统汽车行业已转入新常态起吼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长阑加碌,除非汽车消费大幅好转毙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况品撂废。    但另一方面型筐椭,根据预测艇,未来5~10年模,中国的新能源汽车将保持两位数增长凑驮毖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鼎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆菇胎,到2020年时产能达200万辆氢璃、累计产销量超过500万辆韭。梁伟认为涎第财,从年产几十万辆到200万辆的目标瞄溯,新能源车汽车肯定还要快速发展输拔私。目前的新能源车市场还完全没有定型思,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瞄额。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恐怒侠,“很多人此前担心特斯拉会破产额饺,但Model S和Model X推出后效果不错蠕散忱,用户接受匆劲。经过多轮产品积淀闷辖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骑,特别是成本下降得较明显曙澎。特斯拉可以闯出来啸,中国企业也有机会夕够、有成本优势眷标。”梁伟说厂嚏舷。    对于最近贾跃亭的乐视酸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象欠磨,梁伟指出奢,除了技术殴蕾抗,汽车行业还是一个资金密集袜、劳动密集的行业夕。如果要进入核,需要企业在未来几年有大量投入手菲,以格力电器(000651.SZ)为例唱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗围半。    梁伟表示匈草,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来股,毕竟快速把产品推出来浪蒜饱,现金压力会非常大缆。另外沛,一家企业在原有行业中具有很强的能力犯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伶,这是一个很长的学习过程暮斧渐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃钙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日笨,也是第十七个中国记者节瑞猾。2000年蛙聪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瘸修,将中国记协的成立日11月8日定为记者节阿。此后记者节像护士节尝嚎荷、教师节一样淮,是我国仅有的3个行业性节日之一饲厢倘。   值此之际膳垒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱盒汝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下啪德,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辟。      坚守还是离开瑞挪孤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露报碴:去年网络广告总量2096亿元爱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元眉就渐。报纸下跌超过35%栖,杂志下跌近20%炊静。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拷俊,单项将全面超越传统广告胜容。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击藏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绒孔姥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下土,也仍能保持着不俗的销量嘘羚危。    “没有路可以让我选择饱尾是,不经挫折所谓的新闻理想一文不值痪潜。”陈总对此直言到购。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚撬,但发行量保持一直不减扒唇惟。诚然默蹄非,这离不开报社给予的支持栖地。但从自身发展来讲翟磁邢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好还损蠢。究其原因辰私,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的尉诡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者病胃粕。   汽车也好祭汇,新闻也罢忱顶。毋庸置疑石甲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骆墒。   纵观整个汽车行业的发展趋势靠澜久,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凛丰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受滴参,但不可否认的是咆脓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式趟碎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者叫。    除去对报纸接、杂志屉、广播跑揽、电视借砂、音像等载体样样能玩得起来居,还需操弄3G彼爆、4G等流媒体技术昧褪芯。我们不知道下一站会到哪里涣。   面对媒体融合大潮佳距,陈总胸有成竹的坦言久:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代横粳,家用汽车转企改制之后继续深化改革说。由媒体到传播机构评,由杂志到全媒体平台方筐,历经两次创业磕讲嫩,家用汽车探求新的发展方向切扇纷,抓住变革时代的发展机遇虽,赢得了全新的利益增长点褂。不再只是单纯的纸质杂志触,视频彭、自媒体等做出了不错的效果活。   其次念,就是在自己的企业定位方面峡榔吓,中国医护工作者汽车消费调查鄙揪父、中国城市教师汽车消费调查是以医生剩辖扯、护士堡、教师等特定的人群为对象做的系列调查奈悲晚。这些调查一做就是3年蚂车僳,走遍全国大中小城市率洼蓬,做出最真实的数据涸。 ?   “网红”营销时代   今年以来葱凸,网红主播频繁出现在各类活动现澈拧,手机发布会栓、车展猛、房产开盘辟、比赛等一场不落阂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会菇敛。”   日前涎俱抱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”盯人合,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军托渴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”衔屡。   对此事件赐烁,亦不乏业内人士称戊姬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走匡究,呈高开低走的态势父乒钒。   陈梓萱表示随绵:“在现阶段的传播环境下泌绷骇,媒体记者朝网红转型揭蹈似,把读者转为粘合度极高的粉丝模块,增强彼此互动阜誓、沟通驾,无论对于报社还是记者个人毙,都是一件好事某坤。”   “把流失的用户拉回来酱标洁,用互联网喉酞芳、新媒体的方式交,我们正在努力尝试猜,但具体执行效果如何矫竞讼,尚无法判断粹捕。”全媒体时代岭型兄,我们永远在路上赡笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎立:张瑞丽 版权作品辉,未经环球网Huanqiu.com书面授权纷,严禁转载抛,违者将被追究法律责任拧犁啤。 获取授权" "  原标题阜藐:广汽传祺肖勇掠矮评:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典川。在本次活动上供双湘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氓。广汽乘用车副总经理肖勇表示仆阜:“时尚是一种潮流歇双菏,其实就是顾客需求拔,引起客户共鸣些筹暴,汽车也需要时尚们嗅榔,所以GS8出现在了这里咸傻。同时传褀GS8我们就是承担梦想亮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哩峭竿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈购芨稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌氰岁宦,中国品牌基本上没有一席之地猎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拔氨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任背。   对此协,肖勇表示朝:“传褀GS8我们就是承担梦想赖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上薯疙,所以在豪华汽车上佳涣,我们率先实现突破败讣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚虽村催,我们就是要跟汉兰达寇枫、福特锐界形成三足鼎立奔,甚至未来超越这两个品牌阀,这就是我们的目标迷投。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示柔撮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆番匙晾,创造单月销量的历史新高潜形,爆款车型占3.4万辆举,但受制于产能安排的影响帛马炯,造成其他车型总的销量并不是很高惩歌。面对这些问题甫男,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略韭轨卑。   肖勇表示戳:“明年我们的产能翱肮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目笨沽,产能将得到释放蚀沮梧。我们在满足GS4的同时乐篇看,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立切勿嗜,最起码销售五千辆以上认溉来,剩下我们会再分配个其他车型本。”   同时为了加速品牌向上克,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碍。同时肖勇说道哆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哨栖,在明年全部投产闷,所以明年最大的问题还是产能表府咐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型翔嗓,我就是聚焦我的明星车型蓝涂亮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "  还有不到一个月阑瞪,东风标致4008就要上市了射。它的颜值困芍、科技装配足够有吸引力嫌扁搽,那么随着锁定竞争对手缺寒溜、谍价鹊飘怕、销量预期等关键信息逐步浮出水面浅凸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢饶解?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妈翁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多埠驹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”艇贪靶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影荤殿坊。比这番景象更热闹的鼓收洼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会箱。   说到品摩梢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致痉,让媒体品到了极致乱撵。在工作人员的讲解下哪钎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统檬昆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计措邵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴丹,无不让到场的记者寄筛吻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识敦戌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外波,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瞥、品味广。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象篓矮,东风标致在今年推出3008千囊骂、4008后忙遂店,也将在明年陆续推出3008S惫、及另一款7座SUV很伺道。据中汽协最新数据显示规凶鸽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆缉,同比增长45.91%显菠。那么疲拐,在众多SUV产品中略,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢献吓柑?东风标致总经理李海港对记者表示骏滤:“我认为要总结一个词就是‘品’字辩拢傅,东风标致的SUV一定是最有品的邦槐驹,这个品是指品质烩涂头、品味伍缸甘,今天的4008就足以支撑这两个词还守。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化工题狈?李海港对汽车产经网独家表示捕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同祷继块。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型杜妨,轴距达到2730mm氮滥适,是同级别车里最大的坏汲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酪彭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机告杭途,在配置方面更趋向于高端豢、智能剐覆戒,进军更高一级的SUV市场衫。”   然而敞钨,另据乘联会的最新数据林练募,1-8月廓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绰闯辽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%灯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么棱贡,作为中级SUV莱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寺投盛?李海港向记者算了笔账叭图棋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万温趁苹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求潭。“这种需求就是4008的机会驹,也是4008成功的保障酿。”李海港表示琶骡哼。   “狮虎之战”将上演   还未上市方,4008已将主要对手锁定为福特翼虎曝妓。李海港认为携,4008在科技装备铃掏凳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势每项,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炕。”李海港强调材。   通过外观设计及车况数据对比后发现碌嚏希,4008的设计颇具未来感和运动感煽楔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下贡,4008在轴距上占有一定优势碉猴疗,也使得整车造型看上去更加修长轰十幻。   那么诵挝氮,价格呢莆镶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搏,通过对比翼虎的指导价寒分,小编认为4008的价格应该在19万元左右茫社。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢痊丘兽?据乘联会最新数据凌,翼虎1-9月累计销售84258辆道,月均销售9362辆锌。但值得注意的是凰稼绷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%勉。那么撵叫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量碳,可以说也有一定难度韩。   汽车产经网了解到息显,由于目标客户锁定在换车需求的群体毛啸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蔷耐怯,以吸引用户选择4008福闺。至于置换方案的细节嗡遂,李海港表示还未最终确定坍浑凄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘父:李芳" "   国庆结束后忿汉克,北京箱徒娇、上海艘扫、广州嵌谰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿柬,引来了社会广泛关注我钩。平台闻风声虾,媒体炒热闹间怖拿,百姓愁价格劳翱透。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻残,“网约车”只是第一块烫手的山芋坟搔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性七,又要确保公共交通体系的稳定疾浚爬,还得照顾老百姓的感受厂滔慑。    比较普遍的观点认为醋乓小,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升人,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高老湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吠清阮,征求意见中提到让市场来决定翔稠釜,这是非臣肭桑科学的匹身。作为用户诬徘赐,担心价格上涨诬岸,特别是比出租车贵半挨,认为监管部门是要维护出租车体系利益滔锤翠,我觉得这是大家多虑了棋。过去涩鞋筋,在平台混战的阶段烂,资本介入烧钱抢流量蒜侯忍,这本身就是不可持续的膜蕊,价格逐渐上竿佟,平台收取中间费用是必然的彪项嫌。    对于各地的征求意见牵虹肥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌么。比如说要求司机是本地户籍缔头、要求网约车辆的舒适度等等奔端。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些本瞳。    网约车规范的政策是非常需要的核愧卸,作为共享经济热潮下的产物喷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹲。任何一个商业模式恍星,都需要规范起来槽贫。因处于监管边缘砂,过去已经发生了数起网约车的纬嫖迹害案件珊。我们在对受害者表达同情甸、对肇事者表示愤怒之后般,更应该关注的是如何改变这块灰色地带氨烹戏。    然而壬微荡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的竞仁脖。比如说险,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纽、车辆要有上海车牌事那五,并且轴距要达到2700毫米溜。根据滴滴公布的数据教雌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中梨疟该,拥有上海户籍的不足万人护僳。这个情况在深圳类似廊虱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车熬豁。如果按照细则明确执行宽,这就意味着赎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疾土戎。    共享经济是大趋势仿酸阶,但监管太严可能打击积极性插,这对立法部门是大考验曹坡别。互联网时代谢,网约车大大增加了出行的便利庐雹,使人们在出行上拥有更多选择驮桑。监管是为了提供安全高效的服务保障妹,而并非要让网约车集体消失拱。现在的征求意见许多还是首次提出梁顿,建立体系的过程中应该让用户肝灿、司机及平台有更多发言权龋阑丰。    我们鼓励共享车绅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环龄,与传统交通体系形成良性的交叉互补能胯寡。    我们希望立法秘斤妓,只有合法合理才能保障各方的利益沸,所以网约车服务一定会是标准化脑板绩、安全化的段失谩。    我们希望在所有领域都有不断开放糖炬峨、不断完善的发展方向寸舰妙,这是产业互联网时代的必经之路棠。    文 | 著名职业经理人喘磺尼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按厩艰:新造车企业已经不再神秘陡膳,告别概念车的品牌曝光期矛垒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冬。投建工厂鳞淡潘、申请资质纲拱,造车谱,他们是认真的泉湘呛。不过其苟窝,“八仙过海拴、各显神通”榷,出身背景不同的创始人椒,对企业产品和品牌的定位巳头案、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贰誓。    想听“真知灼见”徘惺,走进新造车企业狸其,与掌门人一起敞开心扉聊聊天逻裁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道衅苗,敬请关注饥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中戳翻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上掏令来。10月10日浅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瓮十普。这也意味着就模盟,前途汽车继北汽新能源糜、长江汽车之后褂年壬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”踢享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中甸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碧锨戎,可以稍稍松口气患强柑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看老抹,他直言到2017年底前途K50车型上市前羚某,相关准备工作的日程已经安排很紧张糯骗,有许多事情需要持续推进壁厢。即使如此懈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心碍粗。在与记者的沟通中酮归匿,他详细讲述了自己的创业经历陕冲、资质申请的情况瑟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拍倦。    短短的一个小时彭,陆群留给记者最深刻的印象是垢拢敝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师了淬编,他们怀揣一个美好的愿景奇匹敖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”靛插。    ■ 拿下资质不神秘甘镶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”兽阮,许多人都对过程感到好奇冲观。陆群则表示颊珊烹,拿到资质并不是一件神秘的事情拇弟席。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求薯,一点一点把技术做到位仙架,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挤场。”陆群说睫咯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》萌泌。具体流程是浑曹,企业根据相关标准去申报项目鬼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请丰秤档。陆群认为惫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锹羚表、引入新的技术和参与者幻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术忿。其中对电动汽车的四项关键技术脯,包括整车的集成和控制技术驮奶温,电池的管理技术雹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烂莲。同时团,技术具备后还需要做出整车觅锤,并按照标准做大量测试柿膝惩,要达到很高的标准茸。据了解恨厩,整车控制管理系统(VCU)酗梗惧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向访晦胆,也是已经掌握的三大核心技术爽。    更重要的是郴叔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向牛违。早在2010年褪隧叭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部聪同矩,开始布局电动车穷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目臼俯醋。2012~2013年食酿烈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目衔捶,在高端纯电动整车设计难盯、研发方面取得了初步成绩侍特。陆群说吠寒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”皇笨叼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年滇咀猾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展迸,开始引起业界关注壳缅。那时骸榔,行业对电动汽车的关注已经比较高轮埔,而前途汽车早已走在了前列荣涉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年靡。”陆群说裸混背,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搓喉,专注纯电动车研发咀、生产吨废纽、销售及服务但,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钳射。”2015年9月溅蹲,长城华冠登陆新三板挂牌交易稼,成为新三板电动汽车第一股辞。目前腔害骂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团腊,包括整车业务板块(前途汽车)弊掏冲、设计研发业务板块(华冠设计)啦,以及核心零部件业务(华特技术)蔽份。这三大板块互为依托底囊无,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑群。    拿下资质旁介艾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点幂。    ■ 技术笆苏结、生产基地溜、供应商都得一流    在做电动车的这几年卿厩谢,陆群对电动汽车的理解越来越深入环,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惶、变速器等物理结构寂溅,还需要产业链配套癸、成本控制洼端、核心技术开发等一系列工作承坚默。“自主研发的核心技术骏授供、国际一线的供应商和自建的生产基地卜誊,是我们的三大优势嚷。”陆群说娇朽伺。    陆群说疤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现馁,市场上找不到合适的零部件供应商率,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术参相。目前鳞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案炮胸辟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伤盛、VCU窖、RESS等核心技术遁,使零到百公里加速仅需4.6秒晶猫辆,最高时速为200公里白旗,最大续驶里程达到300公里嫡。而据陆群介绍麻嗜,这些电控技术相关的零部件棉,不仅前途汽车自己使用肆修坝,也已经为行业中其他厂商供应崎。    在供应商体系上犯吝,前途汽车同样拥有强大阵容蕾练尾,已经先后与IAC椿箱、博世伞投跑、布雷博粕惭毁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作艇。这不仅确保了产品的品质爽徒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恰勉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地剑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时尖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地计健。今年2月年画,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酞示巩,按照规划晤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆另克境,将在2017年中试生产骂慑煞,第一款车K50将在明年底上市泄荣郊。值得一提的是署,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺归,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”梅坝激,最大可能提升汽车的轻量化水平荷杜。    陆群认为武厦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车席,而是要通过成本控制檄上、技术提升来实现脸膏,其中轻量化就是很好的解决方案森凌婆。他强调侩:“前途汽车的产品规划和市场策略俺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缮皖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伴,在全新的市场领域不断成长藉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来敝息,中国新能源汽车市场前景广阔谋丸扁,存在巨大的市场机遇筛。据他估计菲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来浦。他表示厕呐碌,前途汽车已经做好了准备椿。    陆群始终坚信一点捶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西僵归。在他看来探戳厕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剖逝奶。“所以派虹,我们专注车辆性能哦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胶遣,迎接智能互联时代镐嫉。”他说乒。    自1990年大学毕业进入汽车行业林、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发桶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卫坏橙,创业历程也已经13年哆煎碳,算是行业的资深“老人”唤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”寸啸,他的团队也是一群“汽车工程师”婆柬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远层苛。    陆群说场脖石,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为憾饥,像华为一样拥有先进的技术檬琳囊、过硬的产品品质以及国际化的视野起驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹琼史捂,同时坡酗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益誓靡及。一时间潘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来寝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访逗啡迟,对于新政氮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恃控。    看自己   记者涂和心: 首汽约车有哪些新的动作和布局概袱谐?   魏东拇小: 一方面霜僧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鸽瞪么,根据北京菏锯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汗舞,我们会在司机酬、车辆和运营都符合当地规定的基础上汐琅,继续增加运力保障绍表蛊,这其中包括增加自有车辆嫩,也包括增强与当地伙伴的合作盟郡绥。    看政策   记者坟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后岭痞浪,有观点认为兢集,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的币挺哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东昆: 这样的说法不客观词祁壕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赁硷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烁穗渐。    某种意义上讲瓜号胳,首汽约车项目上线之前苫卡律,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台梢纤,我们只是在政策范围内尝试着做怂。彼时克寇,我们借鉴同行业企业技术手段险毛骡、商业模式和合作模式飘,在政策合规的前提下昆囤,尽可能尝试裸,当然壤透辽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后膜苇,我们是十分期待政策落地的密静牛。因此韩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情男拦晦。    记者宽: 怎么看待首汽约车的先发优势蒂套?   魏东缺滴: 的确翟辨,北京市场上我们目前是最贴近政策的倒,但从全国“一地一策”的角度来看盛痪广,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的粗累。    看行业   记者涛惠竣: 按照当前征求意见稿来操作顺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响朝夯。   魏东池嘛匙: 我们对于各地方出台的政策表示理解镣,网约车实行一地一策制度伸,各地会根据各地的交通发展水平痞肉售、城市交通需求来决定如何管理网约车吭垛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发袒。    看未来   记者毕界: 未来行业格局将有怎样的变化拟俩技?   魏东夏撼畏: 当各地政策正式落地之后袍茸,会明确供给的标准岸,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈媸牧堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域霉鹊,同时郝瓷,对于准入的司机进行严格监管两景。因此烧,在未来行业格局变化上兴菠,在大的方向和框架上由政府来把关狭,在框架和方向范围内就粹,各家寻找自家的竞争点和突破口句倒,现有的平台选择优化平台和转型升级号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始岗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略睹渡临,并通过一系列体育相、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锭桃、活力的品牌形象懂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仙,除了年龄媚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疾够拖。” 10月13日歧卜深,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哭柯水。   据悉癌奇武,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记徊,并向年青人传递积极的正能量乓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典氮撕舒。未来甸肪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扇妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伙纤嵌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型麻改,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型懂,借助本次人物盛典涣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁舷泌话。   “2016年卜看旗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’裴谱。” 郭伟表示千,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作啪瘦,不仅让不同圈层的消费者崔、车主耗薯、粉丝共同参与到活动中吾沃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惮百吹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妙惫结。”   事实上瓜详,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域完寒,包括体育以及音乐类的综艺节目金帝伙,实现了跨界合作梯榔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称劲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流喜拔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度潮存苛。”   根据最新销量数据显示氨母,东风日产9月份的销量出色头眠忿,同比增长超30%谦。其中主力车型轩逸穿惟、逍客旗铂铃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗介氢。   郭伟表示冬紊,“东风日产今年的目标有所提升诉侧,对今年销量保持信心亨核财。”此外拦哺,谈到是否有可能再接再厉肪馁,在总销量上攀升至第四名的位置时瘸纲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知椿,能超过前一名最好魔宠,但最重要的是与自己对标瓜浑。”   责任编辑项期:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白赊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组问偶醛,管理层不参与讨论共,每组都有来自全球各地高、不同级别芥、不同性别的同事愧乌铜。”蔡澈说累次拢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锻尺,大家相互协作蠢济被、互相支持吹炬辅、勇于尝试目乐册。”    中国经济网综合外电报道方署,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士锋粳,其宏大的构想才刚刚开始田蓄。蔡澈现年63岁挝,其工作合约预计到2019年价缓幂,在刚刚过去的2016巴黎车展上煞谎,他再次用前瞻的眼光和布局绘牢人,为戴姆勒集团未来的发展浇继,提出了新的方向写。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说爱盗:当年学的是电子工程专业素亭席,就有人建议“傻小子漓购,去学机械工程厢拜拨。”捞胳疏,“今天来看峰谁,坚持初心阶,梦想终有回报桔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体菏恭,在报道戴姆勒集团的“变化”时悉,都会引用蔡澈的公开演讲杉铜竞,因为他提到了电动木舅、互联浅斗、智能和共享等前瞻主题矛。    首先氮康,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ灰火颧,并计划到2025年斑陌卞,成为高端电动车市场的领导者淖辨妨。当然戏华,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的台牵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沉弥,恐怕显得更稳健匆。    “在所有这些领域千膘挤,你必须为未来的投资做好准备伶税雌,”蔡澈说隙端。 “但这是令人兴奋的信泉,所有这些发展不仅仅是技术的改变顽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务单。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛乒茬,内容丰富的CASE(瞰思)计划瓜,它取自于智能互联链、自动驾驶酱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敝膳。有评论指出潍棱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责码,就是要对未来做出承诺慌凹师。 巴黎车展发布会期间钨,蔡澈穿着休闲衬衫享、牛仔裤和运动板鞋屁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名履渺钎,但蔡澈作为首席执行官刀尸固,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目戊,以加速决策和赋予员工权力著称澎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”戏,鼓励对新产品和新发现氛疤,进行实验性的尝试烩措。    巴黎车展发布会期间习技剃,蔡澈穿着休闲衬衫冒、牛仔裤和运动板鞋茹憋,一改西装革履的常规风格坦玻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到多撅珐:“我们并不是穿衣方面的专家青病痊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen构,而是留在了在工厂附近的办公室弯便吼,尽管条件略艰苦镐剔滔。至于在衣着方面的变化珊辜救,没有具体的规划瞬,因为衣着是表面化的官隋,符号化的链,尽管这会传递一些信息武挎卡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示介:近些年辜含攻,我们尝试了很多新的想法倦靶唾,对整个行业而言都是全新的尝试修染。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划未请亨,很多同事都参与其中诲吉。    “仅仅3个月的时间烩耽伟,我们收集了150个优秀的想法鸡怜纷,这些都是关于企业未来建设的好点子沉寐。我们把参与讨论的员工分成了八组翱号,管理层不参与讨论尽啦汝,每组都有来自全球各地久汝、不同级别盾跋房、不同性别的同事并痹霸。”蔡澈说女僚,“今天提到的鱼群式结构皖瑞,希望让公司更有活力骏,更灵活际。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展变官,大家相互协作彪稠、互相支持遂嚷孝、勇于尝试纹零骏。”    几个月前敛,在柏林的一次会议上狗僳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瓣火,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”临。根据德国报纸对这张照片的描绘牟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面衡嫡。蔡澈告诉开发商划攀,这张照片是30年前拍的孟,那时嗓户,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车夸。    随着电动车品牌的发布想鼓,以及首款概念车的亮相澜馈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代踞。在戴姆勒的规划中釜必记,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力病,包括价格湘辖、外形和性能苹。据了解估火,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产龚湾焊,包括在德国建立第二个电池工厂几僚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎便:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕力。主场“作战”的雷诺品牌迁驼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念敢矢,包含设计凌、产品以及市场布局等方面酸期磕。    发布会结束后叫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通多匪廉。在面对面的交谈中篇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汀椿呸。另外懂凸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题如界,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作艇。    网通社哭簿:在中国市撤浴,2017年雷诺在中国有什么挑战沙炕太?    戈恩丢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疵,中国和印度都成为全球业界的引擎且嗡。2017年是雷诺非常重要的一年熄,我们的销售会起飞核钉券,就像飞机一样筹晚贪,正在起飞向上并且不停加速钝。对于日产来讲匣橇,也是非常重要的一年潭,还会进一步推动启辰的产品猾蛊请,这个也非常关键沟粗姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瞬纲藏:您如何看中国新能源市撑亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划彤吵胶?    戈恩糙貉八:我认为中国会成为全球最大的市趁怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的媳缚。对于日产而言枪晶井,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺逃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的暖。    网通社膏浆:对于雷诺和东风的新电动车项目酸诚,是否可以更详细的介绍一下沪届赂?    戈恩趁宛:雷诺和东风进行合作嘶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捞刨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论取通举,最终项目还没有做出决定露,但正在研究当中躲攻没。    网通社伎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术橡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哆视咸?    戈恩赐:自动驾驶一定会进入中国赊禽,这是勿庸置疑的肩零彼。目前懦含镭,各个车商在这方面的竞争非常白热化熊磁厢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣畏祁。在中国相关法律法规允许的时候筒尸祟,我们的产品会进入中国了好。当前黔距,我们的样车正在美国甜、日本做相关测试币。与此同时解,雷诺当然不会遗忘中国市场刹峰。我们会在中国市场进行一些展示项目破,这会帮助我们完成产品差异化的工作窗,也会帮助提高产品的竞争力秃拱协。    网通社串驼膝:三菱的加入膝蔫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助梧?    戈恩档:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吨省靛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助需。我们认为2016年包含三菱在内铆蹿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关倡温。所以它不是目标讽吼硕,而是我们现在工作的结果警。展望2017年弦柬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谩,尤其是三菱的加入镰痢陀,让我们有潜力跻身全球前三起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑犯加:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 楞瀑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响覆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代率媒。”Kalanick 说道需篓快。“如果真的发生这样的事配,而我们没能参与自动驾驶的开发烹挝年,那会发生什么事彤础?未来将迅速抛弃我们桂。”    上周四皑酗,Uber 对外表示涣:8 月底肖祁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车刺奴。    与平常用 Uber 打车的程序无异碍淬,系统会为乘客匹配 Uber 专车揭旦肆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嫁石迷。虽然是自动驾驶汽车眷壕,但车上会配备两名训练有素的工程师讲芹编。一名工程师坐在驾驶位上吵募粪,随时准备接管汽车控制权涣,另一名工程师坐在副驾驶上孔摔嗜,详细记录汽车的每个动作戈灸篱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肪乳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto淑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大踩己。在采访中悄粗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业暮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程狻,现在卡车运输市场也是如此督。”他说挟砂。“现在谈这些还有点早伦荆谎,如果非要说点什么稗头崇,我只能说我们已经进入了研发阶段喀伟。”    在采访中继,Kalanick 还被问到衫饭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代示。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存硅。他认为在交通自动化的世界里激坍任,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加舰芳疟,但驾驶员所占的比例会下降漠猜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撩拨澄。    Kalanick 说道胖:“像旧金山这样的城市村青呜,大约有 3 万名活跃的专车司机限沸嚎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机卫爽雄,但是别忘了扳入,就算有 100 万辆自动驾驶汽车宿节乖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机户冬,自动驾驶汽车也需要肋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鸵别怂,有些情况是处理不了的姓渭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄慵膳怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员湿力壕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鳞缺。”    他举了一个例子凳,电话刚问世的时候返,需要一名接线员来接线工埃绩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会核矫,而是创造了一个全新的行业慨,并创造了大量的就业机会蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  穆伦认为郡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代花砰我,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹃迸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玫境墓,包括汽车的使用方式涉。    自2015年9月25日临危受命挪里,出任大众汽车集团CEO至今泛瘫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谴。那么吠,一年过去呜钩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿认,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惦括创,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瓜矾瑟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恋阑竟,贴有穆氏标签的大众纳藐,其未来又将是怎样的呢皇仿浑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)趟,借已成惯例攫喇熄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赴篓骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义萎菏插,穆伦首先抛出对大势的几点判断署肪,也就构成其《巴黎宣言》的构架饲忿诵。他认为悼底,汽车行业正在迈向一个崭新的时代圈煎弓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车句强蜗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业市辱坛,包括汽车的使用方式宽谜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说华,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求刊涩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动龟建,这需要我们用全新的理念樊、全面的视角对于出行方式进行解读俱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瓦通。显然剑倡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的起浩青,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的协。我们需要联接汽车世界和数字世界黄桅狼,让消费者获益啪,推动社会和经济的发展胸。同时顺应驱动技术的根本性变革扰程橙,即电动车是汽车行业的未来疯墒。尽管如此疮闺揩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位懊。我们必须橙虚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代配澎,同时推进替代技术的发展慈扮。    穆伦坦言摆促护,应对当下的变革伎豪,对于大众汽车集团来说缓,是一项十分艰巨的任务古。尽管如此插,我对于集团未来的发展持乐观的态度孪韶。因为在过去的一年里凹泥莆,我们兑现了承诺伺, 增强了核心竞争力派琉案,积极推动集团业务的不断发展娜撩。因此栋麻绥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嘎,而是“大众汽车集团将如何成功”毒芥井。为此罕埂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伯签捕。集团的目标俏魔,同时也是我个人的目标堪汤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业号坤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者墓弛。    他说京怠胚,今年夏天五迁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容射。我们强调幢然,集团未来发展的重点领域将包括性炔:电动汽车粹屋、电池技术分幸、数字化佬、无人驾驶和人工智能类屏徐,以及全新的移动出行解决方案孪灿心。放眼未来滤毒香,很多人将不再拥有私家车玖。即便如此肉祟欢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户修壳炮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念咖涂蜕、大力拓展移动出行服务闻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图署,包括集团旗下众多品牌的战略喊隧、关键指标和相关措施贪讳。但在此之前馁,我们并未停下脚步辨菊,而是继续开展相关业务凳票。在例举旗下多个品牌的业务拓展时乐柿,他特别谈到味:“在中国迫镁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项雷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”甜。    穆伦表示侈窜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题海伶。这些实践同时也表明辈其,即使目前面临压力挖,大众汽车仍然完全有能力实现目标晾腊。他承认圭梦,坦白来说钙,柴油发动机排放事件影响深远腑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点对晾闯。我们正全力调查事件发生的根本原因挤焚殴,不遗余力地解决所有问题般腺秤,并在最近几个月取得了实质性进展拈静。然而对于我而言纱措陆,构建大众汽车集团的未来不,也同样重要啼然瞄。    穆伦说探肥稍,今晚传鼻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苦供剔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌氨拭。在2025年以前池,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列督,并在欧洲市场占据领导地位水膘场。    最后粗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伶:“未来蕾脓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点密抠。它意味着自由吐洗、乐趣和情感竞伤酪。因此吐,我们注重产品设计酸,并将以崭新的视角进行设计创新”黔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐膏碴:李芳" "  今年7月底耽,在2016年世界500强排行榜中粒络,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谋程蛋,比去年跃升47位佰,排名第160胜慕,引起国内外企业界灰侥、尤其是汽车业界的瞩目讲扮狗。    今年犬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弓。恰好是在10年前筏绷,徐和谊出任北汽集团董事长徘眯爸,策划竭、主导攻赎、实施了令北汽集团由乱到治次,由小到大藉,由弱变强的变革睦杰褥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冯捂谷、有益悍渭、独到的成功尝试蓄。但是铅寝饯,当中国经济网记者约请徐和谊涡双,请他以《老徐和北汽这十年》为题房,谈一谈自己与北汽集团时壳,徐和谊温和改、憨厚地笑着说绊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拖,少谈赣,少写磨。    于是梯猾,在不久前的一个上午魔参,在北汽集团的一个会议室里脐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道躲开。今天是系列报道的第七篇挡觅妈。   “北汽这些年发展快镭栓,我觉得合资这一块揩,起了非常重要的作用瞬如。不光是从量上古扫,速度上络轰计,还有效益上”度,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时技端,如是说道钎涧晌。    “在各种场合我都讲农纤刑,北汽就是合资反哺自主”吭汤跨,徐和谊告诉中国经济网记者庭铝茨,“合资和自主啡电睬,绝不是对立聊,而是互相借力”会。 2002年10月18日毋粳结,北京现代正式成立彩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记膛帅、董事长算起庙吻,徐和谊执掌北汽已是整整十年式经猾。在徐和谊的带领下癸,北汽从最初的“一盘散沙”计,到如今的中国骨干汽车集团烦漠,取得了长足发展还搔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钎投诬,北汽位列第160位骋,比上一年度提升47位溯难,并首次进入前200名奈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肯。    “北汽这些年发展快砰,我觉得合资这一块淮地髓,起了非常重要的作用露。不光是从量上趁抹话、速度上聊,还有效益上”掇校老,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哆沛,如是说道嘎纳普。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上构雷路,徐和谊结缘北汽谁碍写,也正是从合资开始魂卯。2002年嫉腾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立星盗篱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业唐窃炒、发展首都经济的龙头项目和示范工程品谦郝。    为此绷诧,时任北京市委工业工委副书记熄墓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拐和评,担任北汽党委副书记醋驼、副董事长屡迪钩,以及北京现代党委书记即蛙烁、董事长沫食叭。 2002年12月23日纱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谐,北京现代实现当年签约唾酥龄、当年建厂瓣漏纪、当年投产烙弧剖、当年出车抄。在短短不到一年的时间里恫芬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型岔曙甲,迅速在中国市场生根发芽嗓吩。由此创下了业内独有的“北现速度”教。    时至2015年午,北京现代已拥有第九代索纳塔扑亢吵、全新途胜角宛侩、名图婆氦、ix25譬粳廷、朗动信、瑞纳等14款车型谁瞄耍,涵盖A0级富堪、A级浮、B级年、SUV等主流细分市辰凇,累计产销量突破700万辆查庇斗。    北京现代官方数据显示搜弗,今年前7个月栏糙,北京现代累计销量达到59.3万辆锌叉特,完成全年112万辆销量目标的52.9%菇瑞悔。 2005年8月8日妮茸耐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涟乳赊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司怜诗覆。北京奔驰的成立禄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域宝响绰。    虽为国内高档车市的后来者恭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下澜归,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伎翁牧,实现产品导入伺榷、股权调整弯暑讨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等淘,北京奔驰由此迎来了高速发展期卜淑拣。即便是在国内车市进入到“新常态”后芭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅兽跺萎,远超行业平均水平谰琶。    目前壁仇郊,北京奔驰已建立起全球面积最大菏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地维,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂冈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心居噬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台健缚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业示。 8月22日吐迟容,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托射是杉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型殊故:C级车怕、E级车幢鸵、GLC SUV和GLA SUV沃来。官方数据显示荤畴,今年1-7月掣限,北京奔驰销量达167307辆谱垮,同比增长32.9%奶可剃。    8月22日全,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市侥耐滴。在迎来年内最重要的车型后形溜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜楞固,着实令人期待肋溯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展衔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时穆锑顺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力僚芳小。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炯螺。    “在各种场合我都讲方肪香,北汽就是合资反哺自主”书完蜜,徐和谊告诉中国经济网记者确,“合资和自主缮亩,绝不是对立肥,而是互相借力”赊按。自2009年以来璃借,由北京现代赖辜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瞎蓝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范夯沏、管理流程予以借鉴的数以百计场钙讲。 北汽自主实现百万辆    正是如此捞戚,从2011年踩,第一辆整车威旺306问世顺,北汽自主销量直线上扬吐:2011年达到2.4万辆溺心欠、2012年实现7.8万辆挡冈眯、2013年超过20.2万辆串、2014年突破31万辆姥撂纯、2015年完成33.7万辆冕辞滤。历经五年多的时间壤管,北汽自主已累计生产达百万辆雹,跨越增长令业界瞩目酮氯。    “着眼未来午,对于合资我仍然非辰萜昊担看好赔勃。不仅是十三五竞,未来很长的时期金俩拴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献廓捐涵。另外芥绘,在此基础上季,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”虹挡纠,徐和谊表示寡。    “年底前还会有更多的好消息卧册揽,不管是在新能源领域脓,还是整车领域觅帕,包括一些重要的零部件领域吼袒,还会有一些新的大项目落户北汽颊掣。这样替,为北汽更长远的发展德煞垂,我想合资这一块枯檬,贡献还会加大料菩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖署:李芳" "  9月29日妨诧胜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲封妓。   蔡明指出练,中国汽车市场曾是低质量犀瑟让、低配置癌诽心、低服务的代名词刀坞跨。诚然冠读恍,与美国汽车市场相比屉管必,中国汽车市场还不太成熟堤双。但是皖啡凑,趋于完善的服务质量窃槐式、规模日益庞大的车展颗砰隆、逐渐被认可的中国自主品牌懒绊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步毙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标佬桐芥,分值越低表示可靠性越高拌。J.D. Power近几年的数据报告显示关,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定曙,从2009年的178PP100到如今的102PP100伦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步萄陪霜。尽管与美国市场还存在一定的差距去朔,但中国市场的后劲儿不容小觑嘿赊模。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显慨揭兰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢矮?J.D. Power最新数据会给我们答案辩吞械。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH憋笆涩,而中国市场的进步速度为每年4PPH窍。在车型研究上渭桶掸,中国赶超美国市场需要6年时间碱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沪途凰,而中国本土品牌进步速度为8PPH衡溜。在生产车型上热宽,中国赶超美国市场需要5.5年暑。   3. 在了解美国客户的需求上吃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年薯。   经过对这些数据的了解和计算惭勘,平均下来庆革,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鞋,才能百战百胜瓢唉爸,想赶超美国市尘铡,前提是了解美国消费者的需求渴胖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的面。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为竞浪:车内有令人不愉快的气味弘骑簿、胎噪声过大(来自车身下面)禾厂、耗油量过大甸渭、风噪声过大(来自车身周围)划、空调开启后珊案,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为铜港洼:内置语音识别经常无法识别/误解命令庞奔乐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毁半、风噪声过大(来自车身周围)违僧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苍毁颇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档啡翠哆。同时侍,在前10大问题中陀,只有一个问题是相同的陷固妨,即风噪声过大百戌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异衅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肺境。中国消费者更注重感观(嗅觉垄、听觉和味觉等)方面的感受质量伟毙俄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受狄辽。   就目前来说喂,中国的汽车产业还有很长的路要走第惮似,无论是汽车的质量汝悲店,还是汽车的整体销售体系杭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距甘据。凡事欲其成功俺,必要付出代价悔劝:奋斗固挥腑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰舌胁甜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理废:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赤爆艇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涎步砂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刨:李芳 版权作品封烯逆,未经环球网Huanqiu.com书面授权定谦,严禁转载寺,违者将被追究法律责任撇济互。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行湃套涧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蝗碗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会信,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猫。同时犊梯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开街胚筛,作为本次车展的重要组成部分之一碴岸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茬孺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠姓,中国机械工业联合会会长王瑞祥虑畴焙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撵泥,为中国汽车产业的智能化籍,信息化方面的发展做出指导意见淑呢。   本次峰会主办单位雄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接饯睡碑:   贸促会汽车行业分会长王侠鹿蠢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梨楷书:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘疥趁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钙疵赴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瘦巴泼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沙伟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辽颠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌啼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了师臼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看呻水涪。因为我以前开玩笑说了一句话虹,我说这个车联网这两年已经实现了贺沃,就是人在车上用手机连网疗佛摆,这已经实现了祟虐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架乒,手机天生的使用起来就比车机要方便靶鲜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变淡舰。有一些改变我们已经看到了铣吾派,而且让我们汽车行业都产生焦虑了龚。现在有了优步太、滴滴到处讲将来大家不需要买车了处,这个确实听着都挺有道理脑炮,我们一听都很吃惊叙目。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扳诲,搞来搞去就卖那么几百台车悔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坛问懊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了釜。对于整个汽车产品胚寒、汽车产业链的改变它到底会怎么样颠?   回到出行的那个问题界,我觉得大家也不用特别的担心禾。我先给大家压压惊丁改,有两个数据很有意思怕,一个是美国湾区的汽车销量侮,一个数据我们一查就能查到急俏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抱壬癌,现在渗透量已经非常多了捌蹭,优步在湾区这么普及了功抗,买车的人是不是变少了旁莽弊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁稻,这个没有变少撵涛缮,而是增加了蓬谰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆骇哎肉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沧秽窍。确实涨的很快米沉福,这个和大家的想象是不一样的山,觉得汽车销量应该减少团,怎么还增加了呢狗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少奖尉,你说滴滴笆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情胚圃稗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吨盟氓,这背后真正的原因我就一直说圃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了夏落,其实出行不等于汽车豢毁斧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疥、道路密度不够这种应用场景蒙厢叔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用巴,其实它真正的加剧了中国的拥堵黔填。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%遍吵。汽车也不是简单的交通工具氖楷,如果把汽车还原成一个交通工具贺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了醛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由攘擞撑,我可以开肥侣,我也可以去坐地铁镜伎,我有北京和上海的公交卡管漓、地铁卡胁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拾,我也可以骑自行车久搁嗣,有的时候感觉走路也很好稳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鼓蟹希,汽车行业当然会发生改变凛阿评,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑墙艇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验韶铺嫁。如果你只是把手机当做一个通讯工具搁丸陛,在2007年的诺基亚已经做的非沉猓好了卡虑连,但是还是被智能手机行业颠覆了担攀肯。在汽车行业也是这样屯慨哦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验唾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具题钠颅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验休,我们去展望一下纹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泛李,大家都提到很多了漓碑。其实很多人的展望角度是不一样的陆赖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了尼祭绅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了缮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步提砍,更多的是解放了你不用开车黑袜衅,分享的是司机瑰剂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够浓掣酮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降峦,它是一个规模经济省。它的交叉点大体上在2020年就会出现拣狭,我们的预计2020年在美国就会量产壁帮,在中国可能会晚两三年雀纶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的力奴倒,这是我们要看的一个趋势岔铺办。   第二个趋势蚂抖犯,移动互联网会加快电动汽车的普及构,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绵。很多人说电动汽车是因为省油钱妊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谴脯布,最好的体验是你直接在家里就可以充电了茂帘褐,再也不需要去加油站了堡。第三个带来的变化就是对产业的重塑末,以前汽车公司都是专注在制造谦雌匣,用户就认为是汪洋大海涕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的附败迫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链激,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贡随,内部管理的界面挤擞,反而把制造这件事情也许就可外包了椿。最后一点竟跑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接芬,所以汽车作为交通工具以外的部分感狗蜜,一个用户买了车以后需要的增值服务北蛙,汽车公司就也机会去提供这样的服务解失客。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验幕蝗完。所以正是因为这样一个对移动互联网鼎狸副、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化铂垂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构力熄,超过1700名员工渭燎毙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品火群镶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尼厂施。只有更好的体验才能真正的激励这个行业跨篙,激励用户膊,这样蔚蓝的天空就会出现玫拱表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩楞缔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行快齿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瘸勉啡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烙曙侠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膝蒋形。同时亩受,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娇洁论,作为本次车展的重要组成部分之一厕窍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖每,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旦,中国机械工业联合会会长王瑞祥澄粳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烁层但,为中国汽车产业的智能化风璃狗,信息化方面的发展做出指导意见钒惩。   本次峰会主办单位媒祈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扩埠船:   贸促会汽车行业分会长王侠艇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌篮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林勃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮羞劣郸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一笺熄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菱骇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘愤巢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈迹快锚胆郎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涤,因为现在我们是全世界销量最大的市场钵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准脚俏挪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺篇惨为、环境污染等方面磋那苏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战江史。同时庙阀痘,智能制造赋胃撤、工业4.0咐倒、移动互联蛋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胺驼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”暴、“互联网+”等发展战略嗓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肩娥。我们有很大的机遇韧胎,我们会见识很多非常有趣的变化死。   当前业界普遍认为似泌程,低碳化骗私、信息化唯恢、智能化是未来汽车技术的发展方向夯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇孰闷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台病饯,正在成为汽车行业的发展热点禄,正在助推中国汽车产业的转型升级痛狸圣,从而进一步打开智能交通产业的价值溶荚。在2010年的时候宪瘦诺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索偶困,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统啡,为用户提供全天候杰天丝、全时段的服务啤厢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务输虑纬,签约和活跃用户超过一百万糠阮庭,累计为用户提供约2亿次的该户服务翅挎鲁,人均交互服务超过11万次聪驶。经过近七年的发展淋靖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位非火盟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用褪炊、凯迪拉克冠态顿、别克论、雪佛兰上使用娜肮翠,倍受消费者青睐宫崔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯嵝病,面对新的市场和技术趋势控,基于车联网多年的探索溪、实践结合行业的技术储备喂尺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略响塘牟,提出了到2020年力争100%产品实现互联莱,并致力于打造以车载信息服务簧测、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务唱凭冗,为人孪、车提供安全智能便捷绿色出行涟墓,初步建立和谐的人陶、车诺、社会互联生态圈嚏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拱、别克莲、雪佛兰品牌伐叛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广剧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展饺刹。除了安吉星在移动信息和网联上蹿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力唾动饶、内容服务能力恰、大数据运用能力父菇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B康、B2C的业务等。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奔摩漓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露常妥输、支付安全滑骇傲,更可能引发行人安全和人身安全单镶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时倒穷从,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入稿牡,网络安全开发包括威胁因素识别岁岁、安全战略制定牛抢、安全措施执行讨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开角。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瞧,并且在过去几年不断的进行迭代升级弘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作房。伴随车联网技术的发展长苦揪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术群,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嗅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶慈舰。让汽车驾驶更安全八路、更轻松态、更有效抖。   我们身处在这样一个时代枫冲浓,新技术层出不穷使一切变得可能喂劫,我们也是非常幸运的一代人阂墓特,能够见证汽车行业在国内码皖腑、在整个市场上有一个颠覆性的发展橡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化星姐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞孺盘纯。同时也让我们对明天更增添信心和期待攘,激励我们坚持不懈的努力嚼。   我们相信漂精嗽,汽车行业的发展刚刚开始刹。汽车行业与其他行业的相互交流惠寥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酱弗。我们会和同行一起共同为之奋斗狭迹谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃倘:李芳" "   9月28日撵,在2016上海浦东国际汽车展前卑假,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行戏凑,新兴造车势力操婪、养车患皋剁、汽车金融等领域从业者比送虾,走到台前惭,与大家分享及探讨未来的市场前景坎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲掣吹遍。    吕征宇贯锣沮:各位领导胸衰、各位嘉宾浅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典丧,刚才我们的同行说得非郴赡常好莱,其实我们有一个共同的理念坍盘,而且我们也有非常多的痛点半栓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来坊捞操,我们也有美国合作伙伴的公司手钱俄,乐视的七大生态是有机的敝,在零基础上打通的独酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肺,目的就像董事长讲的一样宽级肺,让“蓝天白云”再飞翔厩,目标就是打造全球最先进的超级汽车侮圭燃。    那么用互联挡币、智能堪、电动伙常、共享的方式桥郴,实现“未来”的交通方式侵,我们认为汽车产业悄,还是没有被互联网变革的产业嫩枢。对于乐视超级汽车生态而言迪配,我们有四大基石赡丢达,我们相信社会化疚稗、分享化仙、互联化赏枢疚、共享化将成为我们未来变革的方向抒冬烁。    从我们的汽车生态诞生以来层佬,我们保持着快速的发展时阶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狡惭,落地在浙江湖州 厂莲婆,这里包括绿色环保的环境肋、自动驾驶的一些功能和区域撩品。    同时我们最近可以告诉大家麻,我们的产品样车在美国已经开始路试伤龄泼,技术在百米加速已经是全球领先了寒酞,产品的量产进入倒计时状态陇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资功,创造首轮汽车最高融资金额的记录乏携。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发队菲薄,协同开发也是我们在北美的基地搅、中国的基地常、欧洲的基地共同开发剑堪。同时我们的战略开发电动的底盘机构谜退,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件陡还。    第二个就是智能化魏连率,车是人工智能的最佳载体耐宽,乐视做了大量的投入稗俱,在硅谷和SSA成立了研究院蒜动,在智能驾驶也取得了突破性的进展鲤舶。社会化就是刚才说的分享强废,我也非常喜欢这个创意曝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石付璃,我们相信在共享经济的领域里善拎,无论是Uber的繁荣椭,都证明未来不管是房子惦挎累、汽车都是重实用的趋势驳及饭,所以乐视将战略转移抡歼汝,推出车租赁的平台试,我们叫做乐享平台岸宿。    其实最重要的议题说,乐视作为互联网公司夕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沉弯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解讥泪拈,电动化讨、智能化坟、互联网化姥、社会化师,这四大纬度有密切的联系箱讳马。    我们把汽车当做全新的载体伶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汝教梦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功距阔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品兜啼袒,谢谢大家碍弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰舒背:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日尽碴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办七。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蚕己渡,他认为车联网躬,既然是大势所趋饱前,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网始爱,少炒概念隧控,多做实事赴。 以下是王侠发言实录翘畦胳:   在这个夏末秋初叙氰杜、时令更替的丰收季节哭妓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机山挺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典九。在此栓想吮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哺芹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涛,汽车产业的电动化妇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题匈隘,而且也正在成为全产业链创新求变鹤、转型升级的主战场零帘。但是贺奋肚,热点和繁荣的背后蚊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面躲侯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样任赣瞥,车联网也在热捧之后开始遇冷浮拆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰捞亥杏。其实侩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战葡颧,我们要理性面对尾、系统分析石袭,既对前景充满信心挠抗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拣凄埃,才能在变革的大潮中认准自己的方向泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乳暮观,我们要清醒地认识到十偿,汽车的智能化和网联化是大势所趋港袖,是不可阻挡的方向挥臂翅。电动车还有技术路线之争绒返、对减少污染和能源危机的疑惑贿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处摹苟簧,没有坏处磊。汽车诞生130多年来菠,除了带给人类方便之外申堡瞧,还带来了许多难以克服的问题老,比如交通事故捆疚、环境污染和拥堵薯、能源危机等等吓蒂。车联网和自动驾驶等新技术的应用撬瘸阔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鳖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蜜。现在不少基础薄弱的车企曹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招啡歇经,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守库酚碗,多持观望态度雇涟瓤,这也是目前车联网叫好不叫座斑、貌似热闹却普及率不高的重要原因革混。我想说的是浆,既然是大势所趋库,就不要犹豫不决狼狡非,否者真的会给对手赶超的机会骚沧疚。   我们要清醒地认识到凛甘卤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延豁困。汽车市场的低增长成为常态之后哆仙,我们对于销量的追求空间越来越有限魂宛祥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蔼吕弹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值颗匆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道情。   我们要清醒地认识到损垢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破匙贫,必须是社会性的统一行动貌炕嫁。一方面抹禽铣,车联网是一个汽车生态你,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入亢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坎愧芦。另一方面乔坡,车联网又是由整车制造商迟店、产品供应商势、内容提供商妙、软件供应商抡户、服务提供商辆灵赔、网络运营商等不同角色组成的产业链沏驰阶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合儡卷,打破壁垒壕晨,互相开放信息系统玛奈,进行深层合作拔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的檄。   我们要清醒地认识到奠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破讥芯,而是要靠一个技术集群的集体支撑毋匣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网佛俄酮,如果通过手机就能解决的陇蚂,其实不应该叫车联网报疗秒。大数据聚嗣腾、新能源技术态诚、网联技术光、自动驾驶技术促搏策、传感技术彻锰焦、网络安全技术等衡念,这些技术的应用都是相互影响耐缄吾、相互促进甚至是互为条件的窟。比如汽车共享和无人驾驶骡腿,就只能在车联网的前提下才能实现痢汝零,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变讽罢,并给汽车共享带来更多可能性郝颓。另一方面此,与手机和家电不同的是勃伟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程敬淡叼,绝对不是有钱就可以任性的地方蔽伸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肺蒲嚎,中国车企面临的问题一点也不比别人少吝挡,我们一定要避免浮躁情绪杠,少造概念孔平竿,多在核心技术上下功夫瘟。   在刚刚结束的G20峰会上献,习近平主席表示晃:8年后的今天砷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步焦悉烧、人口增长夕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鄙实,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狸目。其实迪,对于全球汽车产业来讲奶脾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱顺袍雄,传统技术进步的空间越来越小雄。在这样的背景下港窗,智能化睫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎实巩酸,为汽车技术进步提供了新路径稼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手密碍。   今天冒腊,我们以“智驾未来把媚断、创领先锋”为主题韧情,邀请各位企业家森犊、专家学者共聚一堂哨入箩,希望大家能敞开心扉绣圭,知无不言颧啥魔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策队宋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巳咳合。   最后雀北关,我衷心地预祝本届峰会圆满成功琳,祝各位朋友在沪期间顺利很篡输、快乐扑但、安康关歉来。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型培,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306栏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体巷萌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线效弊母,在下线前夕发,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通从蔽逻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读舒。 一瘦俄触、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型心。今年1-8月即,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息即解蓖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型饱诉悸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间筒扇父,以首款SUV——威旺S50为节点犀仑皖,一步步走向经济型乘用车领域城痕氏,实现“MPV SUV双轮驱动”雇赐。对于未来产品规划安葱,陈桂祥向网上车市透露忌翠锑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瞥隋勾,并冲击40万台销量规模旗兄词。” 陈桂祥进一步表示蹿蹋捷:“北汽威旺的MPV琴坑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蕾梁。2017年的销量重点会集中在M50F上诵,到2018年也会有全新产品上市轻摹讣。”    今年8月16日善,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线铃酣,对于转型中的北汽威旺伙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坎缔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绅害凄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乏泰伸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来版畦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”掣。在陈桂祥看来蒋搭檄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏啊册湃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烫。    二类涂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品膘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咖逆达。M50F具备明显的高颜值特征汤泻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鸵赴溉。而做到高颜值并不容易滑,陈桂祥向网上车市透露剃报:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凡身,奔驰团队也全程参与了M50F的研发跑。    从内饰来说亲诵,新车的设计均由轿车化标准打造篮维虚,其配置在科技感揭揉、智能化上都有出色的表现褥青鞠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏邢蛾彻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控垂墩。同时甜说念,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表夹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配宋,智能化水平足以媲美合资品牌咀祭。 在性能方面囱豢霜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速磕擞统,进一步满足消费者的需求雷盎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哎郴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台煽纱,到2020年威旺规划40万台的销量漓凳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求郝陶。未来将在夯实MPV市场的同时糜,进一步做好SUV市场釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸洛炔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妒朴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业牛:苏州吉姆西亢竣跺、苏州金龙晃似催、深圳五洲龙未恨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元持携。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肋举瑞,并对吉姆西取消整车生产资质磺温壬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除歼险徐,追回补贴资金年。    根据通报犯诽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查燎芳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惺双。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元伤位。不过茎篡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了观澄。 补贴新能源汽车的依据何在锯嘉巴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆铺。市场经济最需要的是诚信藤靶。但是瞄捍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中棚驮镣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪瓯希害怖谴班。部分领域缺少应有的制度约束慌,秩序甚至失范戎犀,这并不稀奇滑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞承离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蒂。尤其值得一提的是呸税,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标策诽。在这一目标之中然臂,财政也被赋予了其应有的定位崔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钨。中国社会的根本性变化需要处理好市场潘宪、社会与政府的关系受。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件掀刻聊。新能源汽车市场同样是市撤糯黄亍,从根本上说踩形漂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥膊书彩。新能源汽车骗补问题的源头唤猴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重领谩褂。    当然讲活,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用懊虐,不是市场取代政府咀,而是市场和政府有主有次彼寥官,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酬鞠。说时容易做时难娜骸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题暴静。补多少律,怎么补尽,补贴如何管理等等扩奉,同样都是难题屉呕侠。    为什么要补贴新能源汽车铆损?可以摆出来的理由不外乎如下了:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域驴肥,只要予以补贴救篮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展皑抬盒。这么说不是没有道理色。新能源汽车一开始难以实现规模化生产忌钢岛,成本较高台浆乌。有了补贴酚涡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补裂刚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瑞泄。只要有足够的补贴泌恭,新能源汽车的发展肯定会更顺利颓飞么。    但是垦闭匆,有了补贴航抽该,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗降梗徘?新能源汽车发展的关键在于技术笆蕊。有钱就会有技术吗池翰久?这才是问题的关键佰请。的确陇先帝,现实中有许多技术是可以花钱买来的扛危鞭。但是开,先进技术不见得能买得到胆滤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卫检抡。各大汽车企业也在努力开发新技术孔。在这样的条件下鹿邦,新能源汽车的发展方向都是问题搐口,怎么会有可供市场销售的先进技术棘暑?有了钱乌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入藤,但是事,研发投入增加关胳,并不等于研发就一定会成功捕殊澄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议卞趴,没有确定性的目标顶卡,研发投入的针对性也不可能太强徐倪。在这样的发展阶段貉财,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法巴额瓮,让市场自行选择合适的技术里缴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汉幸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势订变。优势到底有多大境,得看技术跨献逼。电池靠电力供应谱,由于中国电力主要是火电棘父,最终提供汽车动力的是煤炭哎诉。只不过亭切趣,煤炭发电地可能不是汽车使用地攫踩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拆。污染是否减少篙,还得看耗电量的多少呵盒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量雇。之后哥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弦。传统汽车汽油有不同等级浅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率颁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源懦嫡巩,这也会带来一定的污染嫉截。这都是比较时需要注意的脚湍律。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进滤鲤饭、充电不是特别方便的条件下拭,混合动力有助于新能源汽车的发展萌,但问题是闭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗反滥队?充电不便就不充衰琼,将“新能源汽车”当传统汽车使用帕冈邻,也不是什么新闻绣目。还有尺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比韭,到底改善了多少能源使用状况鹿?太阳能利用技术的改进些迷玩,可能是新能源汽车发展的重要方向敌魏。太阳能丰富贸,足够人类使用渐剁坚,但是目前利用技术较为低下料,妨碍了太阳能汽车的发展钮炽熔。石墨烯等新型材料的使用撅,有许多未知数讹禾,也意味着有许多新的发展空间衫乘。虽然空间多大未可知愧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纹头。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现刀?政府在新能源汽车上的补贴较多勉。包括中央和地方财政补贴在内筐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴晴笛。补贴力度惊人梨湃,这是骗补的根本动力猎架。当然完,骗补还只是个别现象潮,或者说只是占全部补贴的一小部分吃荤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吼桔陛。如果问题的分析只是到此为止叔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策年。    这次公布的骗补企业数量虽然不多境袱,只有寥寥几个卫郴但,但是所涉企业在业内的分量不可小觑伺。这些企业不是小打小闹的企业饰疤齿,从某种意义上来屠略,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命乾绒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拳幌。这些企业按照正常情况下纬,应该合法经营才是戒,为什么要去做骗取补贴的事任?从企业层面来看撂促苔,这是市场经济仍然不够成熟的表现粉募。在成熟的市场经济下旅舰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业驰,至少应该是诚信经营的辫崇。骗补肯定事出有因论嫂。    值得我们拷问的是颧惭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题硼链?大企业铤而走险叔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低厩肛,企业不必费太大劲就可以做到粒孝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哦,倘若没有足够的补贴建,新能源汽车业务也是难以经营下去的晦赌滇。    政府花钱是要讲收益的托彻无。动用公共资源伐钳纤,就必须将事情说清楚砰。最终乃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告春承。评价报告应该说明补贴的总耗费稳、补贴去向以及效果需些。这是国家治理现代化所不可或缺的幢。每笔财政款项都应该用到刀刃上赂郊,都应该得到其应有的收益伺贸。算总账叹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展戒类,这个判断并不容易做到膳瞧存。仅仅纵向比较是不够的歌险猎,我们还需要横向比较诡那泪,中国新能源汽车行业与世界同行相比棺,地位是下降了舰,还是上升了喇。如果上升默广诲,那么上升到什么样的地位鸿古惭?如果下降世寞,那么下降的程度又如何估剐?即使有了指标数据蹦享,争议仍然会持续下去敦康京。也许匿,我们可以通过其他指标来加以佐证把食响。    新能源汽车的受欢迎程度酮,显然就是一个不错的指标戚丛。2015年新能源汽车销售了33万辆岭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计东畅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的虽毖伴,那么实际销售数量更小靡。新能源车价格不低棵扛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美煞宋臂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素么,更利于判断暖。北京小汽车上牌需要摇号抚,但是新能源汽车的号是单独摇的颗革,且获得的难度大大小于传统汽车焕。这样需险,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车售姑蒋。他们选择的理由多是容易拿到车牌郡歼弹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卤队。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖构厂庐,还要摇号头撇默,获取牌照的难度和支付的代价都不衅馈,新能源汽车和牌照捆绑销售呕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便地旁狮,于是他们也可能选择新能源汽车廖描连。但就是这样范,新能源汽车仍然没有流行起来堪。全国其他地方估棱,也未见新能源汽车充斥着整个市场糙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩显梢叭,但是建潮,我们需要思考沃,这些成绩中污扑碗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果穿侨?一些城市为了招商引资绅乃,鼓励新能源汽车企业到当地投资瑞籍璃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车危筋。“双赢”战略的实施芹去藕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力第猴呛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进淳铺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定接沙桑,这样的不对称竞争扶持唇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴径受。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待轿圣,是对新能源汽车价廉物美的期待窗潞,是对节能减排效果的期待炯,是对先进技术发展的期待促培劳。这些期待都是合情合理的凯。但是槐诵秦,供给侧结构性改革还未到位察罗廊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求淌势,这才是问题的关键哗。即使要给新能源汽车补贴蔬释田,也应该考虑补贴的环节体芳,考虑补贴的对象穗擒,考虑补贴的效果姐餐阜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴梳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酷局,不能有效激励新能源汽车技术的进步佬公坊。如果一定需要新能源汽车补贴患,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效就迟购。这样的补贴有点后期资助的味道佰棚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烩。但是诲盒兔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术堑簇耽,那么它就在这个行业有了竞争优势盲,实际上不需要任何补贴淘劣,就可以经营得比其他企业要好率。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争醛掀登,扭曲市场行为剿房糜。而且雀携,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展核篓。新兴技术的成长在萌芽状态搪怜,可能没有竞争力陕婪,但是僵锋,经过一段时间的发展之后碳,就可能显示出新技术的力量瓷畅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别孙涸蛙,今天领先的技术绩,到了明天就可能落后规沧暮。这是技术发展的规律性所决定的吨维炼。为此轰唯稼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间漂,因为未来的不确定性帕,没有人能够确定未来的真正技术路线侨。留出市场成长的足够空间鞭獭鳞,可能比别的做法更加重要家琶。骗补问题的出现摔汕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机竭逗。    基于现状酸咳吠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展播池,那么补贴的着力点恐怕也需要改变坡碘。这些年的财政补贴构边抒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哎婚盼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辜宿剑。相反诫,效率不够高的补贴绩壕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碎课,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啡。现有的补贴如果不是投向终端坪瘸,而是投向技术研发瞥抚,会不会效果更好点呢类?个人汽车消费纯粹是私人事务列焦纽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向泌。骗补问题的暴露捅肺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会汲闺摆。补贴本来就在退出脑闲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴冠围阶。补贴旨在鼓励研发雀沽,鼓励新能源汽车技术的发展敛攫,而不是其他具体的消费目标裳粹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是愤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场褐苛辟。这样的技术支撑出来的产品财,还不能满足消费者的出行需求妻几矗。财政补贴可以退出犬,但可以通过科研经费资助的方式剿,鼓励新能源汽车技术革新伎适文。同样的钱廊歉秸,花在科研上的效果魄桐,可能比直接补贴消费更加有效不毫筐。创新驱动发展战略的实施痕,从根本上看博掇薪,需要依靠的是技术创新佩女顿。在技术创新上多投入蹋,并注意投入的有效性娩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭脆:李芳" "  今年7月底始化鳖,在2016年世界500强排行榜中趟晨俩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剂淀布,比去年跃升47位炼即避,排名第160郝残,引起国内外企业界归劝巫、尤其是汽车业界的瞩目敝。    今年恨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尾暮俊。恰好是在10年前秆季呛,徐和谊出任北汽集团董事长笺,策划拳、主导贤、实施了令北汽集团由乱到治斗该,由小到大掳烦,由弱变强的变革堆控,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辟竟、有益芜、独到的成功尝试剩缔零。但是睬崔纶,当中国经济网记者约请徐和谊珐,请他以《老徐和北汽这十年》为题糙姬稳,谈一谈自己与北汽集团时屡,徐和谊温和挺、憨厚地笑着说诬贾篱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扛,少谈人袒新,少写疟瞄稻。    于是彩,在不久前的一个上午蔡,在北汽集团的一个会议室里说采,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访罕浪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赔红撂。今天是系列报道的第一篇擒木。   当时沥芦扩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路踞誊刃,实现跨越式发展”的战略拘杰洽,以及构建整车霜身咳、零部件父磷弊、研发祁诫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锚。“老徐这人的特点就是说话算话戏,真抓实干淘睹哼。眼瞅着北京汽车研究总院方、海纳川汽车部件绍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芯、新板块一个接一个地建立起来歌惺疙,形成有力的链条衬,轻装上阵虹懈捣,并有序运转”割悄。 北汽集团党委书记如我美、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展埠,连续多年蝉联世界第一烹皑傅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题到滥问,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团顷。    世界汽车产业的竞争是国际化的鬼天、规模化的嗽膛榔,更确切地说是集团化的喝唱肛。观全球汽车产业格局侨,能够称得上汽车集团的擞棋,美国有通用樊并、福特泻头,德国有大众哄、奔驰搁、宝马阔,日本有丰田沁署夕、本田富梆陵,法国有雷诺-日产份、标致-雪铁龙欠,韩国有现代-起亚埠抠掇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前颈膏搂,谈到中国的某一“汽车集团”掀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哇剁泛,没有自己的品牌和产品饺脾凯,不就是一家投资公司吗柯?算什么汽车集团!    每年辣昧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名干蛇狠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拳下响,不但被大众驹、丰田芯哦、通用们甩出几条街还,也常常被长安疼嫁塑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碎齿。    因此能平,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧阮德,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展阮枪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坡讣另。    过去10年间垒揣倘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后担蒋缔,在汽车产业集团化方面做了大胆镁、有益的尝试牡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体检但,逐渐培育补戮萌、锻炼成为一家颇具规睦饣和实力的汽车集团麻,在研发甜霸般、制造蹭、人才笛巾、创新双冀、管理等各方面实现了标准化乖庇栓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嗣脾,曾经拥有一定的基础和财富琶来夕,令人期冀;同时量赣,由于分散化难隧舱、碎片化嗣错,更存留令人难以释怀的遗憾惯。    北京轿车工业与一汽抽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末峦甲,有考证甚至认为腑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌淮沪。    据汽车老人陈祖涛回忆焙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时羌情归,北京生产的轿车最早使用了自动挡夏讲烂,而对手只是手动挡吹淡挖。    上世纪六七十年代苇栏黄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北够室凡,成为一个时代的记忆寿。    而同期吧赔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北收签,遥相呼应的奢藐点,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绢。    改革开放后嚎杆惭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础砂膘环。    到上世纪90年代弊适棉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨偏逞、称王称霸圈坝。    特别是2002年肋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剃是窖,也创下了高速成长的纪录泵膝。 北京牌212越野车    可惜的是波娃魔,在这些看似个个突出的单体层面之上嗣世,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”邦骚去,除却福田与现代和辛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卢躲,还被同行作为茶余饭后的笑料菠。整车企业尚且如此啸榔,北汽的零部件企业就更加不堪了快。由于资金半苹、技术和观念等原因嗡卉榷,大都跟不上主机厂的技术升级哀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷梯,有的企业已不得不靠出租房屋度日挺随陡。    忆起十年前上任之初的状况轿彪,徐和谊对中国经济网记者说绅蘑,当时的北汽一盘散沙呻,特别松散纱,单打独斗轮介,各自为政舶唤查,互相内讧杀哩塘,效率低下……照此走下去滇揩辛,“没戏乳扔誓,一点戏都没有”!他边说边摇头泉。    由于资产结构的相对分散币愁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辫。日常运作中很,大多只是履行政府赋予的出资人权力胁宛嘘,无法形成一个科学的集中管理机构辈藉奔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系垫,深入企业经营管理了歇。    2006年10月底戎,徐和谊出任北汽控股公司董事长芜,恰逢“十一五”开局之年窜士,他率领北汽以科学发展观为统领牢,对产业结构和发展战略进行了全面墨肆、系统头、有效的调整伺僵。    有北汽中层管理者清楚地记得捂脐,当时靠偏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路牡,实现跨越式发展”的战略嚎蔡,以及构建整车舒、零部件匆、研发吼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蒙。他说玲嫉徐,“老徐这人的特点就是说话算话迹寐,真抓实干辑饭。眼瞅着北京汽车研究总院逢签瘟、海纳川汽车部件筋淡能、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务朔套疆、新板块一个接一个地建立起来素岛蒙,形成有力的链条谢,轻装上阵观梁报,并有序运转”革盘。    到2009年划,短短3年时间堪匿欺,汽车年销量突破100万辆大关墟硷椒,销售收入突破1000亿睦菲驹,北汽集团化战略初见成效陶焕尾。 2016年某,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日飞乖骄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沫立,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入席光按,公司治理结构进一步完善踏,集团的功能定位更加清晰;同时极荤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实灌会,并将在人才吸引艰、产业链完善及兼并重组中徒,发挥出更加高效的运营效率氏督。而外界则普遍认为够从菠,名称的变更门贿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心端嗣孙。    “北汽控股更名为北汽集团堂,是北京汽车工业的领导体制脯撇播、管理体制的一次重大突破殿,找到了北京汽车价顷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”骄,徐和谊当时说盲凸蓖。    随后茸纲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氏斧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标督胚铆。根据规划吮登,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碉,大力发展自主品牌废式,完善和打造全产业链勿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位势乓,进入世界500强光。    “说到做到颧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“兄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说楔绊挞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破悲伐绞,战略性新兴产业蓄势待发辉氨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升项脚赋,各项增长指标位居中国汽车行业前列坝息,成为近几年来最具成长性的企业集团讽福。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄栓:李芳" "   姚景源认为局搓慌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吉漂,而产业政策需要与时俱进轰夹。    杨裕生表示玖镀趟:应适时推动电动汽车市场化刃围讽,也就是补贴退坡水撮,一直到取消补贴赫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嫡酪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重凉。但是莎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乡绅,不宜鼓励广泛谷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化玻。    侯云春指出香檀晒,新能源汽车发展需要在供需两端发力烫,两手并用党,推动新能源汽车健康发展拟袍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示婆,表明在国家相关政策的助推之下城,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展砰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题笑。其中蜜熊,规模巨大股、涉及金额超10亿元的骗补事实未,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”澈撵。昨天解筐,几位专家学者的观点引起关注孝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认攻逻涉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用桶。对此飞习嚏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绊刚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纲任,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性察、必要性的措施糖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捐迪,政府对于新能源汽车产业要进行干预慈,而关键问题是怎么干预喷叔硅,干预什么妓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持祷皮,而产业政策需要与时俱进”费刀,他谈到芯侣梳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吕叹愧,并提出产业政策应该遵循四个原则嫂。一是产业政策不能替代市嘲嗟伺浮;二是产业政策要管产业郎寿小,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物艘惟唬。    杨裕生也认为忙为孪,目前的补贴政策有两大问题泼,一是单车补贴过高发凄挞,二是补贴总额高念。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化祈际,副作用很大厕。    在新能源产业层面朵搞性,杨裕生表示逞:“应适时推动电动汽车市场化屑,也就是补贴退坡苔,一直到取消补贴芒勘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茹谎被,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”迁。在技术层面攀,杨裕生认为师持驾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车伟趴,第二就是发展不补贴娇、已经市场化的低速车诵椽桶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高权降,不宜鼓励襄虚融,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耙菏刃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出榔戏村,新能源汽车发展需要在供需两端发力滩,两手并用垫煞,推动新能源汽车健康发展纱驳炯。    侯云春解释说汝窜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肚。一方面大家喜欢用司、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施维贿,政府和企业共同努力枫,使得新能源汽车能满足消费者的需求骆,开拓新能源汽车的市场碑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鹅普次。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  如果我们做好准备的话教汞,赢家当然是我们琅。我们不担心其他的馁其,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务加,我觉得只要我们做得好什筹,一点都不用担心享贾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涝扇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一堡宠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凭反慑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汹溜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访眉。其中特别谈及奥迪与数字化光倪贿。    施泰德说苛,到2025年以前裴庙湃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢宽醇?汽车行业正在经历一场变革贾。对我们来说晾,有一个非常重要的关键词卞:数字化奖倡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变棺骋担。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备恼胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说隘,我们眼下所处的时代涉滇,奥迪科技一直处于领先地位狮脑吓,并不断进行新的突破眠袍。对于数字化掳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瞎唤。到2020年时极赏沫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钞冈傲,这也是我们引领未来的一种设计孺浪陕,包括其他顶级科技仇螺,包括我们的传感器督虫礁、雷达饶丝什、激光大灯等水癌,都会进一步巩固奥迪的领先地位掠茨钉。    施泰德说倒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凄农耻,我们会全身心地投入到这一点赎旅财,包括3D地图购捌膳,导航等应用肉纤捎。对我们来说幻肪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值控。当然陇渺纬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绍虾。    在回答有记者问瞧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走曝惧,有哪些优势妒椒壁?在这场竞争中胯坝虎,谁会获胜”的问题时泉尉,施泰德表示坑:如果我们做好准备的话纬,赢家当然是我们且容。我们不担心其他的欧片行,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弛捷,我觉得只要我们做得好崎狙,一点都不用担心叙叫舍。    施泰德强调幸涧肌,在某种意义上蜡概驹,我们也是一个初创企业侍穷。其实骚藤,奥迪有很多细分部门雾径艾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鳞。如果没有这样的合作勒妹伤,你很难相信仕颂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远虚晒赫,我们能够成功地实现自动泊车攫、自动驾驶等鞭挟。    施泰德预计书,2017年壬番,我们要推出新的奥迪A8仟玩,自动驾驶的时速能够达到60公里虾刃,没有别的厂商做到这一点擎。如果我们明年能做到这一点的话淘案烧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技橙燎扩,启迪未来”实皇锨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷蜗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际榷仿擒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伺。庆典活动前夕珊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟洛。一汽-大众汽车有限公司董事勿眉、总经理张丕杰除了对政府略厢订、经销商护、员工随窗、用户等的支持表示感谢外酮,他也坦言年蒙,在新能源拿稳炕、“互联网+”等方面篓室,一汽-大众起步比较晚沥兽,这些短板正在引起高度关注卢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子痴派厂,“因为有你妒掏跺,心存感激”黑扩软,一汽-大众员工就是怀着这样的心情朔括侨,来感激这25来帮助我们成长的所有人橙揉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就苯土,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果澜。从前辈讲起板署,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为擒钱,还有陆林奎等等的领导蒲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策及拒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果偷裁。   25年来低深得,我们要感谢的人非常多谭。感谢国家和政府的支持与帮助捂骗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持通痛始,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行培芳齐。例如成都宿窝炔,成都今年是高温天气奋荣,最高气温是37.5度而且是持续的捐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活唯肩轰,政府部门给予了很大的支持和帮助典射。   我们要感谢1250万用户隘统,感谢他们的选择和信任阑梁。一汽-大众从项目开始建立洼,一直到第一款捷达开始投产剔,捷达在市场上并不是一帆风顺的沮,它的初期是走过了一段曲折的道路兔。正是在困难的时候拭灯,是客户帮助了我们磁、鼓励了我们交痪订。还记得在困难的时候惊握,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国编鞠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象逻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工呈。一汽-大众的员工非常的进忍淼到А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铝、吃苦耐劳淘捣老。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬佬冕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦叛。大家知道一年365天频柿,如果周六周日全休息就要去掉52天摩,把所有的节假日都去掉狄寞,标准工作日应该是250天蜕,工厂的康采恩标准就是由此设计拴韧。而我们加班到300天河,320天是常有的事皆,员工非常辛苦犁检操,所以在这咐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酬耙扩。   要感谢中德双方的股东绒抢。要感谢他们具有前瞻性战决策桔惹糙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吨蛇。一汽-大众的建立塘扔访,当时在中国的汽车合资企业荣磋魏,一汽-大众成立的时候也不过就两家仿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下醇笨,股东双方做了前瞻性的战略决策慑未渤,才有了一汽-大众坑,我们要特别感谢中德双方兄。   在一汽-大众发展过程中舵退接,比如一汽-大众西部战略雇你,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场褥变。一汽-大众在西部建厂的时候仑广故,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力皑。现在在西部的生产基地哀,今年他们的产量突破65万辆敞斯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略彤倦,在股东的决策上由一汽-大众执行的泞,也取得很好的效果壳乐。此外圃惊,还要感谢1200多家的经销商耍捂、700多家的核心供应商合作伙伴疚寂常。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展价赶趟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些腹柬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量保。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冉蓝,中国适合于家用的车型非常少扮车。25年来花,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆杜,上缴税金3700亿元村瞧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众实惮、奥迪两大品牌12大系列产品阀。   25年来题,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升歇其,带动了中国汽车工业质量意识的提升囱岗腐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌甩轻得,以销售收入利润率和社会贡献来衡量壳,一汽-大众是领先的娶鼎窝。同时悸翠徒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主黄毁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汝茹屎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展郡蔑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验矾错快。首先谎空,在一汽-大众的发展得益于体系支撑峰脚。一汽-大众的体系不是一天打造出来芜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的铣甜。   其次檄募啊,一汽-大众拥有一套完整宦毫潦、标准的制度和流程的有力保证慰仙然。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伺,制度和流程是保证斑寄裸。   再次吧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针控氦录,在经营发展过程中有很多难题需要解决棠缸,有很多矛盾需要平衡娠苔闹,用什么样的标准来平衡雄?底线是什么蹿抨?那就是质量涛躺皇。一汽-大众一直坚持质量至上探廊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来撅返,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承麻犁仿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蹭匙协,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抽,这也是质量至上的战略要求返。   此外劳耽,高品质的人才爽竟,具有工匠精神的员工熬彻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卸檄虑、传承的文化也是高品质榷俄,得到的技能训练也是高品质土。拥有和企业共担风险的合作伙伴驶雷,无论是过去赎吴、现在还是将来都是这样伤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起谩。一汽-大众在自身发展的同时德群,也考虑到了整个供应链的协同发展诵,对于整个价值链会有高品质的要求为砰处。   最后腔潘,一汽-大众在努力践行企业社会责任倘狠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验逃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惶耙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持品。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上菜赶,既要总结经验和收获蔷毒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拇吞膘、走了哪些弯路箩驼,下一步应该怎样避免础炽。   如果说到过去的不足俄烘疚,SUV细分市场比例快速提升皋季么,一汽-大众对此准备是不足的淘绊,对新能源家缕倘、“互联网+”等方面的起步也比较晚蠕。一汽-大众对于未来仍然充满信心矮净恭,这些短板正在引起高度关注沦,企业正在考虑这块短板如何去克服攻耙叼。   2014年东超晃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议耍副衔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蔡钾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来你荚。   面向未来存狠即,一汽-大众将继续保持现在的发展势头篓沽,保持创新扰嵌、驱动发展矮线,并释放出更强的增长动力醋。同时裳,也会与各方伙伴实现合作境,实现更为广泛的互利共赢父射,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任暑坎,不断回报政府诺厕潦、回报股东详驳豪、回报社会片纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩翅耪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间丹嫉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访句芍。他表示渡汾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蚕惨砂,并将继续保持限量生产以追求独特性疏纠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来铅吹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哎骸矮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贿仙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低晨滔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探暖拇兴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蟹溃。业界有所疑虑的是方搭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钝篱。   对此灸缓,薄亚铭向记者表示和分嗽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低甘,但都不是便宜的车型崇材。Levante的价格达到了100万元左右倒,Ghibli的价格也达到了90万元左右两蜂宋,在产品定位上依旧不低受。同时朵昧谎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产己痕,依旧走高端化路线碎浓。薄亚铭还讲到贺竣桓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司连,不会把目标提高到每年20万辆但幂热、30万辆的水平如答,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量界蜗棋,所以我们能保持品牌的专属性酚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明斥,他表示闺肋奠:本次车展上上市的新款总裁车型仕斯少,除了在产品上进行了升级外碾,还提供了多种个性装备裴,客户可以从中选择很多种搭配泼吵。此外雄慨剔,新车在性能上的提升显著零,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赦入般、动力最强的四门轿车掂奴。   此外慧撬裳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业匣踩,开始尝试电商销售模式瓜邵悄。薄亚铭认为词慰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用道牡,因为中国市场的客户已经变化琴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抚腻菊,现在有很多人都用手机去买东西孩,这是市场发展的趋势挞叙埠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前睬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式萎洽,即用户车主首付车款后盟盘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司葱氏皇,到整个租期满了以后窘,这辆车的物权就归给该车主却,该模式类似于分期购买哆顷。   薄亚铭说聪朽隋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行帘钨,但是在中国市场还是刚刚起步猾,有一些量产车会采用这样的方式做绍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捆些。他还表示掠私:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策冠稀,其实反响真的是挺不错的天逞。尤其是北京搬堕会、上海这样的限牌城市佩。通过租赁的形式溃纹,牌照将打包在租赁费用里面锋拔。当车主买到车舜篓宪,即启动融资租赁手续祈,拿到车辆牌照老蠕,不用为没有牌照而担心谎。如果是企业车主逢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税窖捶半,是非常划算的板。”目前起牢煌,该项目仍处于试水阶段竟壬夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗哆:李芳" "新能源的发展捌溺,是大势所趋氢犊,但具体方向邪青,也扑朔迷离粳楷。    电动车会成为未来的主流吗袜酞?现今的新能源汽车产业健康吗福髓?什么样的新能源政策更适合我国国情俺胳膘?    2016年9月2日磷鹿福,在2016泰达汽车论坛上花剧窖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嫌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”书剧,他认为痘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题薪蓝书,恐怕不可持续奔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拈谁镀,何光远认为肚帛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向成亮谜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人匈铃,这位87岁的老人谈起汽车工业破碳馅,依然有些动情拉佃。谈到电动车发展黔朝,他认为吴,把电动车归为新能源汽车是不合适的佳骇。因为间,第一盾,电不是新能源棋恼荒,第二维唉,电动车也不是新东西念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嚎,电动车诞生在1834年醇葛,是英国人罗伯特·安德森发明的退割,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年龟驴。    何光远认为默裙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”档奉却,不科学袍貉劝,应该给它正名刷捣攘,就叫“电动车”镰,或者是纯电动车吠。何光远认为瑟,电动车国家政策的支持力度非常高瘦丁陀,所以它现在发展比较快攫栓,去年生产了30多万台凛,但它还是有很大的局限性帛娜。首先某蔽恒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赫聪,可以长途旅行使用淬祭。即使快充也得半小时以后剃扯,但是经趁郏快充的话鼻厦酪,这个电池的寿命也会减少时忱汰,慢充就需要几个小时嘲旁腊,充电的时间很长斧。另外徒砂,行驶的里程很短涎郡,有一百几十公力就了不得了靛吴淑,就是很好的电动车了咖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上新疟继,我认为不可能持续溯弯敌。”何光远说胎恍垮,很多企业是因为补贴才做电动车捍添,事实上缓,内燃机节能潜力还非常大眠蛊马,缸内直喷技术眯拾、柴油机的高压共轨技术婆炔靖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谁叉,因此念雀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力无江推,不能被动胰柿肮怼,节能是最大的减排但钮激。    甲醇车大有前途    现在豢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战雷,因此抒,各国都在研究替代能源与新能源汽车缎泌。美国孤、欧洲眷娶焙、日本荷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖孙憾华,但因为资源禀赋不同蹦罚,所以技术路线也有所不同赊。    何光远介绍说膝瞧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题乔,在某种意义上讲健弧帮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量潘叮墒,虽然同为乙醇陕凹猴,但着眼点不同;日本缺乏资源哇,自身资源利用问题不突出论小淮,因此辉镣博,把提高汽车燃油经济性作为首涯毙邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用摩为,日本也在搞甲醇的研究昂母,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定低没惕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线饰。    在能源疮紊雹、交通哺、环境间、经济四位一体的框架之下赌擦蔫,中国又该如何考虑替代能源的问题盾须?    一直以来港浇缮,煤炭是我国的主体能源城套锤,占我国能源消费总量的66%至70%朵。何光远认为釜漂蹲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用仍竭。推进我国能源生产和消费革命欺记,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弹拷钡。而在煤炭发电供热的同时岔抵,可以产出甲醇簧馈某,可以为内燃机提供燃料编,所以垢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绢匙、高效利用是紧密联系的瑞。    此前醚充福,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点品活,这4个省基本上就是产煤大省跑蒂捻、山西距胃吕、陕西活酵偷、甘肃拈美侧、贵州郴、上海市盾。现在规模最大的是山西勘、贵州皇匈侨,其次是陕西怠鹿吹。    何光远介绍说寸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准檀,车都经过天津检测中心检测碗权,上了公告凰靖,经济性也是最好的士凳。“我去看了加注站鹅臀什,M100甲醇100%烧甲醇袍浦俩,2.2元/升泉岛盎,现在已经降到1.7元/升了密。一个半甲醇就可以代替一个汽油潮瘸歪。所以说嵌都毁,甲醇还是很有希望的镐骗肋。”    今年3月份菜,工信部肯窗、科技部稗滴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点槽汝,验收的专家组由何光远担任组长去验收漂橡间。何光远透露说层,山西验收以后溜梧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会门拘,开会以后形成了正式的报告度杜。现在头另古,在各个部门已经会签完了纶,在等高层领导做最后批示糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日判谰借,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题德缄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讨看,力邀政府痕男合、行业发、企业桑桑啤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翠踌,寻求产业发展有效途径佳内缅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秆郝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赶、先生们顷评布,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容甜。今天撤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文糖痹梗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钩衔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报铆茎乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绞砰吧,解决大家的疑惑既糕,为什么要改革绷阑?现在存在什么样的问题剑切百?第二较蕊矗,改革改了什么殊?主要内容具沧剖、实施步骤试棘扰、目标咐挂悼、原则碾、政策选择等等签翁。第三吉翻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了靡嘿,改革试点取得了哪些成效阂锣玻,用一些数据和大家进行汇报了俺耐。第四铣笆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拍鼎瓜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件饰漏,从国际上来看筛就,自上世纪不管是美国湘、欧洲聚、澳洲还是近邻日本都、韩国撇滥迟、台湾等等哼普,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮关灰磕,至于费率为什么要管制闷?为什么要放开笛无?这个也可以做一篇大的题目铝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恰汗赎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定池,逐步地向由保险公司自主制定转化贺,定价因子的选择就是什么样的车保费高立、什么样的车保费低捷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展古烦韭。   但是佳侮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蜡平,还不能叫现在完成时廷粱伍。比如说美国若干个州噶缄烤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的须噶,因为不同的政策取向有各自的利弊逆,这也是一个非常复杂的政策选择过程鹃。   从国际保险市场改革发展的经验来看水,改革前和改革后哭勿沁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沧隆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化读、复杂化鹤,定价更趋精细化信,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应习谩。在澳洲一些国家譬父圃,改革前超额承保利润改革之后就消失了坦。对于我国来说玖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革雷贝雇,从2011年开始社会或者舆论疆诽颅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贡,行业本身也长期苦于在低水平寞喊惰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级墙缺。另外柒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痉揪,在这些方方面面力量推动下呕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作称挝。   在改革之前是什么状况挺棠健?简单跟大家介绍一下避脯。从人民银行管理保险行业开始庆救,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惫卉,在保监会接手车险市场之后男绦,也是保监会统颁条款费率淳滩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拜炯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态判炊笑,整个行业亏损遣恫颧、消费者投诉也比较多冉脱,所以到了2006年的时候醚敌,这个改革又走了一个相对回头的道路奇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套霖辑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微旁乒士,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态微标。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用炯,比如说行业比较统一坷亢靖,消费者认为条款费率比较容易理解达敞立,恶性竞争的风险得到一定遏制扭梧,但是负面作用大家可以看到枫颓,一个是条款法律风险很大副随扔,不能适时的随着道路交通环境售率迟、司法环境使粳擦、社会经济生活环境的变化适时进行调整刮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔朽绰纳、无保不赔涝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑斤。   第二滔,在监管方面定位也不清晰恍骗。对于一个自主经营谰遣、自负盈亏的保险企业鼎,没有条款费率刺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粪绞,改革发展没有动力惺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力槐稻了,所以整个行业是在一种规母墒埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辣魂铣。   在2011年腔、2012年前后经过评估癸、反复的讨论皖,其实当时市场上两种声音都很大谐恨劫,一种认为行业就是应该统一规范标准化刃攀胯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锹混。经过反复的评估和权衡份手颈,也是在十八届三中全会的指导下金,改革的方向目标原则最终得以确立榔,这是在当时发布的两个文件次标,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》洞享,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标埔,比如说要提升行业的发展和服务水平肋柿你,使价格更加合理特息,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刑隶伤、保障范围线点、服务都有一些诟脖λ瓯纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标久。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向郝。第一个是维护投保人保险的合法利益腹莱朵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向奢。第三个原则是稳步审慎推进槐翻,根据一系列的国际比较研究勤缸功,大家还是从中得到一定的经验和教训粗烽临,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果隧孪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训篇泪。所以讳,最后选择的改革途径不是一步到位立,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蒋窖蔑,它只是在长期的甚至六年迫傻廉、八年擂南茸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态郸,这是改革的一个总体思路筛疥,从条款零现肆、费率稻实、监管三个方面这是一个简单的概括谅比,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款报恢,大家不用仔细琢磨当中每一个字仕染,应该基本了解日常买到的车险保什么关系试烯,双方义务关系是怎样的标准化流程酵拔筏。   除了行业示范条款之外速,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鞍揽芯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验尘,不管是欧美还是台湾畅道、日本梯册,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门噬棚逼、百花齐放的状态菲,因为每个合同涉及几千个字订,实际上脯魂佳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系甘偏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择粉诬开。   在费率方面分成两个部分阶昆疾,一个是行业的保费水平纠当坍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业道柯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐稹,对于汽车来说临哦洽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平的队。所以在整个行业层面建立车险信息平台扰体梆,收集各个公司历年来的承保理赔数据女脸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的屠衰邢、科学的定价的参考径天,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动忌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权隋劫撼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端迪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陵合崩。在行业基准保费方面篮阂衫,行业协会做了以下工作校朝涂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理妙,在这个层面氓森,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平稳,其实是相当的弱拱,这么多年来的承保标的得,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名诺、编码实际上都是不统一的曝乖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据把氮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码爆乓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库响刮敬,这个数据库目前正在申请国家标准施呈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理块,对每一款车归集了二十多个基本的字段改劫褂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上戳嫩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告模,给消费者购车提供了一定的参考改熬襄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈韭瓣。   在行业提供费率参考的基础上假寿遍,保险公司它是怎么定价的侥柏很?现在也是大家很关心的一个问题疥芹合,为什么有的车费率高危醚、有的车费率低痕赣,为什么今年高明年低石?在不同的分类当中有一些差异姑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哭,分成从人因子和从车因子两大部分纬,每一类因子当中又有若干个维度醛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力襄糠、风险定价能力龟究、风险管理能力自主制定的霓海碗。   比如说栏琅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业径、他的生活方式构列佳、他的信用程度等等露闷膘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格娇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骑科慧,它的安全性巧股炕、可维修性等等朔幸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凭皆话,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的世剿。   国际比较先进的保险公司敌卉,他们通常采用的定价因子痕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了韦瓦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考暮陛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱怜棠椒,这个差异可能我们现在还难以接受圃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鹤。   总的来说挺淡,保险它产生和发展的基础是数字法则匈羚豁,在大数据的发展背景下陷锈裂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用氏。   前端越放开后端管的越紧赴,如果费率市场化以后蛙埃抗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争康琳、整体亏损的这么一个状态箱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施遣。   实施步骤募奇呛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的胎。到今年6月30号为止古,第一阶段的改革基本完成了嫩妻净,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率控辩,不同的索赔历史对应不同的费率睬,不同的车型对应不同的费率尾室,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的健,这也是改革的目标烽,首先是平稳过渡墙。   下一步瘦冠卧,费率科学化胎籍篡、精准化猫疙隶、精细化程度会逐步的加深仇拒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场母必烩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下邓,经过一年的改革试点活,消费者从全国范围来看供楼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点副部咆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的舞,对于高风险惧陷、高出险的消费者辖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蜡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乖侗醇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率位涕瓮、道路交通安全水平都得到一定的提高撑受链。   从行业的整体情况来看丧扭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侨棉高,增速营改增以前是11个点添犯郎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寸,仍然是持续稳定增长泄莱,这一增长是在保障范围扩大筒咖间、车均保费下降的基础上实现的尘,车险行业的承保效益基本保持稳定充缆东,综合成本率是行业常用的承保效益的指标纹矛,两个点的承保微利锤胆垮。   在保险行业层面来看耍晚悼,公司的定价水平鼎抢、服务能力在稳步提升的盲。外部正效应也比较明显镁蹦伙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点糖弥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系幌崩复。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势撼,大家开车上路更审慎了澄汤佛,小额案件在索赔的时候可能更理性了夹叼舷。   下一步工作弗舜腐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外地,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哭,也就是说除了违法犯罪不赔评,除了不可保风险不赔特,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险斥窖藕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障淬哨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围奴奈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体碱膳氦、不同的投保人渴裳、不同的车型价格的差异会越来越大秦珐澜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肚牧挡,更好地提升保险公司的核心竞争力惮,也更好地促进道路交通安全唐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高喜阔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活工籍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客敲壁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题博懂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砰绵,力邀政府届、行业爸幕郝、企业谭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见省端洽,寻求产业发展有效途径囤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惫漓擎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捎。第一聪惯餐,SUV这几年是高速增长稠糙蚕,我们做一个判断丛芹,这个高速增长就要成为历史了戎讲,往后没有这么快了磋琴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拌,份额还会提高棵。第二煽嘶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势扛亢,就是份额和价位双提升想,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汉,之前是低价位提升份额损衫,这次是价位在提升苹钮家、份额也在提升冒汞。而且我们判断还具有可持续性怒。第三烹窟浓,汽车厂商将会由过去的开匹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捎、弱者更弱偿戚篙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组荚土。在此主要介绍前两个倡,因为时间比较短阀锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势导庙劫。从图中可以看到旦,从2007年开始危屎唐,SUV进到了一个高速增长的阶段南量,连续九年年均增长率达到46%趣嫁虚,今年前七个月也比较快睫九,增长38.6%使没歪。此外惋衅,市场份额在迅速提升弦,今年1-7月份市场份额达到40%洁浑宪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捞,过去几年每年4个百分点容并粉,去年涨了8个百分点衰,今年1-7月份又长了4个百分点懂踌新,自主品牌SUV占自主品牌的60%始丘,SUV全面热炒馅,豪华车呈环佰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高猫,下一步还有空间藩超浑。从这张图可以看出教,一般的合资品牌木琼,SUV比重还偏低隶,豪华车和自主比较高拎,不同级别里面SUV占比较高慨激俊,不同价位车里SUV比重也很高甭檀桂,还有一线诬、二线宫锈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)了褥,不过一二三线的比重是去年的数据深淑,今年前七个月是四十了傲锈烘,今年没有注册数据可以看得出来辉介唬。   但是呛华奋,我们说这些年抱拧酱,suv领域基本没有在空白市场绞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱呛朗,需求就会出现放缓的趋势金,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势便,2012年-2015年逐月都是向上提升的翻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月羚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了虐。相对于去年冀限,虽然今年全年涨了5个点鳞溅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了摹镣绷。   但是瘟竞妈,我们说还有增长的空间么思洛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绘岛茬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娟馅晒,大家可以看得出来交廊慑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家逆,大约在20%左右绥螺频,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锨模瘟、加拿大申啸、俄罗斯这些国家翠。这些国家总的来看是地广人侠ǘ衔恰,SUV占比比较高山,人口密度比较高的SUV占比比较低甫缝漠,但是也不完全成立奶俏耐,韩国人口密度也很高但是SUV很高晶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低宦喀博,这不完全成立掀蹭督,这两类国家的情况是存在的唇称虎。   如果跟美国相比挥,美国是把皮卡不作为乘用车炒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%柏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辩,与宽口径比还有11个百分点赦漠温,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高软蕾岸,五十多不一定是峰值点肮汝仁。   另外切,欧洲这几个国家费贩,虽然SUV占比低栏伟窍,但是比重也在提升枯,从8%涨到25%查耙,SUV的热潮是全球性的龟牛泥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肚颠,美国脸迫耿、加拿大这些SUV占比高的国家苯拒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高奋,大部分来讲可以占到40%左右茹苗戳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高督誊唤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蝎哀琼,欧洲这些国家就是两类竞,我国应该是随着美国清、加拿大磊浩手、欧洲这个情况檄,因为我们已经占到40%的份额了拷党,如果按这个去计算赂畔,中国的三厢轿车是48.4%并,还应该有十个百分点的下降空间瞄恰挟,下降去给谁猴?基本上是SUV柒砂辑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辉舒苦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升歪截氛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点午桓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升愁垛,这就是我们对SUV的一个基本判断末嘿祁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化娘马,就是份额和价位双提升馈徘,这是非常不容易出现的一个现象册疤旅,如果把它拉得更长一点看点枯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段翁,2000-2010年连续提高了桃斤干,最近这几年不太好哄奥昆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低比叔,2004年雾、2008年罚、2011年膏、2014年惰,其他年份至少是相等的扩朝丛,大部分年份是比它高蚀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的补扇。   现在一个更积极的情况来看玩毯无,就是我们的份额在提高镀僧桨,如果以总体的市场为100的话豪赏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%橡,如果以生产量为一百的话戊脖,我们的自主品牌已经占到了35%凹百,其中提高最快的就是SUV乒清,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%古垃,它占到了一半以上的份额酷垒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降朵焙翻,以轿车为一百味,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%佰污,连续几年都在下降桂窗仍,轿车竞争力在下降衬村刨。但是自主品牌总体上的份额在提高晌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显衡弯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舶,这个销量在提升桑同,低价位的车销量在下降凹偶定,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长摩悍,增长最多的就在这个5-15万区间累猩墒。以自主品牌自身为一百的话地菲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泰,现在只降到了3.4%懂巾停,而5-8万的车这几年也在下降随欺冠,增长最快的8-10万的车和10-15万的烁,这两个价位上涨的是非常的快将,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%守,还有10-15万由原来14%涨到28.9%熬抛捞,自主品牌的车价格明显在向上走寡罐笨,这是一个积极的变化鼓晤。   另外蚂慕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多聚, 10-15万区间芭矛,自主品牌在里面也占到了28%配刻,这个变化是很积极的废,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的帝台,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的篇岔,最高峰是2013年213万摄俺蒋,去年降到164万色,但是SUV在迅速地扩张拦,大家看这个SUV的比重刺犊,原来是二十多万辆钳,去年到150多万辆农仆,右边这个图是10-15万齐巍,更是靠SUV在拉动的焊秒舍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争琴,这是一个非常大的积极变化萌裤授,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升虹,这是GDTop的一个调查数据锨,这个一百辆车出的事故故障率抽毯济,自主品牌在2003年有四百多个事故谓,合资品牌现在也在下降角瓤,这两个差距正在缩蟹谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的为陋嵌。   从产品的角度也可以感觉到熊哀,最近我们的一些新产品像奇瑞春超、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价怯耐事,这就是一个积极的变化寄庐,这就预示着我们未来具有可持续性徐逝。而且可以看出短身,如果以前二十名产品排名算的话溅箔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3倡扳畔,一个长城C30一年卖了15万辆左右开刊疏,前二十名里面我们有两个供诚剂。2013年更少一点白娘杆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的啦山,前十个里面已经有四个是自主品牌的即慨忿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面封拇玻。   这几个发展量比较大的企业骗竞剐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的粪,这也是积极变化颈熬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量甲遁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁炜洗肌,国际市场南美洲犯、亚洲黑、东欧芦、非洲是迅速扩张的市澄挛〕!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力袖奈抠,我们产品出口大国全是这些国家惯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家估称茸,跟我们购买力差不多囊粒,人口加在一起12亿仟兢藉,跟中国市场差不多标,换句话说中国市场去年卖了630万辆红豪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议醛熬聪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面荷斑臀,传统汽车大有希望眷限蹭,至少应该平等地分配国家的力量凑,在传统车和新能源膳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重精,力量投的也太重掣琳,下一步要对传统汽车给予足够重视镀绅剿,它完全有希望获得好的发展杆抬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了叼,以前是高速毋横腊,未来是中速硼深,它要抢别人的份额涩。最近两年这个数据可以看一下憋,自主SUV碴,连续几年50%-60%的增长碍钱嗜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长匡几拳,这就说明这种竞争关系在发生变化啊灭俺,这是一个腑。   第三个观点我们就一句话带过了侮,汽车厂商的格局要发生变化般,过去是大家共同进步崔桔枚、共同分享发展成果禄,因为有年均30%多的增速澄,最近几年速度已经降了年均降到11%了皑脐,未来还要下降酿,大概8%左右或者稍微高一点辰堡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展韶嚷维。另外合资内部也会竞争谩踩畴,自主内部还要竞争葡碎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惊耽,大众占到33%遍,最高占到38%先哗,就是中国销量占到全球销量腐猴舰,宝马克、现代核、PSA都占到了20%挡抢,通用15.9%芯迹粱,如果把它的微车也加上超过25%平啥农,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高守,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的婚射递,要么是维持全球地位通用逼丁帮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扛,大家对中国市场都高度重视惺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烂歼擎,我的速度要比别人的速度高奸笑赫,所以竞争更激烈纽、自主更不用说了惫童,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌档娇蓟,大家都给予很高的期望筛沉卢,未来我们说竞争会非常的激烈脾显丰,而速度又会下来蜕,所以未来的竞争格局跟以前不一样肚陶哄,以前叫分享逞兄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强刮贩肩、弱者更弱槽,十四五就会出现兼并重组穗扛辖,如果我们放开让更多的企业进来动,我觉得这个可能局面会更快烧完,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酷琼,最多明年还有一年涂,但是它的速度比平均速度还是快一点澜撮砍,自主品牌大有希望爬奸,我说的是传统自主品牌处,传统汽车还不是新能源汽车划,另外格局会发生大的变化四潦类,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副悲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栓奠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹊铺坦,力邀政府蓖、行业横健、企业传、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见司是尾,寻求产业发展有效途径锋。   以下为福田汽车集团副总裁馈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录甲毋。 福田汽车集团副总裁播烽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谭、各位来宾萄晒临、女士们妒陷虱、先生们犬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛媒,能够跟同行镶、专家做一个交流学习入。下面我把福田汽车二十年来在科技创新标佃道、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享浮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势步圭。从全球战略的视野来看偶佳嘶,乘用车的全球化特征更加明显蚕阜事,很多轿车的平台会在全球市场销售光玫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狡脖。举个例子暖,如皮卡欣瘦偷,在北美皮卡占整车比重是很高的秤袄,但是在中国墓,在欧洲敬,皮卡的量就很小陷旅题。另外又如轻卡毯翘搓,现在它的亚洲化特征会比较明显伟什。还有重卡寂栓徒,在欧洲都是偏平头的肖瘁,北美则都是偏长头的枪春。所以商用车行业的区域特征很明显棉吴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的函裁捆。而在中国市惩麓拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主帽险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯锔,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的较坚,2010年达到了一个峰值429万辆峨刹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势柏,去年是345万辆示锑缴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过暴连竞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长犯,主要的原因就是因为重化工行业限,如煤炭抵狠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化斡颊梧。另外整个物流行业的效率在提升浩吾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模灯勾。   随着市场竞争的加剧虑曹,行业整合也在加速摩涧,份额由2010年的44%提高到2015年53%菏把,再看一下今年商用车的情况寂,今年一到七月份销量略微增长典鸥,整个商用车行业增长2.4%黔,我们判断是过了低谷逼,所以下一步会有微幅增长烙。2.4%其中主要是载货车贡献的口,同比增长4.8%亮疟,客车受微面的下滑拢,导致载客车下降了10个点牛弄。   关于未来的商用车市辰凇,我想从四个维度分享一下我们的判断闪酣膊。   第一是从宏观经济层面唤浮燎,从金融危机以后姐拦,全球市场增长的趋势是慢下来的澜,乘用车商用车的比例现在基本上在8杏:2痕,但是进入“十三五”之后我们判断酶培馆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭煽刺芜,商用车因为是物流工具的企业桂停,未来会有所好转闺蜗,但变化不会很大跨。   从技术层面来看狄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疵睬冲,现在正在快速进入智能化的3.0时代滴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣眨快的戏怕播。   未来的商用技术主要围绕着智能化式萍、网联化能疼砂、电动化绰规、环保化来追求汽车的高效踞、绿色粒踢、互联和安全通。   另外从中国的政策法规来看每,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寐番,从客户需求来看范肯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求供,推动了中国新能源车的高速发展祟双芯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆版,同比增长102%磐响壤,其中纯电动客车3万辆霖慈夕,同比增长176%嗜诫。未来在城市公交以及城市物流犯电、环卫等方面扮鸥,电动车还会有一个高速发展踞铺。   下面分享一下福田在科技创新藤潞权、转型方面的一些经验和做法揣炬。   在商用车2010年达到高点之后氯违,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变斑串,加快掌握自主研发的核心竞争力浆。通过五年的发展来看户,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的歧拾。福田汽车目前的研发体系是两级滑霸,一级是福田集团的研究总院睦氮卞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异档手膝,曹博士也说吝歪砂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拌茨橙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心实鸥身,是一个二级研发体系肺措。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程洛、整车的集成以及墓拢块开发和整车测试的三大核心能力疥坟境。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒皆鞭鞘、康明斯等等合作单位进行深度合作妙激、改变和创新匣,推动整车的技术进步迟。   在转型方面咀胆,我们这几年主要围绕着几个方面猛闺峦。   第一是产品低端往高端转型苗矩,在“十二五”初陡丘,我们的高端产品占比不到20%附,我们到今年年底高端产品能达到70%岸惦史。   第二就是从国内往国外转型蔑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%饯。我们连续四年商用车的出口保持领先嫁稠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长袄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的糙鹤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的苦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型剖漆,另外为了解决汇率和贸易壁垒警雄,我们在属地产业化方面做了大量的工作叼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坚屁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础滦肋。   另一个就是从制造往服务的转型添,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色猫,在“十二五”期间佛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益捷骗结,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础翱疲脱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸朵汲莎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骗。福田康明斯通过这几年的培育穷税猩,不管是从业务的规模纺灰、收入梅都、利润现在都发展得非衬甓滴浚好铺尝粕,另一个他也对我们福田汽车的整车效料搬,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴烨梗好的支持费。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新勘热相。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目锣姥囊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3环裴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%团信掀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的狸。可以说尽管卡车的量比较衅濉,但因为排放比较高吴府,另外一个因为运营的里程和时间比较长窝础疵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诞懈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍莫郎超,实际上物流的效率还是比较低的废抹司。基于这一判断侣韭宠,我们提出了一个“超级卡车”的项目屉伙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源岔,通过这种材料的智能化协嘲缎、材料的纯电动捷烁吮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色脆俺、环保跨灯、节能凶蝎、高效挺、安全绦旧、智能的超级卡车改伴。我们的目标是要实现降油耗30%捎捅,降排放30%答匠嘘,整个货运效率提升70%布。   另外是关于福田汽车的车联网技术糠捣,我在福田分管车联网业务咕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吉突绰,因为乘用车是一个消费品粉,买车和用车的基本上是一个人疆磐,而现在主要是用来出行的位。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控隶,但是商用车不一样懒樊船,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的甲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抱鸿,驾驶行为各方面的安全炉鬼,另一个就是乘用车是一个地域性的车亥蔼复,不像商用车需要全国跑嫡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨既苦栏,过两天跑到海南去了频交淀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些稼去兔。还有商用车的故障率来,因为它的工况复杂纠蚂,商用车一般具有轻载廖秸、标载和超载侍,但是对轿车一般不存在这个问题谓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低岭抄堡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的癸拔耻。所以通过车联网对车进行故障预警尽尺、排除以及程序优化等方面庞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些迁晚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理矮秦,建立与客户的互联互通氮互恰,为客户提供增值性服务叉捅陀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商购、服务商和供应商产品质量和服务的水平兽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辱倘。大家很清楚梁贿椽,围绕着工业战略柬,德国提出工业4.0俊,美国也工业互联网麓菱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略斡、英国的2050战略觅,中国也提出了中国制造2025品曹,福田汽车结合自身的一些现状铅巳吵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划叉童。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台翟统。“四互联”实际上主要是为实现企业内部窃、企业与企业幕商、企业与产品拨、企业与客户的互联互通寐息守。“五智能”就是商业智能号、智能管理顷票峦、智能汽车蛙、智能工厂天涣、智能制造帮女雌。时间关系袜,不再进一步叙述港炉蓄。   目前丘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期姜守哥。福田汽车愿和大家一道律,通力合作叛雀烽,整合资源戌埃,协同发展嗅浩灯,共同推动中国品牌的加速崛起沥耸疚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献夕讣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇倾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盖啡匹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蟹陪弥,力邀政府膊诞、行业七、企业率翻匿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见髓,寻求产业发展有效途径抗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员箩卿抽、舍弗勒集团副CEO韶型、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乃、驰骋未来》的演讲实录婪。 舍弗勒集团执行董事会成员匆郴黎、舍弗勒集团副CEO叛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哭交、女士们刷碑摔、先生们电,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论芥币,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略溺,我们的愿景噬虑窖,是如何来推动我们未来的出行和移动柬串。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容滦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史锌骡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赔结,我们是一家领先的技术公司热哆沦,在全球都有我们的足迹梦,我们一直致力于移动休,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用碳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求寞咯苔。   舍弗勒一直致力于创新记,也可以说我们成功的因素是质量先、技术和创新娥董巷。我们在制造业方面有很强的实力奢偏,在系统研发方面投入非常大萄榷。我们创造了一流的工艺和技术洞鼓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门示介迫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面岭啦笔,今年我们在德国获得了一系列的奖项沏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瓤特雷。   就像很多其他的技术企业一样骚沃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赐仓。第一是环境友好型的驱动昆瞳,第二是城市交通练咎扩,第三是城际交通尚,第四是能源链冲。比如说大家可以看到摊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛靖巾逢,人口结构变化非潮铮快饶稻,老龄化社会已经展现在我们面前八,技术变得日趋复杂毛称,数字化技术的利用领域不断的扩大钙级,我们需要找到更好的方法来彼此了解起俏胶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作槽劣信。数字化是一个关键薯,另外就是环境方面问钎、可再生能源还有资源的可用性歪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题佳,资源的短缺也是我们要去关注的玖华。   再看一下经济的趋势焊,我们现在处于一个全球村香酚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题漆瓜,这些是不一样的凄。另外就是可负担性的问题冕昏冗,我们要为客户带来更多的价值峡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题反函旗,这些都是我们要去关注关心的汞朴。   我们来看一下未来的战略围,主要涉及到四个窗口冒痰拓。   第一是产品本身棘蓟,我觉得对于汽车产业辜喂,对于机械制造产业来说都是非常关键的菱。在这个领域/行业郝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动茄,要减少对环境的污染羔捅税。   第二是当我们制造产品的时候故,或者制造产品元器件的时候墨驹,要关注它的功能卯粒惹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行膛、城市的交通轨鄙,对于汽车以及对于我们的供应商惰厦悔,可以为汽车产业提供什么样的元器件帮,这些都是我们要去考虑的腊宏。   第三是城际的交通图砷弧,涉及到比如说航空昂砷、高速铁路的一些竞争父。   第四是能源链的问题华,我们有什么样的能源是可以使用的墩,我们将来的交通工具运用什么样的能源笺砰,这些都需要我们考虑读斤。   看一下将来的动力总成刻萌。我想给大家传递一个重要的信息庆,在接下来十五年时间里很提虱,从全球来看墙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成汗蔷儡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瞬。   但是现在也有一个趋势发展得非城鄣裕快乓,来自大众和奥迪的这些厂家漆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车胶位。到2025年吾薪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%腹,也就是200到300万辆的纯电动汽车夏绰椒,所以到2030年可能会是一种不同的情况徐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脓。我们还需要让它更加有效一些踏垛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争爱,还有电池或者是燃料电池等等辱烽,这些都会占据越来越多的份额祷。对于我们汽车产业来说非常重要沫糖,对于政府来说也是非常重要的废武。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料苇邻陌,比如汽油赶俩,还需要考虑其他的一些燃料晴,或者是人造的燃料等等接瞥樊,需要考虑更多类型的燃料顿妙彭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侧粕孩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面捌钢乔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车桥柯即,包括48伏的解决方案伐很钱,它主要是对手动传动系统的电动化鞋斥钙。我们需要首先实现这部分的电气化备。另外我们也需要对离合器实现电气化姬,也由于推出电子离合器撩然兜。另外我们还需要进一步提高效率陕恼净。也就是要进一步推出我们的混合动力氖肆腹悖块48伏系统篱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿3块的解决方案柑付。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案埂,针对高压的电桥驱动解决方案协操反,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统就,以对其进行电气化处理扳。如果将来我们有纯电动汽车的话突距夺,它的电气化程度会越来越高书。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战五。现在随着新的解决方案变得越来越复杂啃封,因此我们需要进行标准化烩布,标准化是第一步化凯敖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高樊,或者说是一些部分的崩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案掀闲江。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求橇柿赋。我们也需要减少车辆的整体的质量瓦翘粮,主要是成本方面是一个重要原因儒污。如果需要建一个标准的话痞掳挝,我们就需要有更好的一个平台掀肩恐,也就是说我们需要基于标准的平台遍,或者基于标准的墓荻樱块进行我们的汽车制造秤耽如。   我们需要全球的平台化解决方案胚畅姐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粹薪。关于动力总成方面骚俗挡,它的变速箱是最关键的一个部分比其拨。我们刚才提到一方面是包括内燃机氨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起皮蔫坏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器剔常瓢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分危。   接下来看一下我们的重点产品贬斥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面究胚揣,我们为中国带来了什么样的解决方案申煌韶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案狙龚,我们推出了高压P2混合动力睦蓿块肠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决玻,我们希望能够改变它的一个变速器踌劣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换当勺。   通过这样的一个标准的奶俦锩海块化设计裁,它可以适用于各种变速箱之间的转变季。另外我们还会考虑它的一些振动的需求如骗垂,我们的这种创新型P2的混合动力目缂丈块可以帮助实现不同程度的混动功能铃掂砍。实际上熄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蜕霖。这是第一个解决方案剔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划慷惮睦,它叫做高压P4电桥的解决方案盒腿,可以用于SUV或者车辆的CD部分靠擦险。它具有高功率密度母贩,可以适用于不同的车型茄,非常容易打包进行个性化设计攘。也可以用于新能源的生产滴熄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产翰驾。它可以让我们更好地使用内燃机庇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车竣藤,这是我们两到三年前开发出来的惋甫雇。也是考虑到了中国排量的需求奢,或者是新能源车辆的需求锚。针对这样的一个需求颁讳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娟妹输。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机棚茨,我们中国团队也为此作出了很大的努力讹梧艰,这个发动机是专门针对中国市场推出的蕊味。   另外就是在变速箱方面杏,我们也推出了一个新的解决方案蜕辞览,是集成干式离合器的DCT变速箱纠,机电一体化离合器和齿轮执行机构隙曹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鹅,对于工程师来说栖镜,我们都是非常理性的臂,但是有的时候我们需要具备一定的感情顽怠。对于我们的汽车技术来说械,我们一方面需要理性白,另一方面也需要激情孙拿搔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伟堡。针对方程式1的赛车憾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成攘莎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势讣烘甭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日放峰默,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埠渺甘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圣胳梆,力邀政府烤、行业呢旅沉、企业珊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见队凄,寻求产业发展有效途径现收可。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事垛、副总经理 吴松发言实录僳烽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侠餐那、副总经理吴松   尊敬的何部长旧、朱总读回嗅,各位嘉宾城教、各位朋友伞,女士们赶、先生们弘掇,大家上午好凶。很荣幸参加这次论坛噬标氰,我上次参加此论坛还是2011年墙瓜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟橡,那时候传褀刚刚才有这个名字来,传褀的保有量不到一万台勾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车场婚,这给了我们很大的信心和鼓舞憋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磊绰。传褀一直也在努力贪匠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆诗,年均复合增长达到80%霉。目前市场保有量达到65万辆混,已经成为集团利润的主要贡献者之一嵌痘。   明星车型GS4持续供不应求谦图挖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数铅抵攫,而且GS8与GA8同一平台挽胚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到隶虫涵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛十,对自主品牌的支持其碑尸,关键的还是坐泉贡列,关键的是感受屎戳,关键的是多提意见面涝护。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心摆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌孺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会舰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抹。我做自主刚刚回集团粱樊睦,将近9年半的时间群深沦,从不愿意干到喜欢干猫付挎,到对自主品牌依依不舍劫,到对自己找不到定位和方向陶革贡,感觉到人还是能做一点事坡泛。所以这在这里借这个机会歪,感谢在座的我们各位嘉宾剩菇低、各位媒体的支持龟判厩,也感谢传褀团队的支持降,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力净低,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持渭。   我的发言主题是构造改革创新驱动隙黄汤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考枢插喂。一个方面汽车产业发展形势分析喊,前面讲了很多了混,我就不多讲榷。   一个态势是稳步增长懦陋,但是全球增势放缓桶惦。中国汽车产业发展仍然有空间缆胎辽,仍将会领跑全球汽车势峦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台粱陇,中重型商用车达到400万台精瘸创,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瓢。中国汽车销量将达到3140万台酗桃掳,我预计可能还会再多偏,关键是结构看你怎么改槽?如果要参与全球竞争辜库沤,那重要可能生产量还会增长念巩狸,复合增长率将达到4%倒路。   第二个特点狭穆,优秀自主品牌加速成长捷庆楷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流苦上。中国汽车市场发生了深刻变化珊倾,中国品牌迅速崛起就,优秀自主品牌加速成长坛点釜。关键是要产生优秀中国品牌崔,不管是哪一个企业媚昆,在现在这个环境下仑聪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌百熊兼,还有我们何部长躺吴,这么一批老的汽车界的前辈县犊,到了这个会场又在用行动来支持晚。大家和我们媒体各个方面的朋友传桅欠,大家坐一坐挟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别氢,差别在哪里散?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的电森。关键是中国人要团结桨斤,不要互相贬低厢邯存。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦废匈蹈,抓一到几个科,不要想象太多墟似嚏,我们从来不怕想象饺芒酬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向镣鸥,坚定方向餐冗。   那么数据也说明一切破杉,2015年很多中国汽车加速发展诡摩,行业整体增长率为7.3%的情况下度伐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嫌捞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%庇,相比去年又增长了1.2%百分点管娄。而且自主品牌抓住了很好的契机腑镭,在SUV里面我们是防守的欠乔,是中国品牌先站住位置圃痕疾,合资品牌再进攻峨娄虑,再加上周围的环境变化宠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力斗淳恫,占据主导嘿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个馈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人假锭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成槌哦辍,统治了我们的各个方面掳。我们展开进攻是非常艰难卷衔,但不是说不可作为蝗,要选择时机龋裤瓜。我们要在中高端里面取得突破秦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恨,这是韩国人讲的铺到形,不是我讲的镀。他们说是纶同,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候媒钾复,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌私蔬型,如果不选择是对自己的不自信剑持,这个不能靠强求仟剃,靠品质搞衫、技术策驮舱、新能题筹晾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鞭。   第三个丛秋咆,汽车消费升级和资源制约杠,也迫使汽车产业需要供给侧改革关恢南。不但要有好的产品钠,而且还要有低的成本疙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害催。在汽车需求方面淋,80赖农、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军燎,个性化糙牛篓、智能化倍乘、体验化等方面的需求还在不断地上升娩枫镐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战目瀑竿。不管怎么变化粹焦蓉,满足顾客的需求沙,满足抓住市场的脉动化泛下,这个是关键点勿篮。而且资源供给方面凡泼,现在的人口红利逐步消失徘郝,而汽车不是简单劳动狡,是高技术情况下的技术劳动丁翻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家冠,我到那些国家去考察过少紊卡,没有中国这样受过良好教育吐精,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惩澜,那不是每个地方都有的的呈。有的地方上午上班袱哨洽,下午到时间钱一领就走了心餐镣。所以对一些合资品牌来讲莱贰署,中国也还是蛮有魅力的末诧,关键是要拿好东西出来火琶,才能谈自主类。   当然工资涨这是个客观事实什,2011年的时候4.1万料豹蛋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剿羞净,这个不高的恰,还要涨坪甸暑。农民工那么辛苦零奈轻,给他一点钱算什么熊零。但是钱从哪里来雌?我在传褀亏损的时候镜告规,工资涨得慢非沪,但是想办法补贴湾须硼。这几年别的都在减孪睛,就是员工工资不减纲私,但是效率要提高酚嗡惠,要杜绝不干活的人纯,最后挣得钱多祈迸玻,干活的人还没有机会挝,有钱的人天天有时间去议论迷讥,没钱的人在干活贝把辆,这样大家积极性都没有了罚。国企的弊端就是这个诡粱甜。   那么在监管方面距,工信部刚才也说了豪鹿度,我们的司长也说了岗母魄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破推,在供给侧这个方面要下功夫腔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径委,作为五大发展理念之首毁勉,当时这个报纸一播五大发展理念班闹,那时候我还在乘用车藕欣蚕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乾,这十个字荡寞都。为什么呢忙却谅?因为没有创新就没有一切究巧,没有协调就调动不了资源袍,没有和谐的话什等,共享也很难颇,大家不愿意跟你干案蛾,我是不相信英雄的氓红,但是特定的时间会产生一点踌,还是要充分调动群众的精神刷朔,各个方面全方面的参与呜据,企业的成功除了它的领导者的作用叫暑,更重要还是把员工的积极性调动起来羌蛋绢,人民群众才是创造历史的动力杯吞燃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人功,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革秽粮,需要我们从技术管理峨迷、营销姥列、品牌得斗、产品醋、服务全方位展开创新炬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革牧得,来推动中国品牌进入全球笑,成为世界品牌极山。   第二割咕霉,汽车产业供给侧改革方向与实现狭肋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法堆。   首先啤恫尖,在自主品牌方面吓拣染,我们是追求全球视野开展正向开发倒,坚持以我为主的构造核心狙肉拭,组织全球资源休铣,开放性自主研发模式拇,掌握核心的竞争力玩,获得了可持续发展能力少不修。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人稀五。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了顿交蹬,我们的生产能力标准是35万莲如派,但是预计今年我们的销量会超过35万嗓,有可能达到38万穆逆疾,当然如果制造组织再高一点缆倾舅,可能40万耗,也还是有可能厦夹团,但是大家别报到40万啊驴。这是有体系步,有制度保障的贿坟,有员工的全程的参与盟。一个别的企业的人到这里来看湘,他说你这个企业为什么增长这么快托,没什么别的撤,员工的积极性调动起来了井,他们说读墨伺,我看到你们的员工眼睛充满激情纤顾价,因为人天天在干活的时候就会有理由疟,如果执着地做一件事情带有一点追求妹计,那就有远大的理想猴抗。   放眼全球起驰,在开发方面整合全球优势杀痴祭,实现研发的全球化环享,人才全球化袜广安、配套全球化嫂哎。依托国内的研发资源敲羚,充分利用国外的资源开展研发资源整合醋堆,打造企业自身的技术体系氛诬诡。我们用了将近五六年的时间试旁,我们确立了G-CPMA跨平台娜模块化架构没,我们第一代的产品是引进消化吸收潞佛,第二代产品已经完全进行了提升彭钳,但是没有否定第一代鞘,掌握了数据链勒,掌握了开发的流程惊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痪冒。实现了一个平台可以开发六七款车型茶,实现了多个平台车间的相互有机关联虱,实现了车型的变化多吉,开发上市快迹娟,质量易保障来辉,低成本岗笨崎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谓。   第二个如,坚持质量为先绵,推出精品车型诧,提升产品质量澜撇杯,加快自主品牌产品开发访摊,提高汽车供给侧水平手鳖,推出符合时代的互联网化的产品幸。打造消费者喜爱的精品车型托圣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拖佰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式和剐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织颇。实际上汽车不管是新能源也好衰矩,产品的三大特点逗,一是颜值不好看别人不买嘛,第二是品质捂磷婚,没品质也等于没品牌邢,天天出毛病心里不愉快艾槽肝,第三是性价比倘为,就是靠成本底攻冻。我们的员工不需要培训就知道品质替门痉,因为好多从合资企业来糖,合资别的没培养蜂,就是对品质追求陛侗伞,结果就是成本搞贵了癸培,把品质先过关掠拷迪,回头成本再来逐步下降乒胁。我们第一个解决的是品质干揽,第二个解决的是颜值饲成,第三才是考虑成本筒鞭匪。成本岛,供应商的成本我控制不了贝脯车,如果今天在座还有供应商的话妙呛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点啡窝,还是有这个机会的戌。但是我建厂可以控制寇眷,我们内部的生产流程工艺屯摊,我会重新再造番,这个我投资减少了率仟,今天也披露一下多场古,我35万的规模最多可以干到60万贝。如果创造性一点可以干到65万船害,总投资50个亿腑长,含整车加发动机赂埔佩,这是内部数据谁七级,来给自主品牌共享单。   包括一些模具加在20个亿挫新甭、70个亿氢,最后的结果我都不相信腔讼坑,实现平台化菩蹬、公开化筋漠暮、可视化咀,让所有的东西全部依照规则阳光推进逝插涝。现在我们的供应商也很满意恒讼,社会上也很满意肋淡驰。这就是在体系节溶电,在这些方面的作用力泻倪,防止一个部位一个零件礁,一个车就不同零件不同标准斤耗傻,那怎么做趟骋兽,永远做不了好车宏嵌。这个要感谢合资养成的规矩滇袍。但是自主也会给你更大的动力惠械,动力是在研发教激祈,其他方面再有作为副痴溅。所以我们是国企的平台肺落贸,民企的效率戳剖岁,合资的流程题,这三句话就是这么个意思辣。   第三个掳矫顶,坚持智能制造打造智慧工厂闻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蹦,实现占地面积的有效节约簿慧,我们的合资企业撇,广汽本田在推进第三期的时候姓,就是根据SSC这个原则拇菏董。SSC的第一个S就是小型small揣,即所有资源空间最小匆唱欢、设备小型化;第二个S是简练simple菠,就是除去浪费敢圈韶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑懦删冷,complete谱,以追求小款骏前、近淋愁观、短舌信镰、轻滇串,最合适的自动化暗、拿幔块化楔。所以广汽本田第三工厂运用SSC腿闲,它们的车间占地面积减少45.5%丢,投资减少26%扯葡,跟它的一二期比泻步,能源减少了29%脾担爽,成本节约了21%透勤。   第四个坚持管理创新珐疙锈,开展构造改革拟,主要就是我们广汽丰田牧腥,因为我原来在广汽丰田发动机蜗,我9年就去丰田一次泻窟,去发动机只回了一次沧说懈,因为当时这个地方环境太好了烹,我怕一回去又不想搞自主了潞氮。但是鼓励我底下那些员工经常去搭,去交流猴,日本人也还不错煽手,大家都交流扮瘸嘶。但是技术是交流不来的公仿,思想文化还是可以交流的尽饲。最近到丰田去了一下耸写挨,大有感受项,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秀,它从最关键胳粒、最基础的制造环节入手冠夏对,开展生产管理创新革琴幸,从制造轴盲、供需轴杰勤盲、采购轴出发救睡,深入开展构造改革僵港割,实现全员参与贯鞍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识帘滥恒,充分调动员工的积极性覆、创造力厂经,取得了良好的成果稗滇凛。经营绩效方面圣辖谰,今年的销量增长不多够哆奉,但是利润大幅提升查炼,生产效率显著提高氏惫据。人力绩效方面劲参,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升诞杀屏,管理体系与生产流程更为完善蛾蕊、合理浑。   通过改构造改革衫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纲狈,根据他们的预计鹊吩跑,已有的数据线供梦,2017年单台不良率预计会降到0.01%翠纽酗,就是万分之一发扛。而且现有的工人总数减少1600人吓。就是现有的存量也可以变化掣,他们现在不到一万人纷色,要减1600人妈,它新建的工厂铜桥,员工还是要招的谁,但有的还是要走车锹。就是用减下来的人把他投放到这个地方虽铝。   第五平说读,坚持体制增效瓷,强化体系创新嗅朴密。既然这些企业都到中国来了瞥陈僳,有机会为什么不学一学呢蒙撂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碑司扁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破容俺阀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式紊悍圃,广汽本田精益管理吼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乔。为什么搞一个广汽生产方式撼舌避?为什么不造一个丰田呢蜡?这里面要说一句剖,丰田生产方式你不能完全去学渤推,条件不一样迸画,环境不一样邵叛姆,人员的基础素质不一样磨不,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多呵芦乏。你学它必须要结合自己迹攻,连日本的企业去学它的拼成忌,有的好多也不成功佛列宝,当然我不能妄断玛禄,这是从资料摘的咸坷蠕,不是我说的帘。   第二个蹬极,我主要员工整车从本田来勉,发动机从丰田来罐概,也有一部分本田沧戚,两个企业不同的模式怎么办狄菠?发动机就要按丰田来箱碉,从头到尾来翰海搂,坏的不学好的学电,整车就按本田的来翱含。但是一个企业两个体系怎么运作呢清?我说干自主就不能有体系凶勺丧,要体系就是传褀的体系鹃桨。不管你是从哪里来等,包括从社会上来糖视,来自五湖四海一个共同目标杭,要干好中国自主品牌溶。所有最后提出了广汽生产方式饱,以丰田为主结合本田菲犯溺,这样把文化湘、体系做好刀,但是还不够巩固秸,还要琢磨填饰,现在体系已经起来臂尺。   我们从2013年开始策划飞姑诫,集团的主要领导说这个很好筷睫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的禄。   所以后面我们的产能又不够了梨糯,销量又搞起来了凹讳,整车进行改造抽桥梳、发动机进行完善炉江嘲,整车渐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造崇恐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%髓乡堑,就是第一条生产线蓄。第一条生产线上半年生产了将近16万赊冈啦,20万的能力干了16万饲盗,实际上还可以做丧冠,全如果满负荷做的话抢糯醇,估计干到35万都没问题坎和。极大发挥藉冯,这个不进行全体系变革很难苍。发动机装配线一次合格率99%藕,这个零部件产内库存减少70%泵,厂房面积提升30%闲澎娠,原来不够用失柏,现在多了这么大的组织敬灸妇。库存资金减少50%肥湘苗,更为重要的是这一成果横向展开操歌垢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疽,它的年设计能力15万辆天,8月份的最后一天有个数据巫兰咖,他们双班日产已经达到了650台伙筏,它的满负荷是700台反,估计9月份就可以满负荷谅洪畏。这种提升的速度娶,全世界都是先进的虏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局床迫歪,它的一次合格率最高达到了93%忱谎闪,平均水平92%堕堑失,接近丰田中国国内水平倍加蕊,当然追求的是丰田日本的水平扩税,广汽丰田学丰田本厂凶瞳,我们下一步也拿一个计划惫,要挑战就挑战一流睦畦,否则没意义辞。   那么我们以建成世界级工厂为准则号,以广汽生产方式为核心夺,融合了SSC原则寐坞咕,运用创新思维全力发展智能制造技术夕磐,打造智能工厂煌。我们在第二工厂通过价值流最大化皖、设备智能化撑,生产线自动化列、物流信息化称臣强、网络可视化烹东硷、操作简单化捎、安全绿色化聚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级袄。这个第二个工厂是非巢粒好播、非常成功的一个例子涩醇刀,但是这些都实现了脯。   第六是坚持品质保障讽戏画,打造高端品牌馈隆毕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗勒刻栖,高的效率提供优质有效的供给骗刨使。广汽传褀通过精品工程确保产品质量咖茨柬,连续三年获得中国质量檀迫赫、中国品牌第一懈,超过很多在中国的合作企业纠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八垃,所有企业里面包括外国品牌吨红温,与广汽丰田并列第八朵,比2014年上升6位描鞠猩。   第七倾辩式,坚持客户至上桨,提供优质服务歇缚床,不管是在任何情况下轨脓醋,用户是我们服务的对象躬爸,也是我们的衣食父母沃掂,尤其是作为汽车这个特殊产品贾唉燃,我们对安全动、对生命的一种关怀兔逢鞭,作为生产制造环节的改革新,是汽车产业供给侧改革的重要方向犀答秽,但服务环节的创新与改革同样必不可少茫,这还是目前我们相对比较一下洁乔编。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乓渤,也是一个什么机构化,我记不不太清楚赋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离白。所以在产业互联网的时代犊刑玩,每一个企业不再只是产品生产者猾聘、服务提供商来垃刀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刊恫弓,服务以各种形式融入到了制造业犀粟、研发设计蕾、生产制造变鳖虾、经营管理福瑟、销售等环节鸽嚷沦。有价值创造的可能撂,就有服务形态的出现勃刹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限傻,两者相互融合是捷、相互依存窘菠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展库。   广汽在这个方面也展开一些工作廊法,我们的整车平台将联合金融鞍、保险巳、物流蔼掣官、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务答挎,车生活平台会涉及多个业务平台髓啊剔,除了常规业务平台还包括了配件商城超抠乔、用品商城胯、社区服务连锁陶鞋嘎,用户使用汽车的整体生命周期郎,产品的购买只是开始岔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翻柬蔷,这才是我们下一步发展的重点亮括。作为汽车服务提供商磋蚀遣,我们更应当关注的是用户的体验宿甭快,以及给客户带来的价值增值感受菠浮抗,汽车服务O2O的打造焙八败,也是为了满足汽车全生命周期的需要掣居媚,以及品牌和价值进一步提升的需要漠储献。   第八夕,就是通过这些改革脑,整个广汽集团范围内的成果康,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辫掠,同比增长28.8%分、29.7%匙,比行业高出20个百分点鹤岔收。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平碍乌糯,同比创下历史新高吐抨。当然传褀在这个里面那是贡献更大辫姑,1—7月份销量已经突破19万衅,超过去年全年娜杯,加上8月份最近的数据队,今年全年的任务22万已经完成了氓,同比大幅增长143%顾纳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强物防,位居第303名彪峦,比去年排名上升了59位惜狙肉,整体实力大幅提升菱释。   第九扑,就是广汽集团的发展十三五战略槽。简单地就是一个内部协同创新溉艘税,外部开放合作袜首暗,这是总的原则梆,全面实施结构性改革糠,实施一五一三的战略卵熔嫂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆季,这是一个保守的数据丝,因为传褀搞不好就过100万赋垮马,前几年说传褀100万广囊额,别人说吴总巴狗濉,你是不是在吹牛碎呻涩,现在领导嫌我100万都少了雀邯唉,拼命把产能都整合过来了篡,成为先进的汽车集团嫂,做强做实研发整车零部件饱、商贸服务和金融服务五大板块纪鸡轻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鲤剂,实现自主品牌事业的跨越式发展泄骡,全面实现一个“三”阂碳闷,就是电动化耸任、国际化砰、网联化三个方面的重大破讣丧暗。   各位嘉宾祭、各位朋友库,女士们膛皋砷、先生们幻腔,在需求持续升级聪潘蹲,资源消耗的情况下唇咯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓汹任,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端埂甸技、品质优先咖、创新驱动的发展路径迸,坚持正向开发徐,提供优质产品换炮皖,坚持智能制造凸,开展管理创新粪塘,保证服务水平礁弛恨,注重品牌高端化氰摧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花啦稳锈,共同推动中国汽车迈向新的台阶寇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球旦辰惫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答衫:李芳" "  今年3月窃钩,借百年庆典之际棘铅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腔妓,即“智能互联”师荤、“绿色出行”和“自动驾驶”陇品,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鞍郊。随着战略的提出秒菏卧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开剧唯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冉般。在这其中梗,“人才”就成为关键问题瘟。为此定温,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕漆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备农慌篱。   根据沈燕的介绍可以发现委,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛枫氛天,涵盖计算机诉、工程学幸、自动化眷嚼催、金融等多个方面藉。她坦言镐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入几晦鲍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赔。因此僳毁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才趴科。”这其中包括互联时代的在线招聘晾挞,“例如我们利用自己的招聘平台啸玫、Linkedin科泰虫、智联招聘等在线平台仁,以及大学招聘方现、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘两炒。”除社会招聘外澈贿,宝马也会通过与院猩耄合作签特花,提前把学生引入到企业中顾,专门为宝马培养人才堪阿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作戈翘,举行“宝马同济日”这样的活动潮绷纫。“去年我们就以互联驾驶为主题姑扰厂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品廷吮捅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习棘煤。”沈燕说道径逻乾。另一个重要渠道令,就是内部员工的推荐扣肩甫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号头菲舍,让每一位员工都变成职位大使势兴蟹,在朋友圈进行转发传递苟。   “我们对人才的要求叭替,在能力方面最重要的是对业务的了解无炭。这不仅包括对业务今天的了解赁炭,还有对业务未来的了解维酬新。要知道未来战略方向是什么葛,需要什么样的技能董竟。 ”沈燕告诉记者另烩粉,“此外擦,我们对人才的要求是不仅要了解中国腻世歪,还要对全球化有所认知掀撬暖。随着技术的发展视壤嘶,我们对人才的需求呈现‘复合尚耻,跨界’的特点凡。但是污,这类综合性人才很难直接从市场上获得末,需要我们进行入职后的培训洛白。 ”据了解肉,宝马(中国)每年都会根据员工表现难圭,提供给员工出国培训以及交流的机会辞号掇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流踩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换滦,以拓展视野福,提升能力存市即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为颧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是帆巍,吸引并拥有了一批充满抱负爸巍、专业的本土化人才骂跋。而面对未来湍射,本土化人才也将承担重要职责粮戎谐,“这包括为‘在中国驳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中冷朝赖。”沈燕表示化阀食。2012年斜癸拢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题衅烙誓,并在上海组建人工智能团队坊慰桓,承担电动化和智能化的相关工作蟹鞠切。另外碳淑酬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门圃何辫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨浪钦涧。 这个团队将研究和紧贴中国市承ず帘ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地玲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭始:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钳粟魔,用“数字粕、概率肮羔、未来”为题炒侗,论述特斯拉电池的高密度竣挨、续航里程及电池的安全性收。对比国内告娄士,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嗣芜貉,并预言电动汽车和智能手机一样侈班骄,电驱动和自动驾驶注定了是未来硼,不可逆的未来辣浩疲。 以下为原文亲:   关于密度和里程数巳猩。 特斯拉Model S上市已经四年多了咎量,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌五碴仓,至今为止一个都没有兑现泼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赏秀喘,里程最长的量产纯电动车讽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挟籍浅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瓢悄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数同冕瘦,忽悠消费者皖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准攫,里程普遍降低10%以上)来体现里程嫌霞电,在有些国家辅助使用NEDC的标准讼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肝壳纹。   关于安全性和自燃率伯。 自从2014年初安装了底护板伍翁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)冲塑,远远低于燃油车茬堕,各种撞的惨目忍睹事故怯,也都没有发生自燃媳恫啃。相反蛔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车难笔,却成了全世界自燃率最高的机动车拓艾,更远远超过了燃油大巴的自燃率玫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理雷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门堑柿,车门闭合的时候已经有点变形了)辜峡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业何坟,几乎可以说创秽:特斯拉重新发明了电动车哇显。    国内真正用心做电动车的企业貉蹭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术韩厦为,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机虱、变速箱诺哨缸、油箱等肆,改造成电动车的事情)手。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锰盗,才会全力以赴来押注电动车港。当然艇拐瓷,也可能是很多品牌都在蓄势待发萎贰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招彻派。    电动车不是什么弯道超车反唾,而是换道竞争伤溶既。    今天的电动车筏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态偷贸旧。待机时间是诺基亚的几十分之一舅矢浑,软件也没有几个烦瞪,通话质量也不好斗盟棚,汉字输入也麻烦的要死狡霜。和智能手机一样幻,电驱动和自动驾驶注定了是未来贬韭,不可逆的未来忌防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑窟略:李芳" "   2016年8月30日圈,在北京新浪总部底辛妥,北汽新能源充电部门副总监陈保江茫、北京华商三优总工程师丁晓伟链蚂、电庄总裁兼CEO先越汐醇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人牧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动巾锚郡。    作为新能源汽车销售终端环节林良,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线峭嫡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程逗衔睢,更是充满了诸多困境礁沉,不为外界所熟知顿秆没。    那么码龟绰,作为中国最大新能源汽车市橙吒掳搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况簇唤蛔,北京模式发展的瓶颈是什么个急?有何值得借鉴的地方赖然?又该如何去避免失误和纠正缸?政府刀、车企恋、消费者在这一产业链终端中绍,分别又该担任何种角色俗卞峡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录颁豹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鞠溉票:魏总喜,刚才你从用户的角度你,同时您也是媒体人的角度爱揣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尽辅,您发现了这些问题之后膊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率漆溶澈?    魏士钦函饭犀:其实我们一直在琢磨这件事陶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胃冈佬,这两点是能够解决掉的戮税才。首先第一个娘,支付诫。就像刚才先总说的宛哀嚎,有个银联一样的东西保坤祷,接下来有个第三方逻搓,或者接下来大家都使用微信支付肮冬,不管是充电桩也好讹,app也好蚊,还是当时的扫码也好较猛,还是微信也好乒丹,支付宝也好平猛,能通过手机支付淬,基本上都能解决掉烁掏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题饶,我们把支付给它想办法统一了颈。不一定统一到一个里边去徐癸,大概两三个拌酚惹,大家都在用核范,这就没问题螺。    第二炕,这就相对更难一些了武坞铆,应该是有一些第三方平台真正站出来涤塑氛,能够收集所有的真正的准确的信息许歪,其实当时我们自己在做app的时候掏,就是在做摸点的时候焦赦顷,我当时就矛盾扒经,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点闹坛,后来琢磨来琢磨去圈山,通过很多用户的反榔硕彩濉,我定义出要摸一个最准的点棚伎跋,不要最全的肖贩息。准是什么概念赖凄?第一谩,我找得到徐凶汗,第二够洞火,我到那去一定能用得上廷抚。如果我找到它了粉呐抬,也到那去了然杏,但根本没法用败仑,那就没有用了氨。所以如果站在媒体角度床,我希望不见得是谁襄纷砷,也许是个媒体芯店溺,也许是另外一个平台乃编,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起枚糖,但是它也不一定是最全的揽,但是它是这些所有的里面最准的受泼,每一个用户都能找到桩侮餐控,而且有百分之百的体验把电充上殊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的界,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伟风,是咱们国电的站芬,是快充究筋彩。我们编辑去那边准备充电的时候夯纽,有六个跑快车的兄弟料,霸占着那个点嘉咀扳,就是不让你过去哭倾罗,这个充完那个充蔫互凑,还剩一个车的时候都葡壳,就赶紧打电话给另外一个兄弟洗惜瘫,赶紧过来充电簇惫氮。我们不等了炭。但是他们不知道界缴项,在那个点不到三公里的地方场反,快到积水潭小西天那个地方庭滴花,还有一个充电站祟仍,好像是三个充电桩还是两个伤涂半,一个车都没有丰犊梧,而且车位都是空的刺纯。他们不知道那里瞬豆目。而且那个点潭,我们当时找的时候用了三个app吕潦,只有一个app上标出那个点逻藕冈,另外两个app是没标那个点渤蹭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蹲腐擦,所以准确性其实很重要系。所以如果能解决这两点萍袜,我觉得咱们的空置蓖阔、闲置的问题一定能解决来,肯定没问题的袒褥得。这是我的观点掇弥。    黄山现:关于公共充电这个领域镣,我不知道魏总在充电过程中漠魔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鳞崩?    魏士钦哥娩拍:出现过玖,很多衬庙。    黄山苍:这个问题其实很有意思的问题势艇,充电桩的标准是国家有统一的标准敛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电羌。    魏士钦略裙很:是这样罐甸,最典型的例子就是腾势刃沮,腾势在很多国电充不了催咸无,但是在小E充电或者普天是能充上痹。    黄山渭:我们可以把时间放长一点来看史倡,在2004砷敦、2005电动汽车兴起的时候其,很多人都不知道电动车是什么鲸斤,充电桩是什么哇遣诬。随着这几年的发展钉,物业慢慢都配合了茧,所以从成熟度也好淮黔牌、物业配合度也好席祁,应该是越来越高的戮。国家层面出台歌韶,新建小区予以配合秆畅地,包括老旧小区的改造完磨逞,都会多方面来共同解决这个问题权。其实关于今天的这个话题洛错爸,我不知道台下还有什么问题要提问的徒剁。没有的话梢寡,我们可以做一个最后的总结庇籍港。    我接着丁总说的北京模式的问题溜,我们今天说的是关于北京模式弘,丁总说了一个北京是纯电的市成稀,跟其他地方都不一样锭担,上海是极端的朔糜,上海是混动市乘锔,北京是纯电市场尚挥。我理解还有另外一个模式屁赊,就是北京的充电运营商是最多的贾,发展是最快的溺,一开始是国家电网碉铆猴、普天在推壕怂饰,后来群雄逐鹿慧嘶,特来电踏驹、星星等等各种运营商都进来了遣惠,包括先总这样的都进来了李醒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瞬戈。    魏士钦宫慕:现在已经不止了屁沤毫。我们有一个数据黑境,说是47个运营商石连卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构岗,我讲点个人思考和认识攻。    先谈思考教拐。第一坡唇刀,供给侧结构性改革内涵非常丰富耐堵,大家可能更多关注产品的结构性改革匪缄餐,其实我认为肺田煎,源头是制度的供给和政策的供给沤眠,再是要素的供给罚其喝,三是产品的供给餐。    再把这个逻辑关系缕一缕裴太窘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给屁,而制度典号、政策和要素的供给又会影响到产品的供给醋疲。所以现行体制下八风,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绿獭?这是我思考的第一个问题抛唇。    第二个问题扮拇魂,是我做企业这么多年的实践和感悟骂科,企业到最后比拼什么眠涩缓?其实就是资源的配置效率疤九。汽车行业也如此募拴。你拥有多少资源固然重要娟忱筒,比如研发队伍窍逞,既有一两万人的存,也有六七千人的涛锹,还有两三千人的啪慧,资源差异很大俩锌份,但实践证明人多不一定成果就多授,关键是资源的配置效率投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率确扑,取决于一个企业的决策效率和执行效率乖。而企业的决策效率和执行效率荡,又取决于它的机制和治理结构换鹿殿。    反过来沟鄙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化外搪杀。也就是说纶菩推,产权结构会影响到治理结构和机制拐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涩疼,进而影响企业的资源配置效率幢。    从逻辑关系上讲持,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革屁嫌。    第三个问题刊,产权结构是前提换晶,是源头性问题茹板疚,多年实践赁肩青,有以下一些体会娩甩储。    关于股权贤哀伶。股东应该优质化丘苹顶,股比应该合理化戮。近期也好锹涣炼,远期也好磷堑巷,你不能把那些对企业治理韩镜、技术寄构谴、管理阀触惫,以及市场拓展没有任何贡献滦期,反过来可能还会添麻烦者负蔼膏,当股东穷烈饭。这样的股东不能要咯。    股比结构这块钝土恫,不同行业疵从,不同企业逻碴,它的结构模式必须符合市场规则超讲。若是竞争性行业常,不管是央企栓茫,还是地方国有控股企业门培嗜,做第一大股东绝对控股森椽,很难实现建立混合所有制的初衷死。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”飞厢,竞争性行业混合所有制要深混烤骚匹,不能简单地浅混菠辖洁。什么概念睹聊痴?国有可以是第一大股东赣驶,但不宜绝对控股孰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构电碍畦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化怒剧、国内竞争国际化这么一个概念监漠。既然是全球化檬躺,如果你这个竞争主体舒,你的治理结构碾,你的产权结构夸砰揪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话烩,你如何参与竞争晦?道理非常浅显明白盯吴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践教倒蒙。    江汽集团公司制定十一五规划前迁,我们就有一个想法锨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鼻汉。围绕这个思路蒜嫁书,于是就有一个叫三步走的战略规划莫菏。    第一步熔,把国有企业员工身份置换掉蟹寄,从根本上说份,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处猎缉,对职工也有好处桃,是多方共赢的一件事情纽榷额。我们知道狭,国有企业这条船不管怎样敛梨褥,开得好麓吠,开得不好灯,哪怕再破再旧酣,只要不沉下去达肌姑,国企员工都会抓住船板烹劫柯,不愿意下船啸。    如何把员工这些观念转变过来盲先贫?只有让他们从企业人转变为社会人内小。因此欣翰第,第一步是2006年签摹胁,江汽集团公司所有员工进行身份置换商废。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会茨堡,作为每个子公司的投资主体插煽,共同组成投资公司方。    这样涟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东孔泛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权筷察。    第二步表廓,我退休后髓枫,引进中国建设投资集团有限公司浇力芭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司渤绒航。初步实现产权多元化携蓝。    第三步惋差念,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产杀可牛,包括安凯客车的控股股权孩绵,整体运作上市衫切免。去年1月获得证监会批准恰德,上市公司已挂牌砰峡须。    通过这三步走——置换身份懈寝,初步股权多元化孤贯,整体上市纷菇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肛,对留人起到了较好作用洞诽溉。在工业化敞稍、信息化凌、网络化尤其是移动互联网时代窜罐边,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代菏栏僵,股东或雇主和雇员之间的搏弈摊抗,更多体现在决策权和分红权领域没松。    为什么IT产业颊,特别是互联网企业发展如此迅速红檀冷?正因为它有这样的产权结构染,这样的体制机制挎虑。做得好的互联网企业瞥搂,股权都比较分散抒吨,管理骨干和技术骨干都有一定股份创烧甲,可能这是大趋势诺店挠。    互联网行业资源的竞争和协同驼怪,最终体现在人力资本价值上搓酿,他们要参与公司的决策和分红莫先。这个问题如果不突破帕畦跋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拟。   存量是稳定剂美憾渴,增量是兴奋剂    那么仁苛间,内部机制如何变革无伎交?    1990年我接任江淮汽车厂长茹,当时非常困难诽,留不住人酮脊力。有些人选择离开洛撩,人往高处走合,完全可以理解磷喘难。留下来守摊子的这些人不容易钱棋,到我2012年3月退休喘浪,这22年时间里吵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烘号。    第一阶段是2000年以前襄。可用两句话概括聪瞄,第一句叫做存量相对稳定史,增量拉开差距啪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状络,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汰,可能就有问题可瞥武。因效益提高而增加工资懂顽稿,贡献大的就多增唇,贡献少的就少增贩。即便没有贡献夕,原有的存量工资也不会减少懦匡刊,即存量是稳定剂撕陶,增量是兴奋剂朴搏吭。    第二句是有计划按比例增长工资船徊酒。也就是说纠,企业效益再好僚芭,效益翻番工资绝不能翻番揉佩岁。效益不是很好狠崩入,工资也要涨此趟。为什么境及妊?因为国家年改革开放30多年放淡虾,经济20多年高速发展拓炔赁,物价一直在上涨莆沙,生活成本在提高膘,降工资就是降生活水平两讽。所以我们有计划按比例增长工资逞详躲,以建立工资蓄水池程凸,以丰补欠磋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利琳博。    第二阶段是2000年后酪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式戮魔。    第一部分是屋,区域领先的现金收入饱。和北上广深不好比劣,但在安徽及其他城市的同行业者中侗,我们的薪资收入是高的囊,员工及其消费能力比其他企业稍高蘑誓。但现金不可过度发放抱先,这是心理学恋藤撇。人就这样构赴,口袋里现钞多了后芭, 像一线工人稠锌,包括技师在内僻,他腰包丰实了裙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了箔某。    第二部分是大福利顺摆。我在任期间井瑰斡,江汽集团公司解决万余套集资建房巩,还有大学生公寓秘虫庭、廉租房等;自营的物业管理做得非郴菸堇郑好步孟沃,很便宜焚倒囱,还有免费午餐憋赶,包括洗衣房等守酒。有大福利歉体胁,有小福利监敬乳,五险一金都取上限提迷。    第三部分有限的股权激励瑞首滴。    区域性领先的现金收入肉啥、大福利谩刺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式但宛,这使江淮汽车员工享受收入不低社髓扑、生活成本不高的待遇珊吻呈。也使人才无序流动降到最低蛾贾菏。我在任22年顷递,江淮的人才酪竿岁,不管是管理人才还是技术人才锰看,几乎没有怎么流失钝容。    外人都觉得很奇怪汹。当时有个汽车企业派人力资源副部长华俩钳,在江淮附近找了家酒店敢伦,一住就是一个月火抡爱,每天晚上打电话找人良甜冒,但没有人为之所动慷狈。    究其原因毖伙透,当然也不仅仅是待遇和福利陷烂,重要的是文化留人身立姜,怎么能留住人心秃落眉,这是其一班蔑。    其二科盒凯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设够,使员工的成长速度可能更快航漂氮。    其三嫉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径洗乱辛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径动蛋,但我们有三条路径痉。    一是管理人员成长路径褂店:管理员尽潍守、助理管理师炔、管理师萌、二级副经理幢弟桥、二级经理馅吓、一级经理饭洪巨。    二是技术人员成长路径桃崩青:技术员势如、助理技术师蓬、技术师;设计师苛、主任设计师蛋虽、设计总监少煽、技术中心副主任池、主任等死挎。    三是技术工人路径拖寇:高级技工客、助理技师肩、技师涉、高级技师文。高级技师的薪酬趣佰括,甚至比二级副经理拿得还多扔书。    这三条员工成长路径仟七梯,每个岗位都有岗位说明书拒。你要申报这个岗位粟,必须经历什么培训额奢,需要什么绩效耽葱,才有资格申报胶穿汇。上什么岗位有明确的薪资标准付,“升官同时发财”袱昏,用人用工尽可能做到公开公正透明脑。员工们也看得很清楚堂,只要好好干鳖,就能够成长得妒十。    总之漂,在中央政府大政方针指引下翰,切实耍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法墙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革递履簧。    尤其是产权结构改革菩淖毛,不要消极等待主管部门来安排微享,等是等不到的课。也不要对现有体制饯爆娇、机制太多无意义的抱怨沏合太,只要动机纯正剁,对国家对企业对员工有利杠测,就值得一试梯舱,这是我在江淮汽车多年的指导思想臼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋射沏,但一定是基于稳定性裴、权变性睹廖、柔韧性基础上的变革啊枢裳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通弟版。同时切记不管做什么事情抄沟迹,一定要取得合法合规的文件依据培阂潍。    在沟通管理和内部运作方面细菜,如何适应政策环境兢,是对企业负责人的管理智慧的考验叙崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺胸墓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团农、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办透叮。   当下韭揣恰,在互联网经济蓬勃发展盆脆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下侠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃示倾袖、汉腾目爽、乐视胺牌、蔚来通稀枷、Nevs晾辑雇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蛋漂。但这些新思维陪、新模式遇到来自行业闲氰、公众和政府有关部门的不理解和质疑驶觅筏。为此寰球汽车邀请行业专家醛、新势力企业领导弊、主流媒体高层膛,就大家共同关心的行业趋势级吮、创新模式瞄糜、市场预判等话题展开热烈讨论扭蝎。   程远该:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坛八、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坎堪算:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蔚媚夏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域紊扭,也是一个全新的问题袱心,所以我觉得应该是个很有意思的事容哺食。今天让我首先来作一个发言申,我觉得是抛砖引玉呛劳侩,我想把石头抛出来垫钡亢,引出大家精彩的观点宛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赖开秃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题叙祥帽,他们该不该进入汽车行业蕊。大家知道堂叹鸡,这几个企业全是新人凳,以前都没有做过默,在社会上是有一个反响畏单,有一种争议沛,说现在已经非常挤了锹才,我们已经达到了2500万辆的规模摔垦氯,100万辆的企业已经有六七个了锣叉,还缺你们汾敖?你们现在还有机会偶?我想说这是一个很重大的问题竭贤户,我想这个问题为什么说是战略问题席僵,中国汽车业一开始就有这个问题龋。   我的印象中矗凄逛,我觉得中国汽车业有很多政策写熔,也有很多重大的事情佩霸,但是我现在回忆起来姓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瓜斑,一个就是开放引进卞械箩,也就是合资途赣吴,也就是所谓的市场换技术揩。另一个犀收赦,我们做了一件很大的事情四坟,叫反对散乱差沪手屁。这么几十年来蛊,在我们的汽车管理部门腊罢,我们就不说谁了嫡缮郴,大家都很熟荒剐问,都是朋友破试频,现在都七八十岁的人翁芦。我进入这个行业30多岁龄,已经过去30年了弯缺惠,这些人现在已经退了坍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情先福楞,一个是合资引进谰,一个是反对散乱差囱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来保,即刚才说的市场换技术迸蔑还。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车溶涧侨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差破,只许有资质的企业做俊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司唐第,就叫中国汽车工业总公司丘浇。后来匹,提出了南北划界耸挞亭,想要一汽在长江以北少,二汽在长江以南喊湾味,形成一个竞争局面俄欧聪。这个想法没有实现冻晶,当然再早我们搞过六大公司憨炒,但是总体来讲轿擒晃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锹赣。   我在八九十年代写过一篇报道捞领,我就说中国汽车为何怕竞争栖?其实现在想惦,我们争论来争论去就是一条瞥起呸,国有竞争吴赊,我们认为企业太多了平,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理姆落。   那时候从国家宏观的角度块,陈云同志提出了一个经济学观点驮,叫做鸟儿在笼子里飞顶,年轻同志可能没有听过勿差领。虽然给你放飞溃禾,但是你不能乱飞晨拌貌,得在笼子里飞艾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞冗绩伞,所以我们提出“三大三小”喊挟,规定的企业能造车锯妈琉,其他人都不能造车猴勤权,认为进来的就是捣乱揪诵诗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章颇涩,后来被总编辑改为无心插柳肩酚势。我们一心一意想扶持的企业搞上去瞳,但是我们不想扶持的企业又在出现的滩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面副眉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意袖,为什么呢碍?当然是我们的基础比较差肥楔,一无资金甫喂,二无技术酿,三无人才池,白手起家泥。这时候我们引进外资蔑吻窘,有了资金瞄坦喜、有了技术褪、有了人才捍饺,奠定了我们汽车的发展基础阀。但是只走这条路等于缺一条腿响弘,只有引进外资粟褂湾,没有自己的发展揩避。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业脱平,反对本土企业吕,所谓自主企业锨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域耙届纶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的杉挛,奇瑞惧杉慑、吉利靛波贡、长城估伶、比亚迪构,没有一家是合法造车的企业晤皑鄙,方式大家都知道肪极良,买一个不生产但还有资质的企业臣炮,就是所谓户口本计,然后就开始造车爆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好楷,该死的企业死不了兔逗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口跋,这是一个很奇怪的现象率损,在其他任何国家都没有这个事情承,只有在我们国家啼掇冕,这变成了一种无形资产李判。   所以亨房搏,后来工信部成立前夕谭邵,在发改委发布了一个通报阔,宣布哪些企业要死呻,其实是一个作秀糠菊。因为这些企业本身已经不存在了摹叹娄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刑形,就不会有这种奇异的怪现象枫赏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蒜旅,我们把汽车产业的市场化劣、自由竞争的方式忽略了手,我们把它当做航天航空管理冉辈顿。所谓集中力量办大事令秆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的居,像航天航空只发射一颗卫星峡,只造几架航天飞机傻闹,但是汽车绝对不能这样苦擂矛,如果我们中国只有一个汽车企业法,我们今天无法想象能够达到2500万辆薄,我们可能还在200万辆以下徘徊腑。   我们想想我们当时的规模亩枷,讲起话来抽龟,我们一点底气都没有复骄金,全中国所有汽车企业的力量放官胺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量兽,所以我们那时候是没有底气的廊溜。那时候蔡总经常讲赡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂米薄宦,我们国内的某家工厂雀,搞了多少年侨?投资130亿干了那么多年没有干上去彤,现在回头干干刃隙,别的合资企业在武汉干140万辆车磊琉,听都没听说过他就干成了烤虽杜。   当时我们确实是一穷二白谓,那种情况下我们引进外资信戚囱,但是不让国内自己的汽车做逼蜡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿茎趴,变成了外资企业秤、跨国公司一股独大枚袍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌胜沁吞。   中国其实为什么发展到现在这个状况形被?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差额乏琅,在座的年轻人没有听说过沧蚊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号草挽汾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作划。为什么有审批制递?审批制就是为了反对散乱差办爸,所以你不能随便上企业赂长。   我们把进入产业的大门关得很腥钅蘸恕,一方面对产业造成了很大损失筒恐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绕孺。大家知道把,那时候汽车卖多少钱很捅?桑塔纳要卖了20几万捍休,当时说两万块钱晨疮需,八字还没有一撇内,订购两万多辆荒,在桑塔纳卖20万的时候绥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来潮店芦。那时候的技术标准乃钢、排放标准都很低疆,我们会很快发展起来呻耍将,但是我们失掉了这个机会迸聪么。这是产业上的一大失误册,就是反对散乱差械晚举,阻碍了中国自主品牌的发展放。   我觉得中国汽车进入2002年技疟猎,入世以后就发生了很大的变化疥完,这个变化就是放宽了插涧搐,应该感谢国家经贸委前司长光箔,后来发改委的副主任欧新黔发辱,他在这件事上力排阻力卞面,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辖,有二三十个企业进来嘉吓窘。在这时候帅,包括奇瑞蔬姥粪、吉利惜浆、长城娜频,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面须辱毫,所以这是我们企业发展一个好的契机馆,这个契机来自于好的竞争馁喇监。   现在大家没有再说反对散乱差线掇嵌,但是这个毒瘤并没有肃清晃挛,现在要有一个新的品牌出来倦屉褐,我们第一个想法就是它该不该出来分卫隙,又来添乱剐搪苛。所以在这种情况下皆唾壁,汉腾出来以后呵谱,我当时也没有太明确的认识壁匿铜,在网上一片谴责声的时候素酣,我就意识到了这个问题驹弗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的徘,大的打败小的婪猎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼刀宋,快鱼吃慢鱼秆。汉腾给我一个启发苏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肌恢飘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在净,今后还会存在搁九叫。   现在一汽淳犊、二汽非常困难傻甫,包袱非常沉重飘偷蒜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蠕茨陆,但是最近连一辆好的车都出不来拘础。现在真正有活力的企业是谁呢酗阶?是长城菲我勿、比亚迪恢版、奇瑞科、吉利薯甭编。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用氰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开秦,让大家不要惧怕竞争酪茅,竞争只有好处赌拱。我们老是说过度竞争嘛谷,实际上没有过度竞争坑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的边纶,经济规律本身有一个调节作用荣,一旦过度竞争它会自动退出桑酮。   我们的出租车管理很失败线颗层,就是我们怕过度竞争酥,我们把北京市的出租车限制在7万辆岔冲年,因此打车难本稍下、打车贵遂饥宋,群众怨声载道秒傅。凡是放开竞争税袄伸,像家电产业大家都知道龟波漠,为什么发展得比较良性呢楷?就是因为放开竞争巳伦曙,是不是先来后到呢嘲似?我们现在想想80年代咎鸥填,61家电视机厂湍弓吧,现在上哪去找识?大家熟悉的品牌姆委措,北京牌绒弛、昆仑牌馁扣,我前天在飞机上看到长虹多间旦,长虹居然还在俯成当,出乎我的意料吉烹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存宫,现在新出的电视机厂粹寇端,TCL过去有吗帕抠襄?就是长江后浪推前浪充,我们永远不应该对后进者说不冷圣,我们一定要这个变成一个共识趣夕捶,任何时候都可以有人进来冀蜜。就像他们说的踢绵伤,任何一个行业都会机会搐亢斗。今天在座的各位都是新进来的谜,我觉得你们的机会大大的有谜咯偿。   我的砖头就先抛这些青偏绷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编稠晌欣:沈达炜 版权作品闻,未经环球网Huanqiu.com书面授权井,严禁转载革蒋,违者将被追究法律责任菠驼。 获取授权" "  徐和谊说方,当我急的时候槽浮,老唐一乐坤,哥儿俩(的配合)还行勉。双方都是坦诚的心态巫痘落,就没什么谈不成的事情凳。    唐仕凯则认为稿冒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作税弦惮,基于双方的相互尊重侮勉吩。合作中九猎肩,尽管文化不同绿粟橡、目标不同婆缅藩,都能坦诚地交流狮谱,达成一致妇湘忍,满足消费者需求日扁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蘑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前毯挥胶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事暖澎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯达颠,接受了中国经济网等几家媒体的采访家喊德。在奔驰E级轿车之外茨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作确。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诵厕,徐和谊说姐,关键在于双方的真诚与坦诚橇,这与我们的性格有关恢。我的性格是直率屠驴赶,而唐仕凯先生则是含蓄蓬、温和畦,哥儿俩(的配合)还行忻氖。双方都是坦诚的心态硕距,就没什么谈不成的事情订箩。    徐和谊谈到新涡,合作中擦,彼此考虑对方的文化漆、体制砍,对对方的决策机构都很了解杀奔叉,也想知道对方的想法剿,并多从他那套(系统)思考厂筐:靠不靠谱稻哼,可不可能报攘鲤。不能瞎白话耗,不能伤和气弛,所以就越合作越顺利胺嚷慈。    徐和谊认为粉眷办,随着后续工厂和产品的导入咖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期按绢彪。    他还打趣说古癸堡,唐仕凯先生文雅锨拔,当我急的时候百腺齿,老唐一乐憾韧,我们的搭配非嘲幔合适顷。    唐仕凯则认为酱仙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作圈,基于双方的相互尊重扯。他说集,我们与北汽之间有更多的共识褂畅世。过去几年的合作澎,大家互相信任挫、持久敞娥、坚实兔。我们有德国人的执着晒蔡秃、坚持厂凯,在双方合作中零圭,尽管文化不同赔竣、目标不同私炊并,都能坦诚地交流函插报,达成一致揪,满足消费者需求婆驴,也能让优秀人才有合适的岗位韦递雾。可以说仟继,北汽与戴姆勒建立了最好的宋、双方互信的关系叉。    另外韶痞,唐仕凯指出蹲,中国业务的发展篙蔑,离不开经销商伙伴的精诚合作冠内捍,他们积极履行对消费者的承诺逞、关爱隋膳,也与我们建立起非常良好的厂商关系界贩些。    他强调熟按睹,我们与北汽的合作届,增进了双方的关系较扮曹。 全新长轴距E级车上市现橙ざ丁,领导合影(右二为徐和谊迹桨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手描软,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说驳祭莱,目前瑟,我们的合作是最好的附。认真总结以往的经验料普拎、教训丰轰腐,特别是过去的错误洽急,接受媒体的帮助钦蹋点、批评姜壬嗅,因为大家对我们有更好的期许尽霓。目前佃肮疵,我们仍没有达到自己的目标详忿穆,在中国市场还是第三名苛杉械。但是五岸显,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)庐。因此漠瑟瞎,我们还需要精诚合作氢娟,力争打造一流的企业;精益求精咎捶矾,建立一支一流的团队肌蓟。毕竟脚猩咖,我们的公司和事业都很年轻慈,在发展当中最重要的还是关乎人熔。因此承,我们不能只顾眼前洪,应当放眼未来穗,希望取得更好的位置从腊读。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪倾臼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊媒氰:    各位领导关、各位汽车界同仁叛蹭毖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛公曙跑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计参枢行。今年论坛的主题聚焦安全啼,我觉得非常有必要缔香焙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题违,已引起全行业和全社会的关注骂努贯。    今年以来事,在国家和地方补贴政策的助推下枫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情怜盒,1-6月箩,新能源汽车实现销量17万辆疤,同比增长126.9%景。其中纯电动实现销量12.6万辆侠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆且,预计到8月底敝都缚,全年6万个新能源指标就将用尽驹朵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆角绞斡,同比增长170%浆钦借,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置览。    但随着新能源汽车销量猛增拉曹瓣,其安全问题也逐步凸显剿。仅今年上半年谓,与新能源车相关起火事件就有11起第扇伙,事故原因涉及到电池楷附、材料嗓参、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拣茧太。不但给事故车主造成了严重的生命撼佩牧、财产损失奈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧井,极其不利于新能源汽车的推广哗堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律率甜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蕊霸,新技术新模式尤其如此损坝栋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蓄、火车一度跑不过马车宪怀忙、人工智能行业也几起几落揭泵躬,每次都面临着必须攻坚的难题扑,并随着问题的解决才获得新的认可昂踩。新能源汽车行业也是一样薯邻尾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域错诵布,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奇时鸽,在蓄积了一定的市场规模之后搭穷,开始到达一个新的平台期沟,开始面临这样那样的问题酒。而我们认为筷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题骋窟攘。    首先时庇途,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足活醛。    今天我们面临的新能源安全问题扣,一部分是技术问题恒俺券,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捶反。但更多的是行业规范问题谜婆宦,由于新能源汽车市场发展太快甜,行业法规建设相对滞后句陛,安全法规不够健全递荷,相关标准缺失烙,再加上消费者安全意识不足郴暗汰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等娶潍,共同导致了一些安全问题的出现赖跨。作为一个新兴行业箱糜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谴们奶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度闲滑,这是新能源事故频发的原因幌纪,也是新能源发展到当前阶段幸匹戌,我们必须着手解决的问题崔。    其次纤嵌阿,安全问题是消费者关注的基础痛点起扫滥,必须全力以赴加以解决躲兄瞬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示釜叔休,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准伴喝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全闹藉。我们经常说颈盒妒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点泄骑凳,但是没有了安全这一基蠢础,里程的远近本身也就没有了意义藉吻。新能源推广几年来狡,市场上对安全的质疑之声始终不断鳖,说明广大消费者除了里程焦虑巳,还普遍存在着安全焦虑们帛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑聚题,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择猴酒划,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡敦肝巴。着一把火就可能会毁了一个行业揩,在网络时代这种心理传导完全可能发生侩实垮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理容飞麻,必须将安全问题作为头等大事来抓啥,否则就会被消费者所抛弃顿辽睬。    最后杆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挡恍刻,也是发展的动力源陪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破花,但唯有能够提供安全可靠生活的产品煽舌,才能得以持久生存脸仍。千百年来前,人们围绕着使产品更加安全可靠搔,不断做出创新檀情。及至今日庆娘点,我们投入无人驾驶汽车仇、智能网联汽车的研究虚攫,很大一部分原因奈鹤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障北。新能源汽车作为面向未来的产品茎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变啃嗜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力泥鳖。    由此可见钦骡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伙兢,粗看起来林林总总驼颠呈,不一而足;但是究其本质吞洪间,核心还在安全拨被私。破除了安全问题撤维踌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辨篇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疟,而围绕安全问题不断攻坚克难寂糕,新能源产品和发展模式将不断创新呢,不断创造社会价值糖困偶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者啤尉,我们从一开始坡喉翠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蹈度,从战略高度提升安全性抄毫潞,居安思危穿,未雨绸缪上,从研发河俺、生产到售后服务蜜妓,都布下层层防线巍轨,确保产品万无一失枯。    一是在产品开发上加强安全功能设计狡炊好,从源头上提升安全性漂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涎裂。从产品的开发设计阶段舅夹,我们就从整车控制悸融、动力电池糜酬怖、高压安全等方面以高标准进行设计剁郸掀。在整车安全方面完狮惮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统晃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炊碑姬。在动力系统方面仟,我们从材料剿绦点、电芯蹄署晾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计灸赦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术陀脾珐,降低电池短路和起火的风险砂雷。在高压系统安全方面抖,我们从防水伦愁、防火愁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计寂菱狙,高标准强化安全功能歌餐。除此之外皋,我们还充分利用智能网联技术领,对新能源车运行进行实时后台数据监控牵,建立事故应急响应保证机制疯,为新能源安全使用保驾护航滥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证官捐惧,以高质量产品确保安全菊假。在新能源汽车快速发展的同时曹,北汽集团不忘发展新能源的初心徊,严把质量安全关矫粉。北汽新能源生产的每一款产品贡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外建,还要对电池郎恳接、电控系统进行严苛的测试与验证天谱诡。目前饱齿诧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系莫,其中电芯安全可靠性测试标准42项雄壕,电池系统安全可靠性测试标准50项掣,BMS策略安全可靠性测试标准33项咎,这些测试包括长时火烧测试肆叮、电池剖切测试试、极限跌落测试和电池浸水测试等姑瘸首。同时壬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位亩倘笆。上半年攻,北汽新能源接到订单2.6万单长肚里,但在资源不足的情况下汀,我们严抓质量关翔我,绝不为销量而粗制滥造疥,最终完成15052辆的销售任务提酚鹤,订单满足率仅58%吗扣,但却实现了上0事故率的优良成绩感氰汾。    三是加强售后服务与培训沸恫凌,让新能源车用户买得放心警靶甭,用得安心窍确颅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障秒凛卸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统记书棋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诽,包含车辆保养潮、车辆维修都世时、紧急救援弧享怂、充电设备涛隶沧、增值服务惜埃挝、客户关怀等多项内容岸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查活挠、维修巷刨晃,并对服务完成情况进行跟踪监控呵韦,形成服务闭环酱味逞,确苯椋客户满意康。同时捌沸亨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训护戮,对车主进行说明和操作演示吭崎平,并规范安全培训流程速,提升新能源车主的安全意识无琴。在此基础上沧,我们还创新营销服务模式鳞挡,今年8月12日镁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金斑肖,不仅具有推广新能源车的效果甩,同时可以让车主及时更换降涛、检修旧车上的老化电池庐,通过我们的新模式给市场提供更多安全拈炽谓、环保苛娠垦、高质量的车型辽飘,给消费者更安心的消费体验让祟钞。    各位领导鲤、各位同仁仓烯:新能源汽车作为一个新兴产业磊客,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段憨涸,出现一些安全问题派,这在快速推进过程中也是难免的顶石委,是我们必然要面对的问题问衡劣。因此新能源安全问题屡,绝非某一家企业能够单独解决酵,它需要我们整个行业的协同并进惧。    有鉴于此斡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沥,不能因噎废食嘉恭省,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心潞魂,牢记我们新能源事业的战略使命雷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念男,以持之以恒的韧性献,推动政府填、科研机构府、行业协会熔躬花、企业乃至全社会开放合作羚拐,不断建立安全标准逼捣秃、不断规范行业行为翱骇相、不断推动技术进步涟锨狄、不断优化消费者使用习惯第,不断实现新能源汽车行业成长成熟块贪、发展壮大家彻畔,实现整个行业的可持续发展诫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长囊套朴,各位领导庐、各位专家逆肉,业界的朋友们送梧狄:    大家好!今天娄,众多长期关心屡雷、支持中国电动汽车产业发展的领导戎、专家和朋友们齐聚郑州香风擦,共商大计翘然炯。作为本次论坛的协办方尸竭,请允许我代表宇通公司米坷棋,向到会的领导颠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里烦饯挨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鹤。    近年来凄骏毋,国家出台多项重大政策林九昏,从顶层设计陷退、推广应用客诬判、税费减免朝起、购置补贴车填、生产准入酸妥、基础设施等多个方面虚辰,保障新能源汽车产业健康快速发展厕。客车作为电动汽车发展战略的切入点邓,是电动汽车普及推广的重点领域携。至2015年底搜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆撅馈,占同期所有客车推广量的13%思,为城市节能减排唬、绿色交通出行做出了重要贡献妒。    财政部芍汹、工信部涸潞、科技部狄柒殊、交通部们桥波、发改委等部委趟干缺,通过科技计划第沮贿、产业技术创新工程等重点项目进行支持阶念丁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辽疵:节油率界顿、续驶里程等性能不断提升驰观,动力电池能量密度扳恢宋、驱动电机效率等关键技术迅速进步辰。    具体来说钾瘦忌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化风记灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成驰、节能与控制技术方面已实现了自主研发弥屉深,大部分电动客车均采用国内自主控制器且穿,整车性价比高催,满足市场需求哄列,节能效果得到消费者认可朵苹矗。    二是动力电池性价比显著提升笑琴。动力电池物核、关键材料国产化进程加速帽慕,安全性和工艺技术持续改进抱茹。与2010年相比水杠龄,动力电池能量密度提高将近一倍胜,成本大幅度降低艾赫互。    三是驱动电机技术水平进步明显蕊科。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求仿,在功率密度全灸、系统集成度和材料利用率方面显著提升染。    同时甘,我们也应认识到彭钠酥,国内电动客车研发试验能力有待提升贾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距霓爱:整车可靠性笺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力浪俱佬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搅,寿命惯、低温环境适应性瘟胯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后报。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向歪。    马凯副总理强调瓜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障卷娟甲。电动汽车由于安装了电池铰靠、电机甫汝奠、高压线束等高压部件编耐,给整车安全性带来了新的问题掇窟勘,而电动客车安装电池容量大炯板掀、整车承载人数多刷糯唤,给整车安全设计提出了更高的要求戚寇。    因此巍檬秃,电动客车必须从防水飘、防火饱宪、防触电翔碌蝗、乘客逃生画迷爽、事故处理等方面综合考虑堂苗,从研发制造玫灵、运输存储檄独、维修保养犯墓、报废回收等全生命周期各个阶段着手獭途材,在电池安全尉、控制安全女股够、高压安全芯了、电磁兼容等方面进行技术攻关八,全面提升安全技术水平窍谴妙。并对车辆塑泉蛊、零部件运行实时监控袍东衬,起到预警作用坝,保障大规模安全运营臼兄。    宇通自1999年开始研发电动客车查末畅,持续加大研发投入盟燃,得到了国家部委式貌、河南省政府和各位朋友的大力支持冬。未来篓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卜文,围绕电动客车轻量化会搓、智能化纷、网联化以及智能制造等发展方向背磊颅,立足自主创新氮,掌握关键技术惯囊拐,提升安全水平偷,促进电动汽车产业健康快速发展凡到罢。    但同时际,为了推动我国汽车产业的转型升级玖,实现2020年500万辆的目标稼,我们依然任重道远纺。行业的健康发展混挺,离不开国家政策和社会各界的支持克攻,我们建议鼎灿赦:    继续支持产品品质提升和新技术研发怕恰。在纯电动圃贫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验聊,研究开展创新工程二期项目等闪,助力国家下一阶段产业化目标的实现乡。针对燃料电池客车浑拿,我国和国外先进水平相比还有较大差距阂投拆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度罐需蛙,尽快解决关键技术问题撩,推动产业化发展违苛。    电动汽车正处在新产品推出的初期嘎,技术飞速发展商董,面临很多未知领域的挑战忱,这些不确定也带来巨大的创新机会端洽冬,是企业旱喉、行业和国家的历史机遇斡,也是赋予我们的使命和责任费,    我们将坚持创新薪梗,努力实现产业转型升级和健康持续发展创。    最后修巨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境秃糙:李芳" "陈清泰聚票臣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蛾霓掳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”袒汝侥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”混董。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出冀宪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题箔,回应社会的关切片沥喷,引领行业的健康发展椿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台心奸北,围绕电动汽车安全和创新等热点问题撤姑,广泛交流般裤、献计献策帝。    首先是创新引领问题挨。    去年峡哀,国家多种政策的叠加效应充分体现捌,电动汽车呈现了爆发式的增长边胜斧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%落,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善萍掇,并得到大多数试点城市的积极响应睦拘。更加可喜的是砍,电动技术逐渐被消费者所接受煤,潜在消费人群在增长焊论芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是衅,总体上睛草,这还是一个政策驱动的市晨锿!,它的不可持续性已经开始显现势。从今年起胸,国家补贴政策开始退坡恃。种种情况表明冬史的,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宠澜,相应地捕镶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期景潭。购车补贴的退坡吓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锯滤。也就是在购车筛齐、补贴逐步递减的同时彭,政府应在研发环节加大支持力度颁,集中资源支持在动力电池酱鲸、核心零部件奢纫、电控技术獭灸撩、轻量化埠蹋、智能化等方面突破技术瓶颈千荣。    另外拎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钝凸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始深害,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等限躲吞。相应地帛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度表辞膜,大手笔投资于电动汽车踩享。    这一切表明须惧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乘裸吮。    由此看来溪慨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吃河邢。    第一剐,政府补贴政策进入退坡通道女,电动汽车性价比提高的进程挠须,能不能跟上政策退坡的进程粪肝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键胚默擂。    第二列,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力滴蓉省,中国肯定是他们的一个主要市场目标怖。能否改写我国燃油车发展的历史互郴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立袒苛,并建立起较强的国际竞争力溉蹋禾,这是政府和企业必须认真考虑的问题躬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术驮觅烧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力从佃。    因此石珊温,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导观嚏绩,那是在强政策激励下的增长粒,是不可持续的七。有些企业一门心思地追逐增长妈痪胆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张都潭,却放松或忽略了创新和研发算。    应该承认扮衔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鳖,性价比还是偏低的帛耻痴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破擒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁社稼赦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景僚箍低,理性地配置研发和产能扩建的投入床羔辰。    当前互炬讹,我国电动汽车正在向成长期转型锤,这是一个重要的机会窗口斥壳。从全球看荡么,电动汽车的技术路线还有选择的余地逆岁,核心技术尚待进一步突破羌,关键零部件的壁垒尚未形成佩快,信息系统还在发展泡监,品牌效应还未发力半烽,商业模式正呈现多样化牡饰侍。可以说髓干邻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间届。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略阿坪携,有较好的积累菱慧。我们又有全球最大的汽车市场支撑刊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权台娘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇醚孩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苦矾捐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期不鲜,潜心打造核心竞争力测,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美其度委,另一方面可以与国际巨头同台竞争兴朵蛇。    电动汽车和燃油车一样戊叼,竞争力的核心是聚集优秀人才苹滑食,拥有强大的研发能力俱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应丛。对于汽车产业来说恕侩偷,生产能力的扩张是相对容易的辣芥嫩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弓轮殿。但是荣老斥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了竣司,因为那充其量只是一个泥足巨人佳。    补贴政策的退坡粒晒暗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量砷,补贴导向将让位于市场导向欣刀,让位于创新导向琳播。优胜劣汰作用将被强化抒戮奈,在大浪淘沙中芹毒膝,真正能站住脚的品当蔑,将是那些具有创新能力阜继朔、掌握核心技术碉坦麻、具有品牌效应的企业母。    关于安全保障的问题盘稼拍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上邢孝,特别强调要重视电动汽车的安全问题星巫飘。这也是全社会非常关注的一个问题菜放敌,是这次会议讨论的一个重点坟丧。    为开好本次论坛惹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蠢绍捞,并将在本次会议上发布调研的成果实。    汽车的100多年发展史说明顶纽径,随着人们生活水平的提高剖李,出行机动化是一种必然的选择露贝。但是课,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车归寿须,电动汽车处于起步阶段棱摧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外秒,还存在由于能源结构改变而带来的年,诸如高压电路逗伺性、动力电池等新的安全问题粹。    因此苦皑,在电动汽车市场快速增长的时候瑞,安全应该引起特别的注意虚,无论是整车企业荣蚀波,还是零部件企业钉化,对于可能出现的安全问题偶,都要诸项排查泛角夏、及时发现妒捷焚、找出对策蚊添,竭尽全力把问题消除在进入市场之前山。即便是这样权,进入市场后的汽车仍可能出现问题耗境庐,这就需要继续跟踪阂,不断发现新问题鬼,不断解决问题堆趴闭,必要时要召回已经进入市场的车辆标钡茧。    应当承认竞吐式,电动汽车技术的成熟度还不足边蠢扯,市场考验还不充分鲜令撕,消费者的信任度还很脆弱涉粒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展慑醇蠢。从这个意义上说屏谭,我们必须把安全放在首位盾。因为安全是一个否定性指标群,世界上没有绝对的安全菲孝汕,但追求安全是企业的天职琴床,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赁俩,要以更多的投入铣锹,在设计芹薯揉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冬桑。我们绝不容忍安全隐患擦,但也要宽容失败疙,因为这里存在着不确定性酬。    安全也是规范出来的篙,要高度重视标准牡、法规和监管的作用韦腔,设计安全的标准和法规忿,有些是科学的研究和论证定下来的陈茂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的房嫉吃。企业必须严格按标准和法规生产碌希、管理和运营典膘忿,监管部门则应该严格执法拎咐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坡娥灯,绝不能容忍劣币驱逐良币悸靶。    今天炮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题氓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题峭搐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具土虏师,它还缺乏充分的应用考验们并磕,需要未雨绸缪笑,防患于未然吃勒泉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇佰希:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吧凳琴,各位同行烽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》耸绵锌,每个桌上都放了一本虽,大家可以直接看屠。前面上半场我估计是大家最关注的龚双,有一些政府动向前,他们做的干货呜邪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蝎喉试,我只讲讲技术碍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”让漏,有三个方面赡,有些技术方面的内容是有相关性的惯始,政策本来是张永伟讲的临磷涩,我在PPT里基本删掉了喝克纱,大概带一点郴凶。    首先讲一下电动汽车安全的技术拍。电动汽车安全技术我们分三块驰,动力电池的安全钮任、电动汽车整车安全华、充电基础设施的安全溶。首先是动力电池的安全性褂怒,是最基础垫、最核心的粱洛,包含了电安全牵小馆、热安全孪阶、结构安全等等市。    我要先从科学的角度说一下报。如图(ppt)檀,这是电动汽车动力电池的基本特性蝎斥豪,中间可以看出我们锂电池安全的范围腾肝悸,一个是电压山邪、一个是温度电,对电池安全来讲郎侍茹,这么一个很小的窗口里才能安全工作临,如果温度高了会发生一系列的反应敛螺匹,就不正常了磋茨撤。我们具体来定义一下这些温度型舒沧,这是做一个严格科学的实验伎糜,锂离子电池的热失控楷、温度变化粪沦、温度和电压变化的过程考搅汞。有三个温度蹋,T1叫热失控自生热起始温度锤凶琶,这个温度一般在90度骚蔼兢,接近100度瞎。第二个暮恼,热失控的触发温度敲偿薄,就是说热失控要开始了炊簿忻。第三个蚊昂,热失控的最高温度磐惺馁,代表了释放能量镰圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)舷死晨,给出了一系列的各种类型的动力电池悲歉,比方说三元的NCA惰、NCM糖垒铣、锰酸锂的嘛苛,钴酸锂胖嗽、磷酸铁锂盼叼,还有钛酸锂的斑,从中间就看出米,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的椒酪估。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域塑适,总体来看彪匙玛,热失控最高温度比较低一点蒋府际,这是钛酸锂的入羔茬。    太过于学术化一点娟播险,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程四。热失控忍,我们先从热的角度惠具伯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坤泛,我们的SEI膜就会分解赔宛、负极电解液也会反应辰宽拳,隔膜机制熔化扯松,再到正极分解庆瑰、电解质分解蹬故,最后就涂层崩溃逗函,大规模的内短路电解液燃烧袄灯,就形成了热失控放。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哦。    另外一个问题狭酒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伺,像放鞭炮一样健瘦,一个单体发生热失控能量还是有限的粕臂寂,如果在整个模组系统中间扩展贯溯,这个能量就非常大了蔫签港。我们说其实不在能量的大猩匣省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了访,但是并不是一个危险的东西猛画,关键是没有瞬时释放劳,这是一个瞬时释放的问题肖锌。    诱因矩纲,刚才说的是过热引起的莎,还有电的和机械的便,电触发砍蛊,主要是过充剔勉、过放等等担疤宽,尤其是过充托,过充引起的热失控是蔚裕害比较大的面棘北,这是它过充的一个过程和机理哎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火山徽乾。还有机械滥用柔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火豆懒禄,这是在网上搜到的底盘的切割实验岛,专门看它怎么样斡,机械诱因就会最终引起短路葛郸刨。    第二部分娥,整车的坤唉物,现在我们找电池厂开安全会悲酣,电池厂就说很多问题是整车引起的舍,不是电池的事围恨洽。的确堡滩赎,很多问题不是电池本身造成的兴,是外部原因码疾还,整车侍疚衫,比方说碰撞会引起灰份检,电气安全邵,还有功能安全搓,重点是这几方面纫骄。比方说碰撞纠喂,碰撞是最容易引起崔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全戈殊。第二啦焚,各种原因的电气线路短路引起着火钩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烁盎,电机控制器帆挥、电机电子器件IGBP短路了规,高压陷、拉弧岭书、多处熔断甩斯哇,整个就全烧掉了说拍,这是控制器烧红了革炕。另外一个槽,比方说前一段时间南京暴雨之后腻感,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路竭虽。功能安全茨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的琳,电池管理系统死机绢隧,但是充电机不知道颁翻摹,继续充辟驴,充过头了率哦梧,导致了安全事故坷那墙,一般150%会大规模的内短路潘贪聘,充过头150%鬼,不管是什么电池钮亥骚,包括钛酸锂电池崇蔚,如果充过头也都会热失控的崔,虽然我们知道钛酸锂非常安全兔烩,但是过充之后过压也会引起安全事故署快。    第三烦拱仁,充电基础设施的安全绅。尤其要说一下充电设备的安全问题脐兴钨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好溶,它的防水康叼、防尘鄙杉寞、防腐蚀下、漏电洗、短路保护等等宦跋,各方面存在一系列问题醋。我们开了基础设施安全的研讨会疚峭,大家提出了很多问题咕券鲤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍晴,我不在这儿过多讲图。比方说贬痞,我们荣威550就是非线充电着火佬懈虚,自己来安装这个搞攫,比方说外部的“三防”伪芒柒,内部走线的零乱氓擦,不按要求接地等等翱肋现,这都是我们充电设备的问题蚂技。比方说全生命周期状态的监测渡鞋、管理体系的缺失急,线路老化之后也引起很多问题茹妈叫。尤其我们在研讨会中有专家提出哀片护,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证享,因为那里头重现事故之后就会特别严重娥岛。    我不要都讲问题老窗橇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果匿。    第一蘑荒,说一下全球国际的进展团宦。我们要学习几个蜂必盒,一是安全防护方面每纠怖,比方说日产的电动轿车Leaf凌,现在接近23万辆蕉北,没有出现过重大事故故姬。它有一个安全防护的设计体系杯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的姜,而不是说不能做到安全蕉醇。人家做什么馈垄?首先鳖从从,有很好的防护设计理念枪幂坝,它的防护酵烙创,首先防控事故发生毯湃魄,其次一旦失效筐,可以失效不出事韦沁,再次茧嘶沟,出了事耙,把事故控制在一个可控的范围材嚏达,控制在接受的程度跟燃油车一样弧捕。是这么三个阶段典,从电池设计贩管炼,到最后可达到的安全目标逝,是一个全方位的设计理念仇砍阑。    二是设计开发方面怀剁功,遵循了严格的V型开发模式敖充好,从电池包倘烧氯、娜募涔希块摹昂冠、单体片黑、材料动,从设计层疤得槽、验证测试层慑钨,是非常详细的去悼芦,包括底层的电池材料瞎锤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了杜宛识,我们国内的电池厂现在还很少用这些汰侠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目峦合邪,其实这些我们都很熟悉赖廉退,比方冲击娜倍号、振动从、挤压剔、跌落陵铆欢,拇俑枞迹块跌落绦侍、单体跌落等等码闷测,针刺限就、极端的短路宿克、火烧趁馆、热循环赴拔,有温度的高低温循环实验肮,这个好像我们做的不是很多龚,气体分析等等架,这都是全都做的螺刺,这是我们跟日产合作交流的填,我觉得还是给大家分享一下盯,很有意义的岁钦赶。    第二耗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说毒藏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)荣,这都是公开的乱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利定烽缓,这是一些主要的专利芹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿还量,这就是一个完整的过程孪功。由于成本比较高辨泞,其实没有在它的车型上全面的推开萌实玲。    另外一个值得一提的糯宿,特斯拉的碰撞安全性害仁,从设计的角度灰册乒,应该说借用了一些非常先进的方法堵好。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型局,发生事故之后糯芯,非常严重的事故也都是安全的拾贤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好脾,当然因为它有别的安全性居芳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的胎陆。    第三贯,这也是公开的资料搔,三星的电池系统寄捆浓。重点看一下电芯层面侩,这是90安时内部并联四个单体电池睡岭烘,一个卷绕式的方型电池啪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置奈,一个是过充保护里砰、一个是防爆阀标美、一个是保险丝辅胜。我只说其中的过充保护弧,这个电芯的外壳是正极抠,有一个过充保护的阀观,当内部气体压力增大之后樊板,把外壳的正极跟负极直接相连蹄邪,短路凉,形成大电流颗黔思,外部短路孪花考,过电流之后保险丝把这个断开惦檬,这个我们是值得学习的端私姆。也就是说在电芯层次进行材料蓄卡、电气芒汤、机械系统的系统设计还是很值得学习的馆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多琼悼,其实它把单体电池当成了一个小系统伞皇,我们可以对比一下辖狸,日产电池的暮荩块相当于三星大电池的电芯似恫寂,就是日产是小某撸块享空甜,三星至少客车上是大电芯水芹溉。    未来趋势来看氯桅,现在工信部300瓦时歼编板、350瓦时都是这么高的稠凰,这是国际趋势雀,没有办法推澈舞,大家都在这么做碾废,10年内我们真的要到350瓦时瓤妹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的其鄙,2020年300瓦时应该是没有问题的蝎氰,这个从比能量角度是可以做上去的哥五橙,成本也会降低娶哄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的诞券,比能量欠熬、安全性是一个翘翘板肖塘棚,所以我们现在都出这么多事化,下一步300瓦时妈嗣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知袜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术现,我现在牵头中美电动汽车合作权,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性唉嗣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系男,这是最核心的下一代电动车技术救。    说说国内的抖腥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩霜,待会儿再说问题添丛坟。正面取得成绩房女,从材料体系佳恰刷,三元正极秋墨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高供贬,比方说在阻燃隔膜授嫩戮、阻燃电解性违粗竣、阻燃安全性也都有创新签,取得了进展懊。从单体电池产品的检测结果来看绩林,跟国外也没有特别大的差别实。总之飘,从统计结果来看倒皮,我们和国外的相差幅度不是特别大米参陛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源踏,总体电池的安全性保持还是不错的踌摹钵,这是实验的东西蒋骄,严格按照了国内国际标准荤忌紊,因为我们的电池企业也跟国外配套际嫁蔫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套博棵救,所以我们其实国际的标准都是满足的吧僚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新料刷。我也举一个例子随反,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的记卸。刚刚说三星的有熔断器规荒豆、过充保护器核、防爆阀激,模组的我们现在电池管理系统等等差情,还有一个问题酒壳难,自引发内短路灿,这是一个问题嗅孪,我们的制造杂质江第水、经常小规模的过充过放怒,长期积累以后会自己引发内短路单蚂径,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做窟谁厦,因为不好重复实验墓戒,我们首先做了一些重复实验的方法媳讹废,把规律摸出来了码纶苦,这个短路会形成三个阶段频荒,内短路的第一阶段度逃、第二阶段朽旧顾、最后一阶段士度噬。第一阶段只有电压的下降握肮恒、温度基本上变化不大捷捅食,第二阶段侯,电压下降同时温度有大幅度下降挝尺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测负。    如图(ppt)骗宛橙,这是替代实验绘鲜,这是算法换投,这是短路的测试实验竿木把,这是结果萎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用旱德对,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程剁镭、内短路的阻值都能精确的辨析出来接,提前预警热失控事故牧幢。    整车安全姆,首先是轿车安全冗落,比方电池的防水湿刨,跟整车关联度很高晚韩,因为静态的防水破茧,放在车上不一定防水陇,现在都知道IP67挎涵氯,其实一些厂家都做IP68了吹卑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的潘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故股,我们如果做得好是完全没有问题的尾访,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酒碘驰,这是我们做完的设计心诺辖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蔼哇,这好像是我们比亚迪的电动车溯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西夏疚复,做得好我们的防水比燃油车还好鹃俩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拆庙洽,关键是我们的技术到不到位糠店伸,所以我们来谈安全问题应该这么看撩。    第二描痛,轿车碰撞安全固,我们做得好的企业也是不错的骡。举个例子澜,长安的绵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疼轮美,这是产鞍赤、学污测汗、研联合研究的惩。甚至为了将来的发展涤混,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的估尽盗。而且电池包不是越厚越好挺,如何又轻量化桂挝、又防撞份绅飘,在优化设计方面也还有很多工作可做蓬。    第三身扁,整车电池系统总体的安全保护表花。我觉得我们通过上次的整车交流会刹谰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案跺,大家都觉得还是非常不错的化禾纤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的队,尤其是轿车企业是比较好的访俯派,分层晌涸、分级做的是非忱孕玻好的功固,比如说高压安全管理系统翱朽趁。就是说只要按照严格的流程来进行开发哆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氢末。    另外我提一句客车帮,待会儿宇通的汤总还要讲的类按讼,我不多说了颇洼,他们有成套的方法来保证安全性爆。    最后圣蜡勺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肛臣玻。前面领导都说了肛咀,多少起多少起鹿矮茂,这是从2月份到7月份统计的10起以上苛督,7月份多起来了画抬袜。现在存在的问题繁达,我们在报告里面有详细的介绍那,我在这儿时间关系也不说的太多了口淘。总体来看局菲扭,我们安全性准入门槛要提高磊秒炯,所以现在在指定各种标准朵,要进一步提高标准矛土袍。当然还有一个问题惯捻栋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的垢,因为充电桩跟车的接口是老的琉,现在要搞新的耸飞苗,新的总体来看是更加安全的碳辛,老的怎么适应新的推,另外我们全生命周期检测还是缺乏的楞队,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战购琼。    我们的发展建议司伤量,我也不详细介绍了竭窗,因为我们在报告里都有视捎,永伟会比我说的更清楚一下且窟。    第一个觅,完善安全标准袜弛荤,制定更加严格的安全标准无。最近客车安全标准杀、电池系统的安全标准价滥仁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准亭。    第二个陌蜡钾,监控体系棵标,现在当然都有监控系统溶,马凯副总理上次也说了悄另饥,监控主要还是要靠厂家监管互竭撩,不是靠城市最后的那一级麓女返,最后那一级你也不会给太多数据铃晤,数据最多的还是我们厂家自己佩评劲,我们最有能力监控好社们。    第三个瘦,强化充电基础设施安全管理怂荚,严控地下车库贬、高危场所充电设施建设与安全监管呜。    第四个芭椭,改革检测体制湃梅,我们建议建立新能源汽车年检制度揭狙,传统车要年检磁,新能源车是需要年检的贬忌骸,比方我们防水巫、防尘性能褂,新车是好的币掂,老的就不一定了裂,我们的绝缘性能俗洼、漏电保护等等是需要检验的穷齿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惶屎酿,这都是很重要的亨韧抵。    第五个壤鲤,建议改革行业的监管体系鸿,现在我们是准入档黎,有几千个车型适乱,客车是很大一个数久帮祁,很多厂家都进来了桃荆,不能说让谁做痉旦、不让谁做耍凛搏,我想将来要引入事后监管的体制括,谁要出了事要负责念肯钱,要召回添、吊销执照将、取消资质叮,甚至取消你不能再进入这个行业掏刨藤,这是我们建议的要加强炬,否则这件事情没法弄虫毕冻。    结语三句话轿:    第一猾绿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疮片嚏,为什么是“命根子”让?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转怜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全僚备?我觉得怎么强调都不为过单睦市,所以我们要警钟长鸣泡,高度重视皋伟苏,大家都是这行的从业人员乖,都不希望这个产业下滑睛诺赊,但是为了做到这一点咖,必须要警钟长鸣匿咖,高度重视烙。    第二垂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术芥空。想性能大幅提升婚,大家都希望300公里坍套藏、400公里坊,客车也是要提差蜕承,高比能量电池是必然的趋势混谜美,往上提的瓶颈技术就是安全钠澜斥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点幻敞。所以随着动力电池比能量不断提高艾撩,电动汽车安全技术的门槛越来越高淀,本土企业要有危机感焊。    第三聘传,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系怜贸。安全管理伦挫冗,政府责无旁贷协。    我就说这么多仆敛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日稻守,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刻咸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拭童,到今天的北汽EH400的下线傲,北汽的这100万辆用了5年的时间妇男醒。    在活动现呈啤,北汽集团董事长徐和谊表示台狈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风具醛袭,不断的加强产品捞浮、技术冒、管理创新诬撇嫉,不断的加快电动化孝、智能化嚏攘、网联化蹭淬玛、轻量化的发展步伐岭乘,全力抓好‘π计划’的深入落地痴。力争到2020年经,实现自主产销80万辆棉垂凑,这其中包含新能源产品20万辆下题,实现销售收入700亿元靛,进入自主品牌前三名的目标敲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弗。”   “来得晚喘,干得猛泛龄,站得稳”    “来得晚谜赦绘,干得猛冠,站得稳厂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结顿闻媒。    “在行业内来说费阿,本土企业已经很多完成百万辆了户焕,我们加入进来淘,形成一种集团向上的态势宦。”北汽自主分为三个部分绢商,“绅宝沛、北京瓶、威旺缺一不可羔侥,齐头并进撕底,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧姓。”在随后的媒体沟通环节中闹溅,李峰坦言枷啊塘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卢垂疟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群虏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谜色爽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群逃燃。北京是传承“越野世家”品牌精髓盼拎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌敌两刷。    “越野车是小众市嘲毡璋唷,但是在中国市场上缓掇岸,硬派越野衅夏,没有人能从北京汽车手里抢资源奇菏。硬派越野或是下一个风口孺侩。”李峰在接受媒体采访时表示凡。    除了在品牌划分上的努力擞,在车型投放层面死杰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车非奢抡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车淖虫忙,而到了2016年未筋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车怒,加上北京品牌和威旺品牌喇,更是达到了六款淡恫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例羌虐竭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录授啡。    而面向“十三五”辰哎,北汽研究院院长邬学斌表示短,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标悔哥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述菱剖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线仙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累弹吗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碑导窜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破菊。”    是的埠粪材,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线漆炉,北京汽车仅用5年的时间沦垃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”勺忙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缮泵,现在一是车型结构变化了舰氯,市场引导到SUV财鸽、新能源和智能化上去伎。我们由三级跳变成了一级跳售。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示粉乃低,“市场的变革对于自主品牌来说绰帛皋,恰恰是一种机会恒憾。我们有对市场最敏锐的感知川,最接近市趁臁,这是任何合资企业都无法比拟的桑恭辈。”    从年产销量看贺孰,2011年达到2.4万辆角、2012年实现7.8万辆诗侯飞、2013年超过20.2万辆孰模丸、2014年突破31万辆瀑、2015年完成33.7万辆奇靡巾,2016 年预计目标42 万辆帮举,到现在已经完成了23万辆冲拭滥。“2020年我们要达到80万辆垦。”徐和谊表示傅磋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品芬,还要有好的营销差饥褂,“酒香还怕巷子深”鲁。在产品营销与销售网络建设方面革牵篇,北京汽车依旧不甘人后涟氨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言勘肚,“人在一起叫聚会私,心在一起叫团队雹纶杀。”    2016年上半年黔恋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乾姐,同比增长396%怪隶,目前网点总量高达到836家呻贫,渠道建设速度令业界刮目相看础。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家澳,同比增长20%牧汐,目前网点总数已达1081家媚委。    据已公开披露的销售数据蠢跨,2016年截至7月炕蠕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆甜粹,同比增长42.7%筷辑,远超乘用车行业11.1%的行业增速沏己。其中拒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巾,同比增长94.6%涵逞,成为名副其实的“自主增速王”躺唱滑。在具体车型上侍,绅宝X25累计销量接近5万辆拍彤吃,在A0级SUV细分市场排名第一操姥淋。威旺1-7月也实现了近10万辆暑噬,同比增长6%以上宝淀爸。    对于营销体系邓纹磨,蔡建军表态称楼繁峭:在互联网时代槽加,消费者出现了很多新特征暗木练,他们爱分享互动吹剃,重视原创和分享九,并处于一种“始终在线”的状态编猜不,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系别。   对于未来讲南: 李峰表示糖,在“十三五”期间错,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌洽虽陈。    其中针对绅宝品牌翟弥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品我顽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐菁溃块化技术平台壤互。    此外靶,针对SUV市场火热形势权,绅宝连续推出多款SUV车型卑彼兜,形成了X25版松迪、X35祷荒、X55秸蔷睬、X65组成的SUV系列兑,实现了对细分市场的全覆盖霓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型竭破,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50佰。未来沤箍疵,北汽威旺由经济型微车奔、MPV筏猜、SUV和轿车等品类组成弓蚀俺。   责任编辑拎裙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼澳拢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开氖,在杭州召开颗,我们非常激动狮。我们希望全球贸易更加公平驼案恫,中国企业能够更好地融入世界市场歉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示零,要向世界展示中国汽车业的良好形象农舱凶。据了解搪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车猾邯。李书福说络惠迟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疯餐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部兜牢,李书福告诉记者窘豌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州眷垫,吉利要展示好自己的形象地廉。李书福认为爬弥,我们要解决全球经济治理问题摧耐煞,首先要做的就是提高自己的竞争力挤的,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涩敬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业毯,李书福就来劲了察,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头题,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惜绵袱,是全球经济的一个缩影侣。”他介绍说翘汐醇,未来汽车产业的方向是电动化试绣博、智能化便蟹、轻量化缎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列添变,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年穿眠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汤炬。李书福认为回,两者的“联姻”以及之后的融合发展娶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新诲阜、活力彼绕粉、联动深策丹、包容的世界经济”狗合北。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赎,在他看来两者在基础理论研究和基础牧⑴瑁块研发方面合作得非常不错钝梦涡,他希望沃尔沃能更豪华屋、更高档坎壤握、更有竞争力嫁,希望吉利能不断提升品牌力襄、竞争力和溢价能力成貉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件咐冬。”   在吉利汽车体验馆桂,新款的“博越”展车停在那里冀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟火唐饭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抹呕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一悍螺。李书福估计楞德绥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作饶痴。去年冬天己脸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抗蓝,他也曾表示目,未来汽车将成为一个智能化的终端设备归隘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化氨呸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烦郊丛,商业模式的变化已经从电商伍幢睛、维修财犯、汽车金融班、二手车两人沙、人才培养等领域开始举,逐渐延伸到供应链前端的设计猛首标、研发和生产宫毖内。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型咆钾胸,这是核心超碌。”李书福说态冕赔,汽车和互联网弓使膝,两者已经分不开了窗绩陇,汽车制造业要想有未来兰,就必须和互联网深度结合起来谜亩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题海痘揭,吉利每一次研发创新淑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凛论仙。   “安全既是时间长度矮戌摆,更事关人的生命瑞镜。有人说苟墒虐,现在的汽车都很安全了盘钢角,安全已经不能成为汽车的卖点了可痢,我认为科,这句话说的不准确沽,也不全面懒。安全对全球都很重要骡嗡曹,对国家很重要赐疗扦,对个人也很重要褂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害悄,可以说安全事关大局绕,安全关系到千家万户奥斡,我们一定要把安全放在首位毕抨。”李书福说橇需畔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中琴,不仅有央视的直播巾,现场还有上百家媒体渤枚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分皮零,受到业界的肯定桔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苦啼,用现在的话来说就是企业的基因骂杜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念李碧朗,当其他条件与安全设计有冲突时溃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程庞亥,而不是相互妥协疯。”他认为当挟,当造型与安全有冲突时帆丛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赖混澄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时跋镶,也会毫不犹豫地选择安全虾警簿。“汽车是给人坐的先淡桥,所以安全对汽车而言实在是太重要了棠酬。也就是因为以上这些理念蛙,沃尔沃才能发明汽车安全带力、汽车安全玻璃咆、安全车厢蒋、儿童安全座椅识谜瞥、侧气帘趴畅、车外气囊崩、交叉路口自动避险自动刹车赶曝柑、城市安全系统等等晨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题阔垮蘑,因为对人的健康会造成影响藏嚼霓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知筋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上娩红氰。 责编蜂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度迪省琅?这是东风集团高层必须面对的问题筋。“国内前三静蛾,2020年品牌影响力达到行业平均水平撵缕、市场份额5%囱袜、销量125万辆剂,其中东风风神必达35万辆帕,挑战50万辆盼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标京。   论自主品牌的持久战先茫全,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点泥镁。在他看来倦黎,相对与合资品牌剿,自主品牌的发展分为三个阶段崎芭边:战略防御晨暑、战略相持和战略反攻秀溃吕。   “对标合资品牌撵培坟、自主品牌已经经过了战略防御阶段店害,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段刊瓢涂。”8月10日措,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胯歇默,并反复强调爸策冬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了悸靶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于羔失,风神刚刚取得的历史最好业绩伟潞。凭借旗下三交凼旱埃客——AX7病、新A60庭良丁、AX3漓姆查,东风风神1-7月累计销量76322辆妮、同比增长33.5%悉,其中7月单月销量首次破万些。另外逃江扣,轿车销售26756辆富,同比增长46.5%;SUV销售49566辆岛浑,同比增长27.4%饯窃矾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念旧供:第一粪拈,超额完成任务;第二空,轿车和SUV双增长悄边旦。按照目前“三箭齐发”的态势衔饰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标庞协石,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比淋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上散竞尽,东风A9超过传祺GA8嫡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一家宿。   “其实痪,我们重点想对比的是帕萨特素。”李春荣云淡风轻的一句钎坞,让一向低调的东风乘用车离氯,平添了些许彪悍和霸气嗅杠。   不过时粹途,面对长安扑、吉利促、长城功朝、上汽这些强劲的对手哎特,以及合资品牌下探槐矩眠、车市整体放缓的趋势媒耐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观爸泄间。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蟹?这是东风集团高层必须面对的问题熬肝。“国内前三拈,2020年品牌影响力达到行业平均水平齿霞、市场份额5%颠槽卉、销量125万辆匹,其中东风风神必达35万辆漠,挑战50万辆莆勤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牛茹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乾,我们要尽快达到35万佳嫌岗。”李春荣形容祷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”禄触,未来五年将是“本硕连读”稠断粱,从自主品牌的生力军成为主力军断。   如何冲击第一阵营标鹤? ?   对于目前的东风乘用车来讲权,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战似敬,首先是产品持。关于产品规划磁吼搪,李春荣给出的答案是夹师巴,东风在2020年之前穿横,会推出17款全新车型赖,其中传统车型将达到12款梢磺貉,新能源汽车7款翠琶是。   实际上纯庭顾,经过七年的储备溉,东风风神已经形成轿车京防馈、SUV和新能源汽车三大产品军团胖,在大遍、中脸侗恫、小细分市场布局恰狭。   值得一提的是瓢鼓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神舜鲍。这意味着疽烤盛,除了传统车型恼,李春荣手里又多了电动车这张牌宏,而在2020年的产品规划中癌谢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款晨。   产品层面劣娥,缺少明星车型荒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题才,而在未来的规划中坡,东风乘用车的目标非常明确氯客苛:提升车型效率囤谁棉,培育明星车型颓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型胳谋,半数以上产品达到细分市场行业平均值入仑响。   实际上狄姥,东风乘用车下一步面临的问题函,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”考。除了风神之外委顷杀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蔚多裸,以及合资自主品牌触,而在东风入股PSA判,成为第一大股东之后伞,东风乘用车无论在资源整合翅、品牌溢价黎、平台技术方面背发,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应骸梦父,当然这还需要时间证明探票懈。   不过伙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弗孟:资源协同包括产品剁、平台宫、制造技术死捶、供应链慕、营销和国际协同列。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要誊慕刊,随着车市的放缓脆时,近年来柯巨哭,从豪华品牌到合资品牌付、再到自主品牌诲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证送称睡。   与成熟品牌不同倪盾藩,创业中的自主品牌兔弧,在招募经销商皮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骑碗贬。随着竞争的加剧超强、产品的丰富劳翠虚,未来将对渠道提出更多的挑战媚牌,比如一年之内连上四款新车的吉利纫袖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蓟。   盈利能力当然是最为重要的标准巧空嫁,但是牺牲自己颊金兔、持续补贴经销商嗡咕,也不是长久之计邪狙,解决之道要不断有竞争力的产品推出坤九。今年年底问,风神AX5即将上市兰贸币,明年AX1也将上市量窗老。   实际上送头蓄,在青海活动开始之前让凹,李春荣提前到达西宁茎疲,专门到长城和长安4s店进行调研镀。让他感到欣慰的是钡刑冲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75闻绕捌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的弄,我可以负责任地说糜呸,我们的商务政策是最好的榷搁,没有之一经。”李春荣对于渠道的重视程度淖墒红,基本上是亲力亲为江轻。   目前焙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度颗勺。按照规划澈祥悉,每年净增网点50家骂鹤,未来单店销量逐步提升至800台以上渭敦芜,达到中国品牌经销商中上水平仇掇。 责编蛇碌良:李芳" " 《辛睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绒慑,由中国汽车技术研究中心主办观韶泞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办藉。在本届安全论坛上胖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲佛薄堆,在回顾过去的同时廊苹添,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议罗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人漏参、车辆喝沟、道路等影响交通安全的诸多因素谈坟贸,促进共同发展晃艘,从而降低事故中人员伤亡率效,最终有效改善中国道路安全状况紊娘。   会后桓祷尖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦盘攫逻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访菊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念莎秃撑,并阐述了对于人握斑诧、车捆藏、路典坡椒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示透两部,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烯乐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念较毯雌,一是日产汽车“三重保护”安全理念烂耸,即分别从社会四攘百、个人和车辆三个层面采取措施盛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钞耽,就是在车辆的周边潍肮肺,设置一个安全保护屏障朗,针对车身周围不同的危险接近程度徘华,我们会开发相应的技术进行保护锤内喝。   除此之外侩鸥苟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力腑。在车辆的前方尚小、两侧裸番枢、后方建立一个全方位的安全屏障漆巍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念分魔客。同时娠钢浑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化系,日产汽车也研发了一些相关技术堂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芦。   日产汽车始终将零排放履鲤佩、零伤亡作为企业愿景八。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担努,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术焚痹敞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术岔僻,可以在自动模式下完成转向绵郝戈、加速和刹车等操作迹亭烂,提升车辆的安全性能希。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况舍病,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题愁辟立。即使后座坐有乘客似,后侧方视线也不受遮挡哎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车去蹄世。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头腾忱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卸摔啪,帮助驾驶者做出正确的判断透途锰。   针对电动汽车领域黄木,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位亢横,而电动汽车上的安全技术霞墙,应该也已经达到了世界顶级水平芹居敝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶秃,高桥信彦表示窘履,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搐拐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶擎涧效,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶妇刚谈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍硅坎,日产在研发智能交通技术的同时蜡炔舱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目觅停便,其主要分为四大领域嫩舌。第一大领域是关于自动驾驶技术的粮熊篇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验姑嗅藕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)抠纤,对电池以及其安全性能进行研究信剩颇。   第三大领域是新的移动方式谅蓬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缝,换句话说赏桃嘛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助迫,我们针对这个展开了研究棚亩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判岸破,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展霞。   未来笔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及砷燎,同时粉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险霉蚀抛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术踞,进一步降低交通事故发生率傻财、持续改善中国道路的安全状况讲科。 责编漠耪:李芳" "     【环球网报道】8月10日裸反,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酣,共推出6款车型母襄埃,售价区间为17.58-23.58万捐肌拌。   新车亮点腔雷畦:   外媒点评薯氛艇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坛嫂环:李芳 版权作品沁建千,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉殊淮,严禁转载秆碑,违者将被追究法律责任樊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口咖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭寐戏瀑。   不久前救斥横,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜驼歧嵌,北汽集团以549.329亿美元营业收入构,排名第160位晃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单特噶,也是首次入围世界200强衡涎。“我之前的预测是在180名左右奇,这个结果确实出乎我们意料铰穆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话困蹈。   据网通社了解柑肠群,2015年搬坪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元豌醚,再创历史新高关尘。“十二五”期间丘吭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆饯舞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鲍读秀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骡娩,增长3.4倍趣迷储。   通过与徐和谊董事长的沟通交流僵,网通社可以断定以下两点结洗俩:一盯砂套、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续莎蛇筷、稳定的增长讨罢。二姓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重囊郡菊。   为什么能做出如此判断筒饭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上邓垄?徐和谊的一番话做了最好的解答封嘎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂希簇,咱们给人家代工挣俩臭钱另收靛,那是发展民族工业喷趁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宠莫?不可能涧伍谴。能走向国际化吗沮锻?那更不可能陕。”   然而酗碌,做自主品牌录偷婆,光有决心示、喊口号是没有用的提钉。正如徐和谊所说袒吼伐:“干自主品牌真的难譬勤列,现在大家都处于成长阶段祁,想要效益好显然不现实困。但是效益不好就不努力妇吾鬼,就情有可原吗得?当然不是!擎愁。”   从“1 ”变“2 ”雄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纤窟。短短5年时间喷善蹋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”痕赌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鳞蠢。“北汽人要有工匠精神比,低着头倦、少说多干称币,闷头干苫挽娄,一代人不行两代人乾伍揪,肯定成功侮垦祁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疆替。   随着“十三五”规划的展开辅腺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”俗狭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局觅。据悉泡稼韦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诽、供冉筷激、销睡、研于一体的北汽集团南方基地岗盼脸。   届时愧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心燎窘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市醋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伦斡,形成1+1>2的布局戊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺讹牛韭。   “十二五”期间枯诺冷,北汽集团凭借超前的战略眼光摆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展孰杭。通过产业链合作稳风李,北汽掌握了最核心的三点(电池砷价、电机悲、电控系统)技术霞蒙奸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军邦矛科,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆铰,并取得了中国第一炬驾、世界第四的业绩景。   据徐和谊介绍钩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上猎箔屡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凡贰亥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前逗奸,北汽集团零部件业务板块几乎是0疽,经过这几年的快速发展麓杠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元屠,这是之前想都不敢想的臼穿。”对于北汽集团的转型佬,徐和谊深有感触坑蔫。   据徐和谊介绍肺,未来北汽集团将围绕汽车产业链缉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恕,包括汽车金融顽、二手车湘伦和、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸市,带来规募矗和效益的双丰收肛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点倡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惯斜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向容诲腻,这也是转型升级的重要标志之一疆鸿惭。北京通航以合资痰星嘛、合作编泉、资本运作为主要模式退趴抹,在国内实现了产品工业化和市场营销焙遂锰。虽然规模不大白情,但已经显现出良性发展态势堪。   直视软肋欧缴汗,质量和效益成关键词   “整体效益不高岗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言期方刚,“我们举一个例子感,这次500强名单共6家中国车企上榜费屏,总共盈利114亿美元仇犀场。美国2家车企师劣田,共盈利171亿美元醋。我们的产销量远高于对手躲,总体效益却不如他们牡痢税。”   徐和谊指出附蹿捕,提升效益氏赏峰,整合全球价值链咆魄届,转型升级脚纪慕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的叮,也是整体中国传统制造业需要提升之处笆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挤,向好的企业学洛,从7个维度努力寸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗含氦插。还有四个月巢,拭目以待铆糯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头揽芦,通过与他的交流可以看出浅考,对于北汽集团的成长他是满意的废信。然而毛,作为一名中国汽车人涤省,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肩秀讹。   “跻身全球200强企业物垒落,不是终点勿咕澎,而是新的起点肚。”徐和谊更是霸气直言被:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强玲,中国汽车行业前三甲啥陛蕾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挂农娶:李芳" "   车云按粒碉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行退祷徊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲叮肉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法然脱霖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战峨。本文由现场演讲整理而成补刊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰浣场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸劣凸,这两方面的关联性是显而易见的梨偷苫。    说到沃尔沃世骋荷,大家联想到的第一个印象就是安全涟嫁东。的确伐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候厦,他们就讲势暖:“车是由人来驾驶的廷。因此敛埂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全匪虐骑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则郎衰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明榔虏。可以这样说丝线琴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面零蔬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带匆冯锤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术翻架授。其中当然有标配的害阶癸,也有选配的角,组合成不同的配置滔嚎。这里我稍微着重介绍一下拇肃拢,沃尔沃的City Safety城市安全系统棚宠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统舍信歧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂堤科。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寸任。在2006年的时候隧宋桥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统箩圃嗅。第二年也就是2007年竟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伐肆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统囤沦忌。2008年皑谋苯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绍娜孰,成为一个技术子品牌假。之后的十年中这套系统不断地更新完善疼,扩展了许多新的功能相秸,比如增加了行人探测呵、自行车探测鼎、大型动物蒙、路沿和路障探测与避撞功能祥。    避撞系统为什么这么重要呢隆池矛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车滇梆谐、转向功能的话是处,一切都是空谈跑鳞。想象一下备拣焙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车菊,这将是非常严重的问题缺陷煤财并。避撞系统的工作机理非常简单脾聪粗,首先是探测瑰禄,然后是评估决策拼,最后是干预彻,包括警告或者自动刹车集。    首先是探测氖涤竿。相比以前虽灿潮,探测功能已经取得了巨大的飞跃趣。从单个雷达到多雷达和摄像头牢,并结合多传感器融合算法壤堪劣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战稻。    接下来是决策澎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拣谴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞镰。但是你在路上开车秀础堤,特别是中国的路况慑触,不可能前面只有一个障碍物椿坟响。所以随着多传感器的应用桂拆挂,现实需要更先进的威胁评估算法揩管刨,可以同时考虑多个对象饱褥房。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象唱貉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力昏,你车周围的一切都可能是潜在威胁苏素肮。    复杂的算法肯定会增加计算量钳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估房辑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步当,有必要进行适当的简化簿结。但问题是怎么简化朴?比如现在大家经嘲梗看到的中国式过马路描冯,一群人一起走催敝奢,走到路中间田,可能有几个人继续往前走琳夏,有一些人停在那里怕灯,另一些人却往后退摆轰杏,这时候要判断预测是非常复杂的坊。所以莎峨抠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性魄,使得警告和干预措施如何定时怪蠕诉、提升相关性和可信度始终受到挑战虫侍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嗜结垄,才能提高决策的相关可信度痞宫颅。    最后一步是干预痢光茹。判断之后还要有一个干预的策略徐岸。干预一般是两种棉改览,先是警告拦囤,再可能干预诡。怎样警告呢咳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告腊趟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁桅。如果没有可感受到的威胁存在猜苛椿,原则上车辆不应该警告驾驶员拼鞍剖。这是因为轨豌,如果还是警告沙两扒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因配,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率悍筏社。时间长了之后愁捂,他就会把系统关闭或索性换辆车偏,在中国的路况环境下慈传,如果一路上都是不停地警告挥乱岛,这的确是个问题奈蔬斯。    警告只是一个声光或振动的信号你唉练,那么在警告之后恭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢受?我们的策略依然是澄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生按墩,否则车辆不应自主动作呜霓,理由也是刚才所说的胜伺。可喜的一点是挛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升单,自动干预所需的时间大大缩短了陷逼躬,相比十年以前泛毁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能材。最后一点系,怎么协调人机界面腥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异醋,也将是一个很大的挑战睫潮。    刚刚讲了很多烫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素博。首先是效率问题乾北,要调整警告反应的时间刷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泉涎谴?警告干预是否可感知与理解叫泉凹?第二是相关性模萝恍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出垮?是正确的警告宋,还是漏报或误报捂?比如说路前方有一辆大卡车卫温伙,系统把它误认为是高速路交通标志牌密忌,而不给任何警告人变,这个明显是漏报奠许。但是反过来说潦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车儡宿臂,从而警告干预胯颇绢,这个就是误报烙扯,这也是第一类和第二类误报的区别磨澎。最后是接受程度彻,警告是否很高程度被驾驶员所接受炕蔷、并配合冕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭概?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性换吠褥,所以这三个因素之间要互相平衡瘫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目墟贡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术闺馆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等榔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目官箔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶居?是不是因为最近自动驾驶恋础华、无人驾驶炒的很热芜?同时还有一些顾客在问较涉皋,自动驾驶以后逼醛纪,我们的驾驶乐趣在哪里垃诗苦?因为很多人喜欢操控的缅疾,喜欢在山路或者赛道上开车酥猛萝。    我们完全理解这些考虑停矗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况榔税赎,今天早上我走的是中环撑袒,走走停停怂烘,就像这幅照片中般的拥堵粮仿贸。当然年,交通拥堵也不是中国所独有矾,随着城市化进程的加剧潭隆懦,这是全球性趋势缴柒。请问这样的驾驶乐趣何在菲惠次?    除了拥堵雀,还有安全问题擦汐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量充位衅。城市化的发展也加剧了空气污染绣,以及可持续发展与能源的危机少夺趟。对各位顾客来讲士筋胶,还有实现实时互联和出行便利的需求谢裂拒。    所以啼途吧,自动驾驶对社会泡痢饰、环境和经济带来的益处是多方面的谈屯攻。首先撤盟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搞禄弓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的家。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误厢郴,即使提升不到100%安全坤檄,但是97%阂尉、99%可不可以磨?自动驾驶还能连带产生其它的好处贡任,改善拥堵巫、节省能源消耗咳来、减少大气污染闯,以及使旅途时间利用更高效苹掠埃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利殴隋腔,但我们说肯定也有挑战蹄豢泼,世界上没有免费的午餐磋。对于使用者来说灸浪,有人机交互的挑战袱陡。还有失效模式控制啃付,万一系统失效以后鲍孪掸,怎样用冗余系统来后备控制胁喘孙。有跟其他车辆系统的交互娥,你不只是一辆车单独行驶在路面上澜题。怎么感知环境稼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知叉。还有最后一个察速,再好的系统娟秋,当顾客不当使用的时候碎酶,怎么做这方面的技术应对处理蓟缺碑。对于车辆设计来说番几侠,还需要各种各样的冗余系统做后备千,确保自动驾驶安全绊拉工。    其实瘫刑郴,自动驾驶不光是技术问题俊坑,更重要的是对社会和伦理的挑战阮,大家是不是能接受蹬叮?首先高困版,什么样的商业模式疲,是我们现在继续卖车的模式咯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式领。基础设施的改变陷甲落,比如说车道线黔匆商、公路标识的统一汤驼,这也是非常重要的贾激。还有保险公司是否接受彭筐律,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任羌朔。最后是公众的接受程度贡,法律和法规的约束衡饭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注懈冕,从而也引发了很多相关的讨论赐侍蝗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么窗?我们非常明确雾绥,这也是一贯的战略偶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涛稀昂。    这里举个最近的例子推李,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车浑倡,已经在欧洲量产上市歉,今年下半年也将在中国投放市场互。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统聚惋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”喷坍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向潭史瓶,而无需跟随前车累。要知道朴辞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的阜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景喘履,那就是到2020年勺蠢髓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡逼觅梅。这是沃尔沃汽车庄重的声明华采,也是一个非常具有挑战性的目标碍飞裁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢募?    我们认为首先要充分研究琳,通过真实用户与真实交通茸刑黔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通喉懦。还要多方的合作珊拢镶,沃尔沃汽车通过与包括供应商缔靶堤、大学研究机构涕商,以及政府部门在内的强强联合将捣俺,来应对全球挑战芒却蔼。自动驾驶之路没有捷径侠际宿,就像练马拉松一样僧措。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步警咸尸、循序渐进的权,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全访额,我们走的每一步也都要以安全为核心搓厘淖。我们要以客户为导向镰,通过提炼典型路况帕涂煌,悉心定义测试所用的通勤道路膊,同时尽量控制风险篓。在技术成熟之前叹,必须反复的测试摊匹,以保证安全与可靠喇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试掀夯挫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目湃:要验证对社会和经济带来的好处锤藤恍,是不是适合当前的交通环境常蜜,顾客莫锌认、社会公众的接受程度脑洛磺,还有道路基础设施的支持是不是充分泥但,与其它车辆和道路使用者的互动惶壳婚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绕草。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坷荣儡,真正的大规模测试将在2017到18年归忍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车河,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试聚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目顶低敦。    上图右边是哥德堡市区的地图雹境莫,这条环路相当于上海的内环或中环丸,即城市高速交通路草陡韭,是没有行人聪躺、自行车苏充沮,也没有交通信号灯掣揪。自动驾驶测试者是租赁顾客少扛鞋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶岭。在驾驶过程中卜,允许处理其它事务搜品,从驾驶员监控到不监控钵累,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术步菱骑。    这里我要讲个非常重要的概念勺冗篡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蔑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段恫,驾驶员还是负责监控和指令赦培,必要时洛串,还应尽快接管人工干预拢敬藏,所以还有不少局限性换陵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控段说,车辆负责监控交通环境刨梗蹦,根据路况决策和反应镰挎边,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事秀绩含。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蛔凌涎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已几辈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恕判。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度场,驾驶员需要对驾驶负责哦迹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸祷壳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶徘,或者SAE第4级的程度昧轮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吓纱邦。可以看出堡开取,这是两个阶段之间非常明显的分界线寡如。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理店煽喝,简单地讲粉,是通过多传感器融合晨,包括单个或数个摄像头糖禾精、毫米波雷达洗杜朔、激光雷达统拓旦、超声波传感器等耽敞殊,加上云端和高精度地图局了强,来感知周围环境酞,评估路况和交通状况骸峦泪,相应决策与控制鸡祭,最后通过制动年、转向和发动机系统来执行干预瞳。处于安全和可靠的考虑搭,我们有备份系统困碍山,冗余的执行机构窍握鹊,万一其中一套系统有问题誓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶固巫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司糖碾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅陷蒋。2017年凯柒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证楔精,随后我们将在中国面惟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证偶都。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶假,自动驾驶的远景又如何捷瞳苇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸身衫累。如果大多数车辆有自动驾驶功能祥,车辆可以与人骨航矛、车四、路互相沟通谁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放锰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上脱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布说筐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时价,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任铰堪等。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺桓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感莱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心夸绿盲。 责编羌午:李芳" "   从很多角度来讲颓缉善,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的千拿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功厩氖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功龄淋,国产化是必须的道路镁咸安。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蔚腔呸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搜焕激,能够接触到更多的消费群体矫。在网络发展策略方面狠簧,我们会更加看重网络的构成形式协霓涎,像城市快修店箔、售后维修中心粕、维修工厂等蔽蛔,主要目的是增加服务的便利性间拿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缔雹佩。    上周末(7月29日)手,在接受采访时铃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士书,回答了中国经济网等媒体的提问仙七伸,内容涉及国内高档车市承选,宝马在中国市场的发展战略拔豌乏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肌撼卑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士泵牧,年轻皇、专注萍椭隘,富有亲和力;与媒体的沟通自然绥航、坦诚眷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蒋耍讣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时淳闪容,刘智说忱,中国经济发展已经进入一个新常态挂染扔,就是从高速增长进入一个健康特另、可持续性的增长躲苦傻。但是湘冉,随着经济运行质量的提高揽末,每一个百分点的增长扯冯睛,都是一个不容小觑的数量勉扛。把这个结论放到豪华车领域荣蚀薄,我们所存在的这个行业吭咐付,应该不会有前几年爆发性的增长另,市场会以一个比较稳定家煎、健康玛些、可持续的态势继续发展常儒恫。就宝马而言剩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势呈帛奉。比如估绍撂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售花辈,而是把新车谓、二手车盗锯赐,技术保险亲沃钝,国际式售后服务一起发展楞梧淌,我们叫“利润四驱”活袍磷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展成潞。    今年惫,在集团诞生100周年之际送,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吃十街。那么磷,这些战略在中国市场怎样“落地”砰?刘智谈到让,宝马集团刚推出新的第一战略坦断顿,其中的很多元素不仅是契合中国市扯肆堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酪会。他举例说灰统霜,宝马提出的智能互联概念诉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上誊劲兽,领先欧洲10年以上锌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侠权茨。再比如新能源方面手辖。中国政府强调恋,到2020年新能源车要达到500万辆胖娠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扯,包括纯电动和插电式混合动力车型鹃瓢棠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瞄洼羞。所以在新能源车领域亨,宝马会加大对中国市场的投入槐撤瞥。因此恕秃,“从很多角度来讲螺尖冀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”冀舅幢,刘智说谁。 BMW i3    随着本土化战略的实施弟鼓肖,高档车市场国产车型所占比例越来越大裂翅竟。那么朔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的虏境亮?刘智介绍说含汕矢,目前任全错,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系糖诧。在几大豪华车品牌里面庇辖十,就进口车的销量来讲棠,宝马应该是最大的臼砰。我们对目前的状况还是满意的煞膝贬。因为这本身就是在我们的商业计划内年汾。    至于将来狭,刘智强调沸扩县:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功葱雾考,必须在中国取得成功纳榷岁,在中国取得成功匿埂,国产化是必须的道路”率。所以季,宝马集团会继续加大对国产车型的投入柒暮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心灭母腹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作计。不久前稠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场逆杉。从长远来讲烹垛,国产车型的占比会越来越高膊硕。 全新BMW X1    近年来彭摩饶,高档车市场经销商层面的动向备受关注册恃慷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢洞坦?刘智认为长释吼,应该说槐攻篙,这是一个行业性话题康。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力粳,在厂商给予经销商更多的支持配合后琉心半,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势堵嗽卯。就今年上半年的情况而言狮慨肚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赶。对比去年的数据挖,我们发现鄙陷巫,不管是在新车毛利矩,还是其他业务板块芍,尤其是在售后维、二手车把、金融保险等等几个业务板块泉舍方,我们都有了明显的进步查漂。因此涝摄,他觉得管闷:“目前悄,宝马的经销商网络是非常健康的”额呢。因为赡,随着中国市场的不断成熟供散须,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式搞甸。从厂家的角度来讲蹦,我们也不断调整新车的供求关系鸵,调整车型的配比瀑隶实,调整商务政策称畏朴。综合下来强,应该说目前宝马经销商网络随赦恋,处于一个非常健康的可持续发展状态借嚷。 全新BMW 7系    那么捆秸,比较以往刹版谦,宝马在经销商网络的拓展上掇粕膘,节奏会不会放缓一些屎互联?刘智表示尸蜂,在经销商网络上目,我们仍在稳健进行拓展里,一步一个脚印地往前走刨。从绝对速度来讲呛尘逢,或者是从增幅来讲喇采,因为基数变的越来越大某,所以这个百分比是越来越低的抚,这是很正常的东。目前董玻铆,我们全国的零售网点超过了五百家涛磺险,覆盖了全国所有的省市自治区馈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市附郊,覆盖了很多中小城市阜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体帮。在网络的发展策略方面褥婆篱,我们会更加看重网络的构成形式排,并不只关注于网络的数量卯税。所谓的“形式”就是像城市快修店惕、售后维修中心姆、维修工厂等等一系列的体系概念灵。主要目的是增加服务的便利性德,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苹恕抠。对于经销商颅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捎,让他们有一个非常健康良性的发展扔怀倦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的yi百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?ju了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益祅a芰ΑF笠低度胱试矗ü杓瓶ⅰ⑸圃旌陀袢涛犯秤枇思壑担ㄎ镏始壑岛途窦壑怠5牵飧黾壑敌枰谑谐〗换恢凶醣遥拍芡瓿伞熬盏奶尽保晌笠档氖找妗!闭庹侵泄灯放菩枰刈⒂胙暗暮诵摹D_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合穝hiこФ际歉此缴钊牒献鳎皇羌虻サ拇ぁ! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题